Наши трактора против американских.

Цитата (Козлодуев @ 13 авг 2026 в 07:23)

Цитата (DamirFateh @ 13 авг 2026 в 10:57) Это Минск. А Кировский тракторный завод что делает? Не знаю за Киров, а рубцовский тракторный лежит в руинах.

Я в детстве к бабушке в Кировскую область ездил на каникулы, там в совхозе были трактора Кировец, я думал, они так называются потому что делаются где-то неподалеку. А потом оказалось, что Кировский завод находится в Ленинграде. Даже станция метро такая есть.

Цитата (timurrus @ 13 авг 2026 в 07:56)

И легендарного в этом мтз80 только то, что это был по сути, единственный трактор в своем классе, что при ссср, что сейчас.

Все советские тракторные заводы выпускали трактора разных классов. Внутренней конкуренции не было.
Колесные:
Владимирский Т-25 - тяговый класс 0,6. Это 600 кг на крюке.
Липецкий Т-40 - тяговый класс 0,9
Минский МТЗ-80/82 - тяговый класс 1,4
Харьковский Т-150К - тяговый класс 3
Ленинградский К-700 - тяговый класс 5

А вот с гусеничными засада
Волгоградский ДТ-75, рубцовский Т-74(урожденный харьковский), харьковский Т-150 - все класса 3. Они все от одного деда СТЗ-НАТИ и папы ДТ-54.
Кроме кишинёвского Т-70, тот класса 2. И папа у него Т-50, а дедушки липецкие КДП-35 и Т-38.
Про позднесовеские модификации и модели можно долго писать. Не та тема.
Это сообщение отредактировал зудука - 13 авг 2026 в 09:44

Цитата (Cheveid @ 13 авг 2026 в 06:29)

Цитата (,) Наши трактора против американских. Тракторы, а не трактора.

Скажи еще творог, а не творог..)))

Я далек от сельского хозяйства. А можно сравнивать трактор отдельно от всяких сеялок-веялок, что цепляются к нему? Как с этим у Джон Дира и нашего Ростсельмаша, к примеру?
Без этого сравнения мне вообще непонятно, какая техника лучше.

Цитата (sinclair80 @ 13 авг 2026 в 09:57)

Я далек от сельского хозяйства. А можно сравнивать трактор отдельно от всяких сеялок-веялок, что цепляются к нему? Как с этим у Джон Дира и нашего Ростсельмаша, к примеру? Без этого сравнения мне вообще непонятно, какая техника лучше.

Можно.
Тяговый класс как классификатор максимальной тяговой нагрузки. Количество узлов навески/подвески. Задняя навеска у всех. Передняя - реже. Средняя совсем уж редкость.
Стоимость трактора, срок бесплатной гарантии, срок службы рекомендуемый изготовителем (чаще всего в моточасах) и стоимость года эксплуатации как основные для эксплуатанта.

И тут оказывается, что СССР свои трактора продавал много куда. В том числе США, Канаду, Скандинавию и Западную Европу. И не сказать что по бросовым ценам.
Это сообщение отредактировал зудука - 13 авг 2026 в 11:09

Ну и сравнение! Работал я в своё время на МТЗ-80. Прекрасный трактор.
А уж если вы берёте аналог К-700 у амеров, то и сравнивайте с нашим КИРОВЕЦ серии К-7МК. Двигатель наш КАМАЗ. Коробка наша Т7 без разрыва потока мощности. Просторная двухместная кабина со встроенным каркасом безопасности, музыкой и кондиционером. Бортовой компьютер. Новое поколение гидравлических систем автовождения тракторов от компании ИТЭЛМА (Россия). И не надо ждать 2030 года - они уже в полях. Это я вам как житель деревни говорю

Цитата (зудука @ 13 авг 2026 в 07:26)

Цитата (Козлодуев @ 13 авг 2026 в 07:23) Цитата (DamirFateh @ 13 авг 2026 в 10:57) Это Минск. А Кировский тракторный завод что делает? Не знаю за Киров, а рубцовский тракторный лежит в руинах. Как и Владимирский, Липецкий, Волгоградский.

А они что-нибудь приличное выпускали или планировали как Ростсельмаш к бюджету присосаться? Так на всех его не хватает. В Кирове то целый букет техники делают, не только трактора.

Ролик ТС специальный для подъёма волны обсуждения - и не важно какого, негативного или позитивного.
В ролике ВСЁ притянуто за уши и в комментариях много лучше всё разложено по полочкам.
Тогда - тогда когда был трактор Беларусь (не Беларус), тогда у ДжонДира в модельной-гамме
(у нас "модельная гамма" Госпланом была по всей Стране на разные заводы распределена и, как доказано в комментариях, не было даже внутренней конкуренции)
существовали и более мощные, и более слабые модели.
И тогда и сейчас, как подтверждено в комментариях, техника эта НЕ ремонтировалсь "в чистом поле одним ключом", а теперь там есть "дилерские", а вот у нас - тот же "легендарный трактор" принадлежит соседнему государству. Да и с отечественными - сломайся в них что, не приведи Господи, проблем с поставкой деталей не оберёшься.
А качественных подшипников российских - нет, ибо систему ГПЗ уничтожили. Как и "заводы заводов" нулевого и первого (станкостроительные) производственных циклов.

Цитата (свинка @ 13 авг 2026 в 12:29)

Цитата (зудука @ 13 авг 2026 в 07:26) Цитата (Козлодуев @ 13 авг 2026 в 07:23) Цитата (DamirFateh @ 13 авг 2026 в 10:57) Это Минск. А Кировский тракторный завод что делает? Не знаю за Киров, а рубцовский тракторный лежит в руинах. Как и Владимирский, Липецкий, Волгоградский. А они что-нибудь приличное выпускали или планировали как Ростсельмаш к бюджету присосаться? Так на всех его не хватает. В Кирове то целый букет техники делают, не только трактора.

Кировцы делают не в Кирове. Их в Питере собирают из комплектующих со всей страны

На таком гонял году в 1989...
К700 и мощный и починить в поле можно.
эх молодость-молодость

Цитата (МимоПроходил @ 13 авг 2026 в 06:36)

Цитата (faxer44 @ 13 авг 2026 в 06:25) И в поле одним ключём этот "бизнес-класс" не починишь, ни первый, не второй... ты этот ДжонДир, ни ключом, ни даже набором сам не починишь. только дилер, со своим оборудованием. они, как и карьерные самосвалы на постоянном контроле у дилера. чуть что не так, встал и вызвал официала, и пока он не приедет и не устранит, будет стоять. система примерно как на ВАГе - защита компонентов, левую деталь сам не установишь, сам ничего не сделаешь. американские фермеры уже давно рыдают, трактор по факту не твой, а дилера. кому интересно можете поискать материалы на эту тему, их навалом. и да, был тут выше комментарий, в РБ такому трактору и развернуться то негде, на самом то деле.

Если бы все было настолько плохо, они часто ломались и фермеры рыдали, то давно бы уже перешли на белорусские трактора.
То-то у нас одно время тоже вполне себе охотно закупали этого ДжонДира, зная о его сервисе.

Тут чат дал справку вообще про тракторам в мире

В мире российские и белорусские тракторы покупают мало — глобальный рынок контролируют западные и азиатские бренды. Лидеры по продажам: John Deere, Mahindra (Индия), Kubota (Япония), CNH Industrial (New Holland, Case IH), AGCO (Fendt, Massey Ferguson). Российские «Кировцы» и МТЗ («Беларус») имеют нишевое присутствие в СНГ, Африке и частично в Латинской Америке, но их доля ничтожна по сравнению с мировыми гигантами.

🌍 Глобальный рынок тракторов (2026)
Общий объём рынка: ~$94 млрд в 2026, прогноз до $129 млрд к 2032

Крупнейшие игроки:
John Deere (США): более $52 млрд годовой выручки от техники .
Mahindra & Mahindra (Индия): крупнейший производитель тракторов в мире по объёму продаж .
Kubota (Япония): ~25% мирового рынка субкомпактных тракторов .
CNH Industrial (New Holland, Case IH): сильные позиции в Европе и Америке.
AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Valtra): растущая доля, особенно в премиум‑сегменте.
CLAAS (Германия): лидер в сельхозтехнике, активно инвестирует в R&D.

🚜 Россия и Беларусь
МТЗ «Беларус»:
Экспортируется в ~60 стран, основные рынки — СНГ, Восточная Европа, Африка, Латинская Америка.
Популярен за низкую цену и простоту ремонта, но уступает по комфорту, электронике и экологическим стандартам.
Кировец (Петербургский тракторный завод):
Тяжёлые трактора для больших хозяйств.
Экспорт ограничен, чаще используется внутри России и Казахстана.
Доля на мировом рынке: менее 2–3% совокупно, против десятков процентов у John Deere, Mahindra и Kubota.

Как то так. С удивлением узнал про Mahindra & Mahindra (Индия). Сам к ни фига не аграрий но помню, что знакомые из деревни (зерно) говорили про комбайны что Джон Гир это вещь, а Ростсельмаш ему уступает.

Цитата (свинка @ 13 авг 2026 в 10:29)

Цитата (зудука @ 13 авг 2026 в 07:26) Цитата (Козлодуев @ 13 авг 2026 в 07:23) Цитата (DamirFateh @ 13 авг 2026 в 10:57) Это Минск. А Кировский тракторный завод что делает? Не знаю за Киров, а рубцовский тракторный лежит в руинах. Как и Владимирский, Липецкий, Волгоградский. А они что-нибудь приличное выпускали или планировали как Ростсельмаш к бюджету присосаться? Так на всех его не хватает. В Кирове то целый букет техники делают, не только трактора.

В конце 80х в Липецке был разработан и прошел все госиспытания ЛТЗ-145 тягового класса 2. С владимирским дизелем воздушного охлаждения Д-181Т. Но его всячески тормозило минское лобби Минсельхозмаша. Продвигая МТЗ-142. Уёбищность этого трактора была таковой, что теперь МТЗ-142 просто не существует, при всем минском доминировании на рынке в России и тем более в Белоруссии. Начата модернизация производства, строительство новых производственных площадей. Все остановилось в 90е. Владимирцы так же не потянули свой дизель на рынок.

На базе КПП-145 с переключением без разрыва потока мощности была создана линейка ЛТЗ-95/125/155.
Из этой линейки малой серией выпускали ЛТЗ-155. Стапельная сборка 10-20 в месяц. Вместо Д-181 ставили и харьковский СМД, ярославский ЯМЗ-236, Дойц, какой то барнаульский. Собственно всё, кроме Д-181Т, только ухудшало трактор. Потом бросили, не потянули хоть какую то мало-мальски серию. Позже его выпускали на Уралвагонзаводе как РТ-М-160. Создатель трактора А.С.Дурманов просто вывез чертежи и передал их на Урал.

И дальнейшая модернизация линейки Т-40. Из которых выкатили на конвейер ЛТЗ-55, ЛТЗ-60АБ и АВ. Соответственно с новой кабиной и владимирским дизелем Д-144, минским Д-248 и рыбинским Д-65. Выпускали до последнего дня. Выпуск скатился со 180 при трехсменной работе в сутки до 100 в месяц. Кризис 2008 года поставил точку.

И да. Липецкий завод всегда был хозрасчетным. На госдотации не сидел ни в советские, ни тем более в постсоветские годы. В отличии от "флагмана" в Минске. В Минсельхозмаше СССР 3/4 всех высоких руководителей были минчанами. Начиная с министра Ежевского А.А. и большинства его замов. Кроме случайно оказавшегося выходца из Петрозаводска с Онежского тракторного, емнип.


Это сообщение отредактировал зудука - 13 авг 2026 в 12:15