Он не сказал, что в Субариках между двигателем и вариатором стоит гидротрансформатор, как в АКПП, он даёт очень плавный старт, увеличивает крутящий момент на старте, снижает нагрузку на вариатор и сильно продлевает ему жизнь, на скорости 10-20 км/ч он блокируется.
А на хондах генератор, мягкий гибрид.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Владею Ниссан тиида 2005 года. Вариатор прошел 200 тыс. и умер. Про ремонт даже не думал ибо мало спецов и ценник на ремонт яебу. Взял контракт с пробегом 27 тыс. За все дела вариатор, доставка из Владика и установка отдал 37 тыс рублёв.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
JF015, вариатор, ставился на Ниссаны типа Жука и Кашкая, на всякие Мицубиси-Хуиси, даже на ВАЗовские перделки. Маленький, слабенький. И уже хуева туча претензий была, ещё в те времена, когда Ниссан работал в РФ по общемировым принципам и принимал гарантию и т.д. И уже всё разобрали и обсосали наши умельцы, где, что и как надо поменять, чтобы поднять ресурс коробки в 2 , а то и в 3 раза. И там ничего особо сложного то не надо было делать. Заменить редукционный клапан, типа поршенёк, который ёрзал, блять, не в металлической гильзе, а просто в отверстии, в дюралевом корпусе вариатора (как вам такое решение, ебать, у великих японских инженеров?), заменить шарики в оси конусов на ролики и поставить немного другие подшипники, покрепче. ВСЁ!!!! Всё, блять! И варик ходил бы не 30-120 тысяч километров, а 300 . И что вы думаете, Jatco модернизировало JF015? Да! Но спустя хуеву тучу лет. И на ВАЗы ставили вроде как уже улучшенный вариатор, только китайской сборки, к.м.к, потому что поломок меньше не стало, судя по отзывам в сети. А был у меня еще Блюберд , праворульный, вот там стоял неубиваемый, цепной вариатор. Сколько пробег был реальный при покупке тачки не знаю, раньше было принято сручивать его, да и сейчас ничего не поменялось в этом отношении, наверно тысяч под 200 было и я еще 200 проехал. Продал, чувак после меня гонял ещё долго, видел машину иногда по городу. В целом, для поездок по асфальту - прекрасная коробка. Если тачку менять , хотя бы раз в 5 лет - никаких проблем, даже со всеми болячками и нюансами.....
На ниссаны ставили прекрасный гидротрансформатор, что у меня живой уже 350к, и ремонта не требует. Машине 16 лет. Лей масло нормальное и езди. И буксуй сносно и по неровностям гоняй, и прицеп таскай.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня был ниссан теана j32. Вариатор отходил 220 тыс км. Потом сдох. Ремонт обошелся в 200 тысяч рублей. Через год и 15000 км сдох снова. Ремонтировать не стал, продал машину. Купил китайца на классическом автомате. Ролик не смотрел. Слишком долго
У меня Теана такая же. Пробег 310 тыс. Вариатор пока живой.
Главный тезис видео: вариатор может быть плавным, экономичным и вполне надежным. А может и не быть. ТС, так чего не так мы 20 лет про вариатор не понимали?
Мне про вариатор еще в школе учитель объяснил, а это было в конце 70-х годов. Тогда уже поля советского союза бороздили комбайны с вариаторами.
Современные вариаторы сбрасывают обороты на интенсивном разгоне не для "ощущений", а для того, чтобы менять передаточное число, снизив подводимую мощность, тем самым экономя ресурс конусных шкивов и ремня. Езжу на вариках уже 11 лет, сейчас обе тачки на вариках и горя не знаю. Не валить до усрачки, не буксовать, не дрифтить и все будет ок
🤣🤣🤣 Не буксуй, в холод проедь 20 км на самом малом ходу пока не прогреется, про прицеп забудь, если забуксовал в 5 сантимерах снега вызывай эвакуатор, пр трассе никого не обгоняй, потому, что можешь или не успеть или сжечь ремень и конуса. А так коробка супер. Я правильно всё записал?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Варик это для пробок. от светофора до светофора. Варик не любит трассу. Варик не любит резкость. Варик не любит пробуксовки. Варик идеален для городских покатушек с кайфом.
У мамки кашкай на варике, прокатился пару раз, ну кайфовая фигня, переключения передаточных прям почти незаметны, просто плавный разгон.
Но если ремень порвет - ты только на эвике уедешь, с автоматом проще, там на аварии ползти можно самому
Современные вариаторы сбрасывают обороты на интенсивном разгоне не для "ощущений", а для того, чтобы менять передаточное число, снизив подводимую мощность, тем самым экономя ресурс конусных шкивов и ремня. Езжу на вариках уже 11 лет, сейчас обе тачки на вариках и горя не знаю. Не валить до усрачки, не буксовать, не дрифтить и все будет ок
Не буксовать, прицеп не цеплять, резко не обгонять, а если вообще не ездить, то вечные🤣 Попросили хонду HRV перегнать на варике, да в рот ей ноги, этож пиздец товарищи. На обгонах хоть ногой подталкивай, ревёт мотор, а это чудо техники как блять прогулочный кораблик ускоряется. По городу да, а в трассе ну его нахуй. 250 км по двухполосной трассе проехал, седой стал)) как фуру обогнать, то с божей помощью. Хорошо если ходом фартанет. Чувак про увеличенный ресурс двс говорит, схуяли? 5000 оборотов почти всегда! Тот же мотор в исполнении с мкпп 2000-3000 оборотов обычно при эксплуатации. И какой дольше проходит?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
JF015, вариатор, ставился на Ниссаны типа Жука и Кашкая, на всякие Мицубиси-Хуиси, даже на ВАЗовские перделки. Маленький, слабенький. И уже хуева туча претензий была, ещё в те времена, когда Ниссан работал в РФ по общемировым принципам и принимал гарантию и т.д. И уже всё разобрали и обсосали наши умельцы, где, что и как надо поменять, чтобы поднять ресурс коробки в 2 , а то и в 3 раза. И там ничего особо сложного то не надо было делать. Заменить редукционный клапан, типа поршенёк, который ёрзал, блять, не в металлической гильзе, а просто в отверстии, в дюралевом корпусе вариатора (как вам такое решение, ебать, у великих японских инженеров?), заменить шарики в оси конусов на ролики и поставить немного другие подшипники, покрепче. ВСЁ!!!! Всё, блять! И варик ходил бы не 30-120 тысяч километров, а 300 . И что вы думаете, Jatco модернизировало JF015? Да! Но спустя хуеву тучу лет. И на ВАЗы ставили вроде как уже улучшенный вариатор, только китайской сборки, к.м.к, потому что поломок меньше не стало, судя по отзывам в сети. А был у меня еще Блюберд , праворульный, вот там стоял неубиваемый, цепной вариатор. Сколько пробег был реальный при покупке тачки не знаю, раньше было принято сручивать его, да и сейчас ничего не поменялось в этом отношении, наверно тысяч под 200 было и я еще 200 проехал. Продал, чувак после меня гонял ещё долго, видел машину иногда по городу. В целом, для поездок по асфальту - прекрасная коробка. Если тачку менять , хотя бы раз в 5 лет - никаких проблем, даже со всеми болячками и нюансами.....
На ВАЗы потом стали ставить модернизированный - добавили бублик как на автомате - работает при начале движения до 10-15 км/ч, потом идёт переключение на ремень. Этим гораздо продлили жизнь варику.. Ну и программно задушили немного - разбег получается пенсионерский))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Владею Ниссан тиида 2005 года. Вариатор прошел 200 тыс. и умер. Про ремонт даже не думал ибо мало спецов и ценник на ремонт яебу. Взял контракт с пробегом 27 тыс. За все дела вариатор, доставка из Владика и установка отдал 37 тыс рублёв.
Есть много клиентов, такси межгород. +-1000 км в сутки пробег. Был бы у них у всех вариатор.. коробка в год, ахуенный "расходник"
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В прошлом году отвалил за ремонт вариатора на ниссан нот Е12 180т.р стиль езды пенсионерский, обслуживалась вовремя, пробег 130т. причем движки на этот нот стоят от 5т.р - нахрен никому не нужны, вечные.а коробки 80-200т и в продаже 3 шт на россию..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com