Момент жёсткого столкновения самолёта Air Canada с пожарной машиной в аэропорту Нью-Йорка. Два человека погибли и десятки ранены

могло быть хуже если бы самолет оторвался от земли


Скорость взлета (скорость отрыва) самолета CRJ-900 обычно составляет примерно 130–150 узлов (около 240–280 км/ч)

Расследование будет не таким простым.
Пожарной машине разрешили проехать, но ей приказали остановиться, на что водитель не ответил.
Диспетчеры в США перегружены работой. Управление полетами устарело и опасно по сравнению, например, с европейскими стандартами. Число инцидентов растет — они пытаются отсрочить серьезные изменения и, похоже, ждут крупной катастрофы, чтобы ускорить эти изменения.

вся спецтехника, люди и борта на всей территории авиагавани передвигаются строго по командам инженерной аэродромной службы. Это ебануться какая ответственная работа невидимая обывателям, а это ебануться какое безалаберное происшествие. Погибшие, борт в утиль, простой авиагавани. Пизда дежурным ИАС. Если передвижение спецтраспорта было самовольно инициировано пожарной бригадой, пизда и им и ИАС. Совершенно нелепая катастрофа.

https://nypost.com/2026/03/23/us-news/air-c...uardia-reports/

Пишут двое пилотов погибли, стюардесса вылетела, но она госпитализирована и ещё множество людей, в том числе и из трака, в также пишут, что группа ортодоксальных евреев возвращалась в Нью-Йорк.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолёт садился.

Ну даже если диспетчер пожарке разрешил пересечь полосу, водила там совсем слепой? Не заметил самолет, пиздец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну в видео выше причины понятны, довольно подробно. А вот чтоб избегать такого один вариант- светофоры которые включены всегда на красный. Подъехала хуйня с транспондером, остановилась. Включился на жёлтый. Диспетчер кнопку нажал включилась на зелёный, проехал - опять на красный. Да, чутка медленнее, зато со 100% уверенностью и почти в автоматическом режиме. А если надо прям БЫСТРО - то рисуется зелёный коридор и не надо ждать подтверждения , просто едь по зелёному. Всего делов- транспондеры на все корыта которые там ездят поставить. Я б еще и на людей нацеплял чесс гря. И в плане безопасности удобно контр всякой террористической...

Вообще-то они оба погибли, им уже всё равно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже все разобрали же? пожарка ехала на вызов задымления в другом самолете, диспечер дал добро думая что лайнер который на полосе готовиться ко взлету, а он по факту садился, шансов остановиться не было, сигнал пожарке тоже поздно дал. Диспечера жестко выебут.

Давай подумаем

С точки зрения водилы пожарки. У него вызов к самолёту на перроне. Пожарка запросила разрешение пересечь полосу, ей дали это разрешение и указали, где пересечь полосу - съезд D (delta).

Этот съезд, если посмотреть на схему, подходит к полосе под углом примерно в 60-70°, это скоростной съезд для полосы 22 (та же самая полоса, но посадка с противоположной стороны).
Водила пожарки сидит слева, самолёт заходит справа от него, более того, к полосе машина подъезжает не под прямым углом. Водила пожарной машины физически не мог видеть этот самолёт. Сидящий справа от водилы тоже должен был развернуться через плечо, чтобы что-то увидеть.
А что же они могли увидеть? Был мелкий, моросящий дождь, низкая облачность, масса огней и отраженного от мокрых поверхностей света, как на самой полосе, так и за ней. За полосой огни Бруклина. Air Canada заходила на посадку со стороны города.
Пожарке четко и ясно сказали - cross 4 at Delta, пожарка подтвердила команду. Им разрешили пересечь полосу 4 на съезде Delta. Им никто не сказал о том, что приближается самолёт.
Экипаж пожарки, скорее всего, искал на перроне тот В737, к которому их вызвали, возможно, но это не известно, пожарка уже была на другой частоте, не Tower, а Ground и не слышала команду остановиться. Тем более, по переговорам, не совсем понятно, кому была адресована команда - пожарке или самолёту Frontier.

Теперь можно подумать о том, что мог и не мог видеть самолёт.
У них была низкая облачность, снижение над городом, приводные огни, непосредственно у торца ещё и магистраль с развязкой и освещением + фары машин. И все это ночью и при моросящие дожде и мокром лобовом стекле с хреновенькими дворниками. Они тоже не могли видеть пожарную машину, даже ее силуэт, скорее всего, не видели до последнего момента. Когда увидели, то самолёт уже был на полосе. Взлететь моментально нельзя, остановиться тоже. Физику не обмануть.

Это сообщение отредактировал MountainView - 24.03.2026 - 01:51

Там к пожарке могут быть вопросы не о том что слепой, а о том что глухой.
Получив разрешение на пересечение ВПП, водитель пожарки обязан не сунуть попкорн в рот, музон в уши и катить, а оставаться на частоте и слушать. Дисп ему секунд 10 кричал «STOP STOP!” Почему не услышал и не выполнил?