Посадка гиперзвукового беспилотника Talon-A от Stratolaunch.

Цитата (Trit5 @ 15 авг 2026 в 00:07)

Так так и тут шасси выпускают не на сверхзвуке, а при посадке. На небольшой скорости. А так гиперзвук уже давно освоили. Он много у кого есть. В чем тут фишка, "ноу хау"?

У России есть гиперзвуковые аппараты которые летают выше 5 махов и садятся обратно на аэродром? При чём без пилота вообще.

Гиперзвук давно есть, но Talon — это не ракета‑одноразка, а лаборатория, которая сама возвращается. Вот в этом и фишка: можно гонять её снова и снова, а не строить каждый раз новый аппарат ради пары минут полёта

Так как российские аналоги назовёте?

Цитата (skvoznak @ 14 авг 2026 в 23:55)

Цитата (werty828 @ 14 авг 2026 в 21:54) Наш Советский Буран 30 с лишним лет назад, на автопилоте в космос летал и садился. И где Буран сейчас?

Спросите у Вовы Путина где эта галоша. Он должен знать...

Может и у нас это есть, но сильно засекречено. Ведь может такое быть
Это сообщение отредактировал skvoznak - 14 авг 2026 в 22:22

Цитата (4amp @ 15 авг 2026 в 00:06)

Я что тут такого. Задал критические параметры чтоб не заходить за них и указал параметры конечной точки а дальше высота-скорость-стабилизатор и щепотка ИИ. Думаю скоро любой ученик в специализированном кружке такое будет делать.

Где же Вы были, когда запускали Луна-25? Глядишь и мы вернули бы свои позиции на Луне.

Цитата (skvoznak @ 14.08.2026 - 21:55)

И где Буран сейчас?

На него обрушилась свобода и демократия.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (persey4ik @ 14 авг 2026 в 22:17)

Цитата (Trit5 @ 14 авг 2026 в 22:07) А так гиперзвук уже давно освоили. Он много у кого есть. В чем тут фишка, "ноу хау"? Ну так назови еще хоть одну модель гиперзвукового многоразового беспилотника. И реальный гиперзвук это не разгон в космосе и падение из него в атмосферу на гиперзвуке, а именно разгон до гиперзвука в атмосфере.

Сам двигатель ГПВРД давно изобретен.

Совместить это с технологией самолета и автопилота?
Это типо "Ноу хау" и никто раньше не додумался это сделать?

Ну ок лови NASA Х-43A.

Минусаторы, вы хоть поясните в чем я не прав.
Это сообщение отредактировал Trit5 - 14 авг 2026 в 22:30

Цитата (werty828 @ 14 авг 2026 в 23:54)

Наш Советский Буран 30 с лишним лет назад, на автопилоте в космос летал и садился.

Но до сих пор в космос летают на Союзах, которые ещё Королёв разрабатывал

Цитата (NoNoNoSky @ 14 авг 2026 в 22:17)

Цитата (Trit5 @ 15 авг 2026 в 00:07) Так так и тут шасси выпускают не на сверхзвуке, а при посадке. На небольшой скорости. А так гиперзвук уже давно освоили. Он много у кого есть. В чем тут фишка, "ноу хау"? У России есть гиперзвуковые аппараты которые летают выше 5 махов и садятся обратно на аэродром? При чём без пилота вообще. Гиперзвук давно есть, но Talon — это не ракета‑одноразка, а лаборатория, которая сама возвращается. Вот в этом и фишка: можно гонять её снова и снова, а не строить каждый раз новый аппарат ради пары минут полёта Так как российские аналоги назовёте?

А зачем именно Российские аналоги?
Давайте смотреть на мировые достижения всех стран и на фоне этого сравнивать и анализировать.

Аппараты Talon-A2 (TA-2) и Talon-A3 (TA-3) конструктивно очень похожи — оба являются многоразовыми автономными гиперзвуковыми планерами. Однако между ними есть принципиальные различия в самолетах-носителях, профиле запуска и конкретных задачах.

1. Самолёт-носитель и способ крепления

Talon-A2: Спроектирован главным образом для гигантского двухфюзеляжного самолета Roc. Он крепится под его центральным крылом — строго между двумя фюзелями.

Talon-A3: Специально адаптирован для воздушного старта с нового носителя компании — модифицированного Boeing 747-400 «Spirit of Mojave». Он подвешивается на пилоне под левым крылом Боинга.

2. Параметры старта (Высота и Траектория)

Talon-A2: Сбрасывается с самолета Roc, который обычно выводит его на стандартную высоту около 10 000 метров перед включением ракетного двигателя.

Talon-A3: Благодаря использованию Boeing 747, аппарат запускается на гораздо большей начальной высоте. Это позволяет ТА-3 экономить топливо на преодоление плотных слоев атмосферы и тестировать более высокие и скоростные профили полета.

3. Основные миссии и заказчики

Talon-A2: Стал «рабочей лошадкой» для базовой отработки технологии многоразовости. Он доказал, что аппарат может пережить условия гиперзвука (выше Маха 5), вернуться и самостоятельно сесть на взлетно-посадочную полосу.

Talon-A3: С самого начала задействован в узкоспециализированных военных контрактах. Свой ключевой полет он совершил 6 марта 2026 года в интересах Агентства противоракетной обороны США (MDA) в рамках миссии FEX-04. На нем тестируются передовые сенсоры и оборонные технологии слежения за высокоскоростными целями.



Talon-A2:

"kurtosis"
То есть это планер который способен выдерживать нагрузку гиперзвука.
И это очень большое достижение.

Ну ок.

Шаттлы из космоса видимо по лесенке спускались :))))
Это сообщение отредактировал Trit5 - 14 авг 2026 в 22:36

Ни фига себе!!!
какая там вундервафля, самолет авианосец!!

Цитата (AGS17 @ 15 авг 2026 в 00:24)

Цитата (werty828 @ 14 авг 2026 в 23:54) Наш Советский Буран 30 с лишним лет назад, на автопилоте в космос летал и садился. Но до сих пор в космос летают на Союзах, которые ещё Королёв разрабатывал

Я так думаю что скоро и вовсе перейдем на батуты, по заветам Рогозина.

Цитата (Trit5 @ 14 авг 2026 в 22:24)

Сам двигатель ГПВРД давно изобретен.

А каким боком здесь прямоток? Талон - это чисто ракетный двигатель кислородо-керосиновый.

Цитата (Trit5 @ 14 авг 2026 в 22:24)

Совместить это с технологией самолета и автопилота? Это типо "Ноу хау" и никто раньше не додумался это сделать?

Гиперзвук не равно дозвук в обычном самолёте. В этом и фишка, что на таких скоростях не просто в автомате управляют, но и исследования производят.

Цитата (Trit5 @ 15 авг 2026 в 04:33)

"kurtosis" То есть это планер который способен выдерживать нагрузку гиперзвука. И это очень большое достижение. Ну ок. Шаттлы из космоса видимо по лесенке спускались :))))

Сравнивать Talon-A и космические шаттлы (Space Shuttle) не совсем корректно, так как они создавались для принципиально разных задач, но если сопоставить их как «высокоскоростные крылатые многоразовые аппараты», то главная новизна Talon-A — это переход от штучной космической сверхдорогой инженерии к дешевому, конвейерному и полностью автоматическому сервису для рутинных испытаний.


Шаттл был огромным орбитальным грузовиком для космоса. Talon-A — это компактная, беспилотная летающая лаборатория, которая летает не в космос, а в верхние слои атмосферы.

Ключевые технологические и концептуальные отличия определяют его новизну:

1. Реальная, а не «бумажная» многоразовость

Space Shuttle: После каждого полета шаттл фактически перебирали заново. Команда из тысяч инженеров тратила месяцы на осмотр, замену сотен отвалившихся теплозащитных плиток и обслуживание двигателей. Из-за этого каждый старт стоил более $1–1,5 млрд.

Talon-A: Аппараты TA-2 и TA-3 спроектированы для быстрой подготовки к повторному старту. После посадки на обычную полосу они требуют лишь минимального осмотра и мелкого ремонта теплозащиты. Это снижает стоимость одного полета в сотни раз.

2. Воздушный старт вместо гигантских ракет

Space Shuttle: Стартовал вертикально с космодрома как классическая ракета, сжигая тысячи тонн топлива с огромным внешним баком и твердотопливными ускорителями.

Talon-A: Использует метод воздушного старта. Роль невозвратной первой ступени выполняет обычный самолет (Roc или Boeing 747). Он поднимает аппарат выше плотных слоев атмосферы, экономя колоссальное количество энергии и упрощая конструкцию самого планера.

3. Полная автономность и электроника нового века

Space Shuttle: Управлялся экипажем из 5–7 астронавтов, а его бортовые компьютеры по сегодняшним меркам обладали производительностью калькулятора.

Talon-A: Полностью беспилотный автономный робот. Современные ИИ-алгоритмы, датчики и инерциальные системы навигации (например, полусферические резонаторные гироскопы от Northrop Grumman) позволяют аппарату самостоятельно принимать решения на скоростях выше 5 Махов и совершать ювелирную посадку на полосу в полностью автоматическом режиме.

4. Узкая специализация («Летающий стенд»)

Space Shuttle: Был универсальным кораблем — возил тяжелые спутники, модули МКС, возвращал грузы с орбиты.

Talon-A: Создан исключительно как испытательный полигон (testbed) для Пентагона и ученых. Его новизна в том, что внутри него или на его обшивке можно закрепить новые материалы, процессоры, оптические головки самонаведения или датчики для ракет, разогнать аппарат до Маха 5, а затем вернуть их ученым в целости и сохранности для анализа в лаборатории. Раньше для таких тестов приходилось сжигать одноразовые баллистические ракеты, и датчики гибли в конце полета

Может так и в космос проще отправлять шаттлы с самолета чем с сз емли

Цитата (skvoznak @ 14 авг 2026 в 21:55)

Цитата (werty828 @ 14 авг 2026 в 21:54) Наш Советский Буран 30 с лишним лет назад, на автопилоте в космос летал и садился. И где Буран сейчас?

В музее, вроде.

Успех программы Talon-A кардинально меняет правила игры в аэрокосмической индустрии. Внедрение таких аппаратов решает главную проблему гиперзвука — «бутылочное горлышко» испытаний.Развертывание этой платформы дает критические преимущества сегодня и сформирует новые технологии в будущем:

Что это дает уже сейчас (Ближайшая перспектива)

Ускорение прогресса в 10–20 раз: Раньше, чтобы проверить новую деталь для гиперзвуковой ракеты, нужно было строить дорогую одноразовую ракету, согласовывать пуск месяцами, а в конце вся электроника сгорала в океане. Talon-A позволяет проводить тесты каждую неделю, возвращая датчики ученым в руки.

Создание надежной защиты от гиперзвукового оружия: Аппараты ТА-3 сейчас активно летают в интересах Агентства противоракетной обороны США (MDA). Talon-A имитирует реальную угрозу (вражескую ракету), позволяя американским радарам и спутникам учиться засекать, вести и сбивать маневрирующие гиперзвуковые цели.

Дешевизна экспериментов:

Стоимость одного теста снижается на порядки за счет полной многоразовости планера и использования обычного керосина в двигателях Hadley.

К чему это может привести в будущем (Долгосрочные последствия)

1. Появление серийного гиперзвукового оружия «второго поколения»

Собранные данные по аэродинамике и теплозащите позволят военным (таким как DARPA и ВВС США) создать более дешевые, компактные и точные гиперзвуковые крылатые ракеты (например, HACM), которые можно будет производить тысячами, а не поштучно.

2. Революция в гражданской авиации (Пассажирский гиперзвук)
Технологии охлаждения обшивки, проверенные на Talon-A, лягут в основу перспективных пассажирских лайнеров. Это приближает будущее, где перелет из Нью-Йорка в Токио займет менее 2 часов на скоростях Маха 5+.

3. Развитие космопланов и легкого доступа на орбитуИзначально Stratolaunch создавался для вывода грузов в космос. Опыт автономного управления Talon-A поможет компании вернуться к проекту Black Ice — многоразового беспилотного космоплана. Он сможет взлетать с самолета-носителя, выходить на орбиту Земли для доставки грузов или ремонта спутников, а затем возвращаться на аэродром.

4. Появление глобального «испытательного флота»

Поскольку Boeing 747 «Spirit of Mojave» может базироваться практически в любом крупном аэропорту, в будущем Stratolaunch сможет проводить гиперзвуковые тесты в любой точке планеты по запросу коммерческих компаний, институтов или правительств.

Цитата (kurtosis @ 14 авг 2026 в 22:46)

Сравнивать Talon-A и космические шаттлы (Space Shuttle) не совсем корректно, так как они создавались для принципиально разных задач, но если сопоставить их как «высокоскоростные крылатые многоразовые аппараты», то главная новизна Talon-A — это переход от штучной космической сверхдорогой инженерии к дешевому, конвейерному и полностью автоматическому сервису для рутинных испытаний.

Милый друг, скажи нахрена ты нас ИИшницей кормишь? Ну какой смысл в твоих копипастах с ЧатЖПТ или Блюсика или что ты там используешь....

Цитата (Canuckbaeff @ 15 авг 2026 в 04:54)

Цитата (kurtosis @ 14 авг 2026 в 22:46) Сравнивать Talon-A и космические шаттлы (Space Shuttle) не совсем корректно, так как они создавались для принципиально разных задач, но если сопоставить их как «высокоскоростные крылатые многоразовые аппараты», то главная новизна Talon-A — это переход от штучной космической сверхдорогой инженерии к дешевому, конвейерному и полностью автоматическому сервису для рутинных испытаний. Милый друг, скажи нахрена ты нас ИИшницей кормишь? Ну какой смысл в твоих копипастах с ЧатЖПТ или Блюсика или что ты там используешь....

чтобы понимать что это, для чего, и к чему потенциално может провести, мой деревянный друк

После отделения от самолета-носителя он разгоняется до скорости свыше 5 М (около 6170 км/ч),

Этож сколько в милисекундах? 🤔

Цитата (kurtosis @ 14 авг 2026 в 23:03)

чтобы понимать что это, для чего, и к чему потенциално может провести, мой деревянный друк

Видишь ли в чём дело, как правило комменты на сайте подразумевают авторство. Ну либо указание источника. Вставляя простыни с чатЖПТ ты местных юзеров совсем тупыми считаешь? Не способными самостоятельно задать тот же вопрос роботу?

Цитата (Canuckbaeff @ 15 авг 2026 в 05:10)

Цитата (kurtosis @ 14 авг 2026 в 23:03) чтобы понимать что это, для чего, и к чему потенциално может провести, мой деревянный друк Видишь ли в чём дело, как правило комменты на сайте подразумевают авторство. Ну либо указание источника. Вставляя простыни с чатЖПТ ты местных юзеров совсем тупыми считаешь? Не способными самостоятельно задать тот же вопрос роботу?

Я почитал топик и люди не смогли сформулировать ничего правильного. А правильно будет так, моими словами:

с одной стороны ничего нового там нет, а с другой скорость разработки гиперзвуковых технологий может значительно возрасти. Кроме них все используют одноразовые ракеты, это намного дороже, дольше и нет полного доступа к результатам эксперимента, так как образец терпит катастрофу.

То есть задать могут, а понять ответ нет, прикинь
Это сообщение отредактировал kurtosis - 14 авг 2026 в 23:14

Цитата (NoNoNoSky @ 14.08.2026 - 22:17)

У России есть гиперзвуковые аппараты которые летают выше 5 махов и садятся обратно на аэродром? При чём без пилота вообще. Гиперзвук давно есть, но Talon — это не ракета‑одноразка, а лаборатория, которая сама возвращается. Вот в этом и фишка: можно гонять её снова и снова, а не строить каждый раз новый аппарат ради пары минут полёта Так как российские аналоги назовёте?

А в России, все, что передвигается на гиперзвуке, гиперсекретно! Никто не хвастается в сми, о своих достижениях, для привлечения инвесторов! Потом также тихо и прилетит, кому надобность будет!)))
ЗЫ, ну это я так, версию двинул!)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Dajjal @ 14 авг 2026 в 22:42)

Цитата (Trit5 @ 14 авг 2026 в 22:24) Сам двигатель ГПВРД давно изобретен. А каким боком здесь прямоток? Талон - это чисто ракетный двигатель кислородо-керосиновый. Цитата (Trit5 @ 14 авг 2026 в 22:24) Совместить это с технологией самолета и автопилота? Это типо "Ноу хау" и никто раньше не додумался это сделать? Гиперзвук не равно дозвук в обычном самолёте. В этом и фишка, что на таких скоростях не просто в автомате управляют, но и исследования производят.

Ракетные двигатели давно уже как гиперзвук.
То есть управляемые ракетный полет это ноу хау.

Ну лан. Мы в 1960+ годах "Ура товарищи!!!" :))))