S-Class W223 vs W116 лосиный тест

Цитата (незнайко @ 26 сен 2026 в 21:46)

116 купить было нереально. 223 глаголом купить язык не поворачивается сказать. Стабильность на лицо

мля тут мужик занимался олтаймерами было у него два 116 с дрыгателями 6,9 . они нах никому не нужны были при тех ценах на топливо, а тем более сегоднишними
быстрее уходили мериканские пикапчики . а это ну если только ветрину автохауса . и все

Тут якобы старые машины лучше проходили этот тест чем современные.

Это утверждение частично правдиво, но в нём скрывается важный нюанс. Некоторые старые модели действительно проходят «лосиный тест» на более высокой скорости, чем современные машины, однако это связано не с ухудшением качества автопрома, а с кардинальным изменением физических параметров современных машин и логики работы систем безопасности.

Знаменитые рекорды прошлого.
Абсолютным рекордсменом теста по версии издания Teknikens Värld до сих пор является Citroën Xantia Activa 1999 года, который преодолел дистанцию на феноменальной скорости 85 км/ч.
Он обошел даже многие современные суперкары (например, Porsche 911 Turbo S проходит его на 83 км/ч).
Также отличные результаты показывают другие старые легковушки.
Известен случай, когда 20-летний Renault Avantime с пробегом 250 тысяч километров без проблем прошел тест на скорости 71 км/ч, обойдя ряд современных электромобилей и гибридов.

Главный парадокс:
Безопасность против скорости.
То, что современный автомобиль проходит тест на меньшей скорости (например, 70 км/ч вместо 80 км/ч), не означает, что он менее безопасен.
Приоритет ESP — сохранить контроль, а не проехать быстро:
В старых машинах высокая скорость обеспечивалась исключительно за счет чистой физики и работы подвески.
В современных авто электроника (ESC/ESP), обнаружив резкий объезд препятствия, начинает активно затормаживать колеса.
Машина теряет скорость, может сбить конус на выходе, но водитель гарантированно сохраняет контроль над рулем и не улетает в кювет.

Вес гибридов и электрокаров:
Тяжелый аккумулятор в полу дает отличный центр тяжести, но огромная масса упрямо толкает машину по прямой (закон инерции).
Из-за этого тяжелым машинам сложнее резко вписаться в узкий коридор из конусов на высокой скорости.
Таким образом, старые легкие седаны были более юркими в этом специфическом тесте, но при реальной экстремальной переставке на трассе обычный водитель на современной машине спасется с гораздо большей вероятностью благодаря умной электронике.

Да харош, видно чётко, что на 223 водятел руль не успевает крутить.

По моему опыту, начиная с W140 Мерседес не заточен на резкие маневры.

да любая машина может такой финт сделать. просто не на такой скорости.

Так как бы этот тэст стал особо хайповым, после того как ауди тт в германии в разложилась и оказалась с трупами при объезде оленя. Именно тогда ТТ накинули спойлер на задок, до этого там спойлера не было. И кто скажет что ауди тт проходила его медленно - ну нифига, не медленно :)
Тест скорее не про то чтобы попасть в дырочку, а про то чтобы тачка кувыркаться не начала и появился управляемый снос.

Кому интересно можете поискать про серию аварий в 1999ом
Это сообщение отредактировал Begimot5000 - 26 сен 2026 в 23:33

Цитата (papanja @ 26 сен 2026 в 21:32)

Пилоты разные хуле

А может быть один и тот же, просто на 50 лет старше в 1 ролике :)