Ил-114-300 за 2,6 млрд рублей может разорить авиакомпании

Цитата (Ybrbnf24 @ 21 сен 2026 в 19:51)

А сколько стоят зарубежные аналоги?

ATR 72 сейчас стоит 25 млн долларов (около 1.7 млрд рублей)

https://www.avsim.su/news/kontrakt-na-milli...pov-atr-72-600/

Чем больше будет объем производства тем ниже будет себестоимость единицы, а следовательно и цена. Цена первых будет либо рыночной, либо скомпенсирована из бюджета. Иного быть просто не может - иначе новый самолёт на рынок вовсе попасть не сможет.
Без этих механизмов либо нет смысла вообще производить самолёты, либо нет смысла их приобретать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ybrbnf24 @ 21.09.2026 - 17:51)

А сколько стоят зарубежные аналоги?

Ох коллега какие аналоги вы чо
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mrzorg @ 21 сен 2026 в 19:04)

Цитата (linkman @ 21 сен 2026 в 16:49) При базовой стоимости Ил-114-300 2 млрд рублей и льготной ставке... Как-то многовато для турбовинтовика, не находите? Тот же Bombardier Q400 столько не стОит.

Новый стоил именно столько и стоил, плюс-минус

Цитата (Vstavaynarod @ 21.09.2026 - 19:22)

Ох коллега какие аналоги вы чо

Коллега если углубится в интеренет познает на сколько обширна ниша авиаперевозок на самолётах с турбовинтовыми двигателями
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TamPamPam @ 21 сен 2026 в 19:19)

Цитата (Ybrbnf24 @ 21 сен 2026 в 19:51) А сколько стоят зарубежные аналоги? ATR 72 сейчас стоит 25 млн долларов (около 1.7 млрд рублей) https://www.avsim.su/news/kontrakt-na-milli...pov-atr-72-600/

не стоит подгонять под свои мысли курсы чтоб было красивее

25 миллионов на сейчас это 2,1 миллиардов

Цитата (chersky81 @ 21 сен 2026 в 17:09)

"В самих авиакомпаниях открыто ставили вопрос об эффективности Ил-114-300 на грунтовом покрытии из-за слишком низкого расположения турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01. Эту проблему уже начали решать." Очень интересно, каким образом? Движки на стабилизаторы подвесят, или все грунтовки бетоном зальют? Решалы хуевы, блядь!

Никто
Ничего
Делать
НЕ
Собирается.

Надо просто сказать, и получить денег из бюджета.

Цитата (linkman @ 21 сен 2026 в 17:49)

Главная проблема заключается не в расходе топлива, а в лизинговом платеже. При базовой стоимости Ил-114-300 2 млрд рублей и льготной ставке даже в 2% ежемесячный платёж может составить около 20 млн рублей на протяжении 10 лет.

Что за математика у них?
2 000 000 000 * 2 %
= 40 000 000 в год
= 3 333 333 в месяц
Или это лизинг с выкупом? т.е. еще 17 в месяц - это выкуп.
Это сообщение отредактировал uralican - 21 сен 2026 в 19:50

Я говорил, что это говно так нет же запинали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Jazv @ 21 сен 2026 в 19:29)

Цитата (TamPamPam @ 21 сен 2026 в 19:19) Цитата (Ybrbnf24 @ 21 сен 2026 в 19:51) А сколько стоят зарубежные аналоги? ATR 72 сейчас стоит 25 млн долларов (около 1.7 млрд рублей) https://www.avsim.su/news/kontrakt-na-milli...pov-atr-72-600/ не стоит подгонять под свои мысли курсы чтоб было красивее 25 миллионов на сейчас это 2,1 миллиардов

И то это - по нарисованному курсу.
По реальному все 3 млрд.
Это сообщение отредактировал uralican - 21 сен 2026 в 19:50

Цитата (uralican @ 21 сен 2026 в 19:37)

Цитата (linkman @ 21 сен 2026 в 17:49) Главная проблема заключается не в расходе топлива, а в лизинговом платеже. При базовой стоимости Ил-114-300 2 млрд рублей и льготной ставке даже в 2% ежемесячный платёж может составить около 20 млн рублей на протяжении 10 лет. Что за математика у них? 2 000 000 000 * 2 % = 40 000 000 в год = 3 333 333 в месяц Или это лизинг с выкупом? т.е. еще 17 в месяц - это выкуп.

Пиздец ты математик. Ничего что 3 333 333 * 12 * 10 = 399 999 960 р за 10 лет

А вы на 15 лет делайте расчет, как это принято у западных авиакомпаний и будет вам счастье

Цитата (Ybrbnf24 @ 21.09.2026 - 17:51)

А сколько стоят зарубежные аналоги?

Проблема в количестве производимых машин, наши делают мало самолётов, зарубежные компании клепают их десятками, они могут снизить издержки за счёт каждого последующего самолёта в цикле, а у нас считай все под одну машину, логистика и прочее и так под каждый самолёт, а там под десяток машин один логистический цикл и так далее... Все равно что удивляться почему у маленьких частных магазинов дороже, чем у сетевых гипермаркетов... Потому что в сетевых гипермаркетах издержек на единицу продукции кратно меньше, чем в маленьком магазине, тоже само и с самолётами и автопромом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Santo062 @ 21 сен 2026 в 18:06)

Цитата (Grimlen @ 21 сен 2026 в 17:54) Население скинется... Откуда скинется, с самолета? Думаю население просто не полетит, если ценник улетит за пределы Солнечной системы. А скорее авиакомпании не купят за такие деньги. П.С.. Да и там, где его планируют использовать, возможности у него ограничены. Нахуй он тогда нужен за такие деньги. Мертворожденный проект.

Дружок. Ты уже на всё скинулся. И на разработку и на проектирование и на изготовление. У вас в головах мифические деньги государственные есть. Они по вашему из тумбочки берутся)))) Ты даже на крым скинулся. Ну и на новые приобретения прямо сейчас скидываешься. Самолёты)))

Цитата (Moloh1976 @ 21 сен 2026 в 18:43)

Я говорил, что это говно так нет же запинали.

Самолёт - не говно. Просто его коммерческая эксплуатация нахуй не нужна никому. И в первую очередь - его производителям.

Производители как то могут обосновать стоимость в 2 миллиарда?

Цитата (Македо123 @ 21 сен 2026 в 20:00)

Производители как то могут обосновать стоимость в 2 миллиарда?

На 2 млрд. руб. можно построить ультра современную школу на 1500 учащихся.

Но платить столько же за два крыла, мотор и циферблат со светодиодами сможет только лох.

Цитата (BegemotTM @ 21 сен 2026 в 19:58)

Цитата (Santo062 @ 21 сен 2026 в 18:06) Цитата (Grimlen @ 21 сен 2026 в 17:54) Население скинется... Откуда скинется, с самолета? Думаю население просто не полетит, если ценник улетит за пределы Солнечной системы. А скорее авиакомпании не купят за такие деньги. П.С.. Да и там, где его планируют использовать, возможности у него ограничены. Нахуй он тогда нужен за такие деньги. Мертворожденный проект. Дружок. Ты уже на всё скинулся. И на разработку и на проектирование и на изготовление. У вас в головах мифические деньги государственные есть. Они по вашему из тумбочки берутся)))) Ты даже на крым скинулся. Ну и на новые приобретения прямо сейчас скидываешься. Самолёты)))

Я про государственные деньги ничего не говорил. Если цена будет очень дорогой, а окупаемость низкая, авиакомпании этот самолет не купят. Если государство будет субсидировать это сибирским авиакомпаниям, то тогда понятное дело скинемся всей страной. А так да, мы оплачиваем все государственные хотелки в конечном итоге - налогами, пошлинами, акцизами, ценами и т.д. У нищих конечно денег мало, зато нищих дохуя.

Цитата (bigfacker @ 21 сен 2026 в 20:08)

Цитата (Македо123 @ 21 сен 2026 в 20:00) Производители как то могут обосновать стоимость в 2 миллиарда? На 2 млрд. руб. можно построить ультра современную школу на 1500 учащихся. Но платить столько же за два крыла, мотор и циферблат со светодиодами сможет только лох.

Знаешь, это далеко не предел за два крыла, два мотора и трубу с циферблатами. МС-21 стоит 7.5 миллиардов, В-777 по курсу $ сейчас потянет на 30 ярдов.

Цитата (Insipid2000 @ 21 сен 2026 в 18:17)

Как же иногда подбешивают подобные статейки. Все в деньги упирают. Причем тут размер лизингового платежа? Это очень опосредованный показатель. Самая дорогая техника - которая стоит без дела на земле. Обеспечьте бизнес активность и запрос на постоянное авиасообщение (3-5 рейсов в день) условно говоря между Ярославлем и Архангельском, Костромой и Ростовом-на-Дону, Кировом и Челябинском (ну и так далее - грубо говоря на расстоянии 1000-1400 км) и данный пепелац будет себя прекрасно окупать. Ну грубо говоря: самолет делает в сутки условно 5 рейсов туда-обратно. Пусть 120 пассажиров на круг. Пусть выходные слабый спрос, так что периодом примем условно 25 дней. 20 000 000 делим на 15 000 (5x120x25). Получаем 1333 руб на пассажира - это чисто лизинг самолета. При стоимости билета в 15 000 руб (откуда блин эта сумма) авиакомпания будет в золоте купаться. Реальная стоимость билета будет при этом сильно ниже. Да, рассчет крайне топорный, но суть не в том. Типа высокий платеж - это не проблема самолета. Это проблема отсутствия достаточного спроса на соответствующих линиях. Но для этого блин нужно развивать регионы для появления бизнес и туристической активности, а не в склады превращать и не в Москву ресурсы высасывать. Но там сложнее будет найти причину "а почему снова не получилось"

Ну давай, не трусь, копни глубже. Как эту бизнес активность обеспечить? Нужен инвестиционный климат и федерализация. А как такое создать? Нужны простые и понятные правила и средства защиты прав бизнеса и регионального самоуправления. А как это сделать? Нужны независимые суды. А это как делается? Нужно обеспечить разделение ветвей власти и строгое соблюдение Конституции. А это как? А нужна сменяемость власти. А как же обеспечить сменяемость власти? А нужно, чтобы население не было тупыми овцами и не отдавало свои права в обмен на жрачку.

Короче ты понял, народишко не тот или место проклятое.

Цитата (LUNcheZzz @ 21 сен 2026 в 18:24)

Турбовинтовые двигатели, это устаревшие технологии... Не понимаю как такое может стоить 2 ядра... Его на луне собирают что ли?

Это не устаревшие технологии! Это - другие технологии! Турбовинт используют там, где не нужна реактивная скорость и мощность, а также там, где использование реактивных двигателей невозможно, по тем или иным причинам (грунт, или вообще неподготовленные площадки). Ото региональная и малая авиация, а, также, авиация специального назначения.

Цитата (DozentKM @ 21 сен 2026 в 18:51)

Цитата (megajaba @ 21 сен 2026 в 18:33) Цитата (Aisberg39 @ 21 сен 2026 в 18:23) Бушный Эмбраер190 (примерный одноклассник) стоит на треть дешевле. Новый- намного дороже. Но тут вопрос в том что кто их нам продаст. А еще нужны запчасти, мутная логистика на их доставку, тут только должна быть капитальная государственная поддержка,хотя бы лет 10. Но этого не будет так как денег нет , а те что есть идут сами знаете на что… Стоимость пассажирского лайнера Boeing 787 Dreamliner по последним каталожным данным составляет от $248 до $338 миллионов. т.е. в мире дикарей современный самолёт стоит заметно меньше 4млрд рублей, а у нас аналоговнетный советский 40летний подозрительного качества аппарат - возможно, если не подорожает как обычно, будет стоит дороже. авиакомпании в восторге. Какая альтернативаная математика у комментатора - 4 миллиарда рублей это 47.5 миллионов долларов что в 6 раз меньше чем нижняя граница стоимости Boeing 787 248 миллионов долларов.

Ты бля сравнил жопу с пальцем. 787 - это дальнемагистральный самолет на 280 пассажиров и дальностью в 15 тысяч километров. 114 - это региональная херота, которая летает на 1500 километров и таскает 68 пассажиров из Алупки до Ставрополя. Аналог 114 - ATR-72-600 за 20 миллионов долларов.

Чтобы самолёты стоили дёшево надо строить большие серии ,а у нас население нищее и аэропортов под региональные самолёты нету .
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они в ценник сразу свои неприличные зарплаты и премии вкладывают, поэтому нех тут удивляться.

Цитата (Атскокотстенки @ 21 сен 2026 в 17:53)

Цитата (Ybrbnf24 @ 21.09.2026 - 17:51) А сколько стоят зарубежные аналоги? А какая разница, сколько они стоят, если их в России нет

— Ну, уж это положительно интересно, — трясясь от хохота, проговорил профессор, — что же это у вас, чего ни хватишься, ничего нет!

Цитата (Д0брыйкот @ 21 сен 2026 в 20:26)

Чтобы самолёты стоили дёшево надо строить большие серии ,а у нас население нищее и аэропортов под региональные самолёты нету .

куда ни кинь- везде клин.
так вот развиваться без стратегии, да еще и отрицательно.
Это сообщение отредактировал JimmyV - 21 сен 2026 в 20:44