Кулибин из Костромы разработал электродвигатель с магнитными поршнями

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 09:58)

хрень полная.

А многоль подобная хуерга дает КэПэДы
И как обстоят дела с крутящим моментом при разных нагрузках.
И наверняка в нем меньше чем два подшипника


Это сообщение отредактировал alexrevda - 18 июн 2026 в 10:12

Цитата (Виталий0372 @ 18 июн 2026 в 08:56)

упростить устройство двигателя по сравнению с рядом известных электромагнитных систем.

Коленвал, датчики, смазка коленвала и т.д. - это упрощение?

Чем сложнее система - тем она менее надежна
Вращающийся электромотор - самое простое решение

Я в детстве такой же изобретал) а ещё магнитный тормоз
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Valuj @ 18.06.2026 - 10:01)

А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом?

Да я не спорю, что схема сомнительная и очевидно менее надежная и менее эффективная, но "хрень полная" без аргументов не внушает доверия.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас с изобретательством нормально. Вот с внедрением...хазарыйцы - "временщики"...оно им надо?...вот японцы и англосаксы как обычно - внедрят, а "через них" уже и китайцы...

Цитата (dkbn @ 18 июн 2026 в 14:00)

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 08:58) хрень полная. Согласен. Очередной "свинтопрульный аппарат!. -Что за название?! -А он с винтом прёт!" © Раз кривошипно-шатунный, будь любезен обеспечь систему смазки, как у ДВС.

а система смазки это не просто масло залить- там еще много чего для этого нужно что бы эта система работала ! накуя такие сложности если есть электромоторы на любой вкус! в котором и частей меньше и системы смазки не нужны и производство дешевле!

А если еще забабахать дополнительно впрыск топлива? Вот это будэт "ГИБРИД"!!!)))

Ух, каков новатор )! Я когда увлекался всякой электротехникой в последних классах до этого додумался! Прибежал к своему руководителю (или как там в школе по кружкам старших звали) с этой гениальной идеей, начал взахлеб рассказывать, что бензин больше не нужен - на поршни магниты и электромагнитные катушки втягивать поочередно поршни в стаканы. Вот тогда он и познакомил меня с конструкцией электромобилей и объяснил, что КПД по сравнению с ЭД будет очень маленький и смысла переделывать ДВС в ЭД нет.
ХЗ. Если бы тогда дожал, может быть и про меня бы в "Технике молодежи" написали, как про изобретателя бесполезной фигни ) (не в обиду этому разработчику).

Цитата (dennsp @ 18 июн 2026 в 10:10)

Цитата (Valuj @ 18.06.2026 - 10:01) А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом? Да я не спорю, что схема сомнительная и очевидно менее надежная и менее эффективная, но "хрень полная" без аргументов не внушает доверия.

По твоему шатуны поршни коленвал куча подшипников датчиков и система смазки не хрень по отношению к ротору на двух подшипниках набитых тавотом

Цитата

а роль источника энергии выполняют катушки индуктивности

вотафа? катушка проводов не может быть источником энергии. в автомобиле тесла/самокате и прочей электрошляпе источником энергии является акб. для бензо генератора истоник энергии эот топливо, для гидрача - вода, для ветряка ветра. а сома по себе катушка никак не может являться источником энергии этожи
Это сообщение отредактировал Шанцунг - 18 июн 2026 в 11:20

Пфф, я уже несколько лет вынашивал эту идею, но вот в чем преимущество перед обычным электродвигателем, в котором меньше трущихся детелей и потерь, так для себя и не объяснил.

Между тем французская академия наук (Париж) перестала рассматривать проекты вечных двигателей в 1775 году...

Цитата (Шанцунг @ 18 июн 2026 в 11:19)

Цитата а роль источника энергии выполняют катушки индуктивности вотафа? катушка проводов не может быть источником энергии. в автомобиле тесла/самокате и прочей электрошляпе источником энергии является акб. для бензо генератора истоник энергии эот топливо, для гидрача - вода, для ветряка ветра. а сома по себе катушка никак не может являться источником энергии этожи

Может если через неё механическая энергия двигает магнит. Именно так работает рекуперация во всех гибридах и электромобилях.

Но изобретение конечно шляпа, КПД и сложность кривошипношатунного механизма съедает небольшое преимущество того, что магнит проходит через саму катушку.

С двигателями проблем таки нет, проблемы с аккумуляторами

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 09:58)

хрень полная.

Поясни! А то пиздануть "херня" каждый дурак сможет, а вот объяснить почему, не каждый возьмется. Что думаешь, катушки сгорят, ньютонметров мало будет, КПД мал... Что именно херня?
Ну расчехлили шпаломёты. Вполне обычный вопрос-уточнение, что имел в виду этот джентльмен. Про ДВС тоже говорили, что херня полная, лошади лучше, а вон оно как вывернулось. Про электрокары тоже тут пиздели, что они никогда не обойдут авто с ДВС, но уже даже гегемоны автомобилестроения переходят полностью на электротягу, а двс, как гена...
Это сообщение отредактировал Dgunus - 18 июн 2026 в 11:53

Изобретательский анонизм из серии зачем просто когда можно сложно
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Каким образом он упростил классический эл двигатель, в котором 3 крупных узла- статор, ротор и пара подшипников максимально простой и надежный механизм.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смысл этого эксперимента может быть в том, что движение совершается продольно симметрично по направлению магнитного поля, поэтому рассеивание и соответственно потери будут меньше чем у конвенционального электродвигателя. Но сэкономленная энергия скорее всего будет потеряна в трении из-за сложной механики.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто как идея норм. но зачем она , идея , с такими потерями. Дофига трения , если кто не понял.

когда маленький был тоже думал, что если два электромотора валами и проводами соединить, то останется только вал провернуть...

Цитата (Виталий0372 @ 18 июн 2026 в 09:56)

Михайлов утверждает, что предложенная конструкция способна увеличить крутящий момент и одновременно упростить устройство двигателя по сравнению с рядом известных электромагнитных систем.

ага - "линейный" двигатель с системой коленвала и сразу "упростить устрйоство"??? Дядя никогда BLDC движок в руках не держал??? По сути обычный BLDC двигатель - тот-же линейник. но замкнутый в кольцо!!!

Цитата (Dgunus @ 18 июн 2026 в 11:42)

Цитата (Страник @ 18 июн 2026 в 09:58) хрень полная. Поясни! А то пиздануть "херня" каждый дурак сможет, а вот объяснить почему, не каждый возьмется. Что думаешь, катушки сгорят, ньютонметров мало будет, КПД мал... Что именно херня? Ну расчехлили шпаломёты. Вполне обычный вопрос-уточнение, что имел в виду этот джентльмен. Про ДВС тоже говорили, что херня полная, лошади лучше, а вон оно как вывернулось. Про электрокары тоже тут пиздели, что они никогда не обойдут авто с ДВС, но уже даже гегемоны автомобилестроения переходят полностью на электротягу, а двс, как гена...

Ну топик прочти написали уже
- сложность выше чем обычный электродвигатель
- выше сложность - ниже надёжность, много двигающихся частей
- выше сложность - стоит существенно дороже
- требует смазки, а значит ещё маслонасос и всё что в списке.
- много двигающихся и трущихся деталей - выше износ, меньше срок службы
- КПД неочевиден, да у катушки эфективнее таскать сердечник через середину, там прям максимум момента - но далее она таскает дополнительную массу - шатун, коленвал.
- можно сделать электродвигатель с большим числом катушек для плавного распределения момента - хочешь 3, хочешь 12. Сделай коленвал на 12 цилиндров, сколько места займёт.
- вся эта куча деталей тяжелее обычного электродвигателя.
- возвратно-поступательные движения - выше нагрузки на детали, выше износ, выше вибрации, всю эту систему сложнее сбалансировать.
- двигающийся вперёд-назад поршень теряет энергию. Его массу надо разгонять, потом тормозить.

Цитата (Valuj @ 18.06.2026 - 10:01)

А тут не надо быть инженером-экспертом. Какой смысл делать электродвигатель по схеме ДВС с поршнями и коленвалом?

Я не инженер. А если разбираем ДВС, меняем поршни на магнитные, в головку блока электромагниты, лепим эту синхронизацию...
Есть тут инженеры?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

на кой куй вращать поршнями вал, когда можно вращать сам вал?