Момент жёсткого столкновения самолёта Air Canada с пожарной машиной в аэропорту Нью-Йорка. Два человека погибли и десятки ранены

Расследование будет не таким простым.
Пожарной машине разрешили проехать, но ей приказали остановиться, на что водитель не ответил.
Диспетчеры в США перегружены работой. Управление полетами устарело и опасно по сравнению, например, с европейскими стандартами. Число инцидентов растет — они пытаются отсрочить серьезные изменения и, похоже, ждут крупной катастрофы, чтобы ускорить эти изменения.

вся спецтехника, люди и борта на всей территории авиагавани передвигаются строго по командам инженерной аэродромной службы. Это ебануться какая ответственная работа невидимая обывателям, а это ебануться какое безалаберное происшествие. Погибшие, борт в утиль, простой авиагавани. Пизда дежурным ИАС. Если передвижение спецтраспорта было самовольно инициировано пожарной бригадой, пизда и им и ИАС. Совершенно нелепая катастрофа.

https://nypost.com/2026/03/23/us-news/air-c...uardia-reports/

Пишут двое пилотов погибли, стюардесса вылетела, но она госпитализирована и ещё множество людей, в том числе и из трака, в также пишут, что группа ортодоксальных евреев возвращалась в Нью-Йорк.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (tiretrak @ 23.03.2026 - 22:24)

могло быть хуже если бы самолет оторвался от земли Скорость взлета (скорость отрыва) самолета CRJ-900 обычно составляет примерно 130–150 узлов (около 240–280 км/ч)

Самолёт садился.

Ну даже если диспетчер пожарке разрешил пересечь полосу, водила там совсем слепой? Не заметил самолет, пиздец
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CheerFullio @ 23.03.2026 - 23:34)

вся спецтехника, люди и борта на всей территории авиагавани передвигаются строго по командам инженерной аэродромной службы. Это ебануться какая ответственная работа невидимая обывателям, а это ебануться какое безалаберное происшествие. Погибшие, борт в утиль, простой авиагавани. Пизда дежурным ИАС. Если передвижение спецтраспорта было самовольно инициировано пожарной бригадой, пизда и им и ИАС. Совершенно нелепая катастрофа.

Ну в видео выше причины понятны, довольно подробно. А вот чтоб избегать такого один вариант- светофоры которые включены всегда на красный. Подъехала хуйня с транспондером, остановилась. Включился на жёлтый. Диспетчер кнопку нажал включилась на зелёный, проехал - опять на красный. Да, чутка медленнее, зато со 100% уверенностью и почти в автоматическом режиме. А если надо прям БЫСТРО - то рисуется зелёный коридор и не надо ждать подтверждения , просто едь по зелёному. Всего делов- транспондеры на все корыта которые там ездят поставить. Я б еще и на людей нацеплял чесс гря. И в плане безопасности удобно контр всякой террористической...

Цитата (avs @ 23.03.2026 - 20:17)

согласно ПДД РФ - водила самолёта встрял.

Вообще-то они оба погибли, им уже всё равно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже все разобрали же? пожарка ехала на вызов задымления в другом самолете, диспечер дал добро думая что лайнер который на полосе готовиться ко взлету, а он по факту садился, шансов остановиться не было, сигнал пожарке тоже поздно дал. Диспечера жестко выебут.

Цитата (Moslift @ 23.03.2026 - 13:14)

Ну даже если диспетчер пожарке разрешил пересечь полосу, водила там совсем слепой? Не заметил самолет, пиздец

Давай подумаем

С точки зрения водилы пожарки. У него вызов к самолёту на перроне. Пожарка запросила разрешение пересечь полосу, ей дали это разрешение и указали, где пересечь полосу - съезд D (delta).

Этот съезд, если посмотреть на схему, подходит к полосе под углом примерно в 60-70°, это скоростной съезд для полосы 22 (та же самая полоса, но посадка с противоположной стороны).
Водила пожарки сидит слева, самолёт заходит справа от него, более того, к полосе машина подъезжает не под прямым углом. Водила пожарной машины физически не мог видеть этот самолёт. Сидящий справа от водилы тоже должен был развернуться через плечо, чтобы что-то увидеть.
А что же они могли увидеть? Был мелкий, моросящий дождь, низкая облачность, масса огней и отраженного от мокрых поверхностей света, как на самой полосе, так и за ней. За полосой огни Бруклина. Air Canada заходила на посадку со стороны города.
Пожарке четко и ясно сказали - cross 4 at Delta, пожарка подтвердила команду. Им разрешили пересечь полосу 4 на съезде Delta. Им никто не сказал о том, что приближается самолёт.
Экипаж пожарки, скорее всего, искал на перроне тот В737, к которому их вызвали, возможно, но это не известно, пожарка уже была на другой частоте, не Tower, а Ground и не слышала команду остановиться. Тем более, по переговорам, не совсем понятно, кому была адресована команда - пожарке или самолёту Frontier.

Теперь можно подумать о том, что мог и не мог видеть самолёт.
У них была низкая облачность, снижение над городом, приводные огни, непосредственно у торца ещё и магистраль с развязкой и освещением + фары машин. И все это ночью и при моросящие дожде и мокром лобовом стекле с хреновенькими дворниками. Они тоже не могли видеть пожарную машину, даже ее силуэт, скорее всего, не видели до последнего момента. Когда увидели, то самолёт уже был на полосе. Взлететь моментально нельзя, остановиться тоже. Физику не обмануть.
Это сообщение отредактировал MountainView - 24 мар 2026 в 01:51

Цитата (MountainView @ 24.03.2026 - 01:24)

Цитата (Moslift @ 23.03.2026 - 13:14) Ну даже если диспетчер пожарке разрешил пересечь полосу, водила там совсем слепой? Не заметил самолет, пиздец Давай подумаем С точки зрения водилы пожарки. У него вызов к самолёту на перроне. Пожарка запросила разрешение пересечь полосу, ей дали это разрешение и указали, где пересечь полосу - съезд D (delta). Этот съезд, если посмотреть на схему, подходит к полосе под углом примерно в 60-70°, это скоростной съезд для полосы 22 (та же самая полоса, но посадка с противоположной стороны). Водила пожарки сидит слева, самолёт заходит справа от него, более того, к полосе машина подъезжает не под прямым углом. Водила пожарной машины физически не мог видеть этот самолёт. Сидящий справа от водилы тоже должен был развернуться через плечо, чтобы что-то увидеть. А что же они могли увидеть? Был мелкий, моросящий дождь, низкая облачность, масса огней и отраженного от мокрых поверхностей света, как на самой полосе, так и за ней. За полосой огни Бруклина. Air Canada заходила на посадку со стороны города. Пожарке четко и ясно сказали - cross 4 at Delta, пожарка подтвердила команду. Им разрешили пересечь полосу 4 на съезде Delta. Им никто не сказал о том, что приближается самолёт. Экипаж пожарки, скорее всего, искал на перроне тот В737, к которому их вызвали, возможно, но это не известно, пожарка уже была на другой частоте, не Tower, а Ground и не слышала команду остановиться. Тем более, по переговорам, не совсем понятно, кому была адресована команда - пожарке или самолёту Frontier. Теперь можно подумать о том, что мог и не мог видеть самолёт. У них была низкая облачность, снижение над городом, приводные огни, непосредственно у торца ещё и магистраль с развязкой и освещением + фары машин. И все это ночью и при моросящие дожде и мокром лобовом стекле с хреновенькими дворниками. Они тоже не могли видеть пожарную машину, даже ее силуэт, скорее всего, не видели до последнего момента. Когда увидели, то самолёт уже был на полосе. Взлететь моментально нельзя, остановиться тоже. Физику не обмануть.

Там к пожарке могут быть вопросы не о том что слепой, а о том что глухой.
Получив разрешение на пересечение ВПП, водитель пожарки обязан не сунуть попкорн в рот, музон в уши и катить, а оставаться на частоте и слушать. Дисп ему секунд 10 кричал «STOP STOP!” Почему не услышал и не выполнил?
С частотой возможно да, как-то оказались на разных - единственное нормальное объяснение, но кому адресована команда - и ежу было понятно.
Я извините когда на велосипеде еду и слышу крик «Стой!» - торможу юзом, а потом уже разбираюсь, кто кому и зачем кричал. Один раз уберегло от сбития ребенка, через мгновение выскочившего из кустов. Дисп кричал «Firetruck stop!”, там должны были все траки мгновенно тормоза в пол сунуть. Потом дисп еще и уточнил какой машине команда.
Это сообщение отредактировал KerioReili - 24 мар 2026 в 02:07

Цитата

Если пересекал ВПП без разрешения. А если запросил и получил, то все вопросы к диспетчеру

Даже если получил разрешение от диспетчера, то это не значит что он всё может. В аэропортах не все так "просто", там башкою крутишь на 360 постоянно. Тем более "взлетка", тем более это не просто пожарные, по нашему это СПАСОП. Они обязаны были увидеть самолёт. Но, к сожалению, есть такая вещь, как Человеческий фактор, увы. Людей жаль (
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Диспетчер разрешил пожарным машинам пересечь взлётную. Был вызов нв задымление в другом самолёте. Машины большие тяжёлые, пока тронулись с места, диспетчер понял, что натворил и передал: Грузовые машины СТОП! Но было поздно... Человеческий фактор.

Цитата (avs @ 23.03.2026 - 20:17)

согласно ПДД РФ - водила самолёта встрял.

Маячок без спецзвукового сигнала не дает преимуществ, во-первых, водитель спецмашины, прежде чем воспользоваться преимуществом, должен убедиться, что его пропускают, во-вторых. Так что обоюдка, но сидеть тому, кто остался жив по нашим законам. По-штатовским, возможно, диспетчеру.
Это сообщение отредактировал Jetsam - 24 мар 2026 в 03:22

Цитата (Bobochka @ 24.03.2026 - 02:41)

Диспетчер разрешил пожарным машинам пересечь взлётную. Был вызов нв задымление в другом самолёте. Машины большие тяжёлые, пока тронулись с места, диспетчер понял, что натворил и передал: Грузовые машины СТОП! Но было поздно... Человеческий фактор.

Ну не совсем так. Я никого не оправдываю, но. Диспетчер в аэропорту есть у каждой службы. И там в машине минимум две радиостанции диспетчер СПАСОП и условно диспетчер РУЛЕНИЕ + у каждого еще своя рация. И еще команды безадресно не выдаются, т.е. должно было звучать что-то вроде: "Перон14, стоп, освободить полосу 027, Перон14 как приняли?" как то так
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Один из погибших пилотов, 30 лет пацану было

Радиообмен наложенный на схему движения воздушных судов в аэропорту Нью-Йорк - Ла-Гуардия в момент катастрофы самолета CRJ

Судя по видео, ситуация развивалась стремительно:
- Диспетчер разрешил пожарной машине (Truck 1) пересечь ВПП 04, на которую уже садился тот самый CRJ-900 (JZA646).
- Спустя секунды, осознав, что борт Air Canada уже на полосе, диспетчер начал кричать: "Stop, stop, stop, Truck 1, stop!".
- Столкновение произошло практически в момент этих команд. Другому борту (DAL2603), заходившему на посадку следом, было приказано немедленно уйти на второй круг.

Судя по всему, именно ошибка диспетчера, разрешившего наземной технике пересечение активной ВПП и привела к катастрофе.


Это сообщение отредактировал ironfinger - 24 мар 2026 в 05:55

Оба. Теперь в вечном полете

Цитата (smiden @ 23.03.2026 - 20:17)

Список пассажиров бы узнать... Теорию "Пункта назначения" хотелось бы проверить и проследить...

Ты еще спички пересчитай в коробках, а то мало ли что.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жаль пилотов, что еще сказать.
Air Canada меня часто возит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (авантос @ 24.03.2026 - 00:39)

Я к тому,что везде свои тонкости. Как-то в поезде довелось ехать с девочкой,которая курсач писала. Звонила одногруппнику: -А на красный жд составу можно двигаться? 1)Да 2)Нет 3)С разрешения диспетчера,но не более ...толи 10,толи 20 км/ч. Я был в полной уверенности,что НЕЛЬЗЯ. Правильным оказался вариант номер 3. Очень сильно удивился тогда. Обычным светофором всё регулируется ,я правильно понял?

На счёт ж/д. На перегоне могло образоваться кз между двумя рельсами или какой то мудак специально их замкнул. Тогда составу загорится красный. Если диспетчер уверен, что там не должно быть другого состава, тогда он разрешает поездной бригаде следовать на закрытый участок со скоростью не более 20 км/ч с готовностью немедленно остановиться.
10 лет на ж/д просто так из головы не выгонишь.
Кстати, если состав наберёт более 20 км/ч, то автоматика сама его остановит, а машинист получит огроменных пиздюлей.
Это сообщение отредактировал vchdt - 24 мар 2026 в 06:40

Я как то из Индии вылетал. Везли нас к самолету на автобусе без каких либо правил, с лютыми маневрами. В итоге привезли не к тому самолету, соображали а куда теперь то везти. Но домой добрался в итоге)) Но то Индия, а тут...
Это сообщение отредактировал ЯЕвгеничЪ - 24 мар 2026 в 06:55

Откуда там 40 погибших, если все пристегнуты, или у них и в этом свобода желаний? Может просто пострадавших, ушибы всякие и тд?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хондовод , ты только что провёл своим карданом по губам шурупа ( в моих фантазиях🤣)
Спасибо , теперь хоть что то понятно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Sunray @ 24.03.2026 - 07:12)

Откуда там 40 погибших, если все пристегнуты, или у них и в этом свобода желаний? Может просто пострадавших, ушибы всякие и тд?

Если сказали фарш , значит фарш
Размещено через приложение ЯПлакалъ

не пропустил самолет справа. Интересно, какие там знаки стояли и был ли свзетофор. Хотя люстра была включена, наверное самолет должен был остановиться ?