95 бензин и его создатель

Анна Ильинична Межлумова: женщина, подарившая миру бензин АИ-95
В 1938 году в Грозном, на фоне острой проблемы с нестабильным авиационным топливом, в лаборатории Грозненского НИИ нефтяной промышленности работала химик Анна Ильинична Межлумова (1914–2007). Моторы глохли, самолёты падали, пилоты погибали — требовалось топливо, способное выдерживать высокие нагрузки без детонации.

После сотен экспериментов группа под её руководством создала высокооктановый бензин Б-95 по исследовательскому методу — предшественник современного АИ-95. Это позволило двигателям работать ровнее, развивать большую мощность (прирост до 15–20 %) и значительно снизить количество отказов. Бензин сразу пошёл в авиацию, а позже стал основой для автомобильного топлива.

В 1945 году, уже возглавив центральную лабораторию Грозненского нефтеперерабатывающего завода, Межлумова продолжила работу над высокооктановыми топливами. Её вклад был отмечен золотой медалью «За успехи в народном хозяйстве СССР» и золотой медалью ВДНХ. В 1954 году она защитила кандидатскую диссертацию по химии и многие годы преподавала в Грозненском нефтяном институте. Всего на её счету — 19 изобретений в области нефтехимии и синтетических масел, а также медаль «За оборону Кавказа» за работу в годы войны.

Несмотря на достижения, имя Анны Межлумовой осталось почти неизвестным широкой публике. В учебниках и справочниках фигурируют цифры и формулы, но не человек, стоящий за ними. В последние годы жизни, после эвакуации из Грозного во время чеченской войны, она жила скромно в Волгодонске — в маленькой комнате общежития вместе с сыном. Умерла в 2007 году без громких почестей.

Сегодня, заливая в бак 95-й бензин, мы пользуемся результатом её работы — топливом, которое дало стране силу в небе и на земле. Анна Межлумова — пример тихого, но настоящего научного подвига.

Я думал самолёты на керосине летают

Не знал. Спасибо за ликбез.
Нынче в Грозном другие деятели наук, к сожалению...

А Владимира Ипатьева который сделал это сильно раньше, вспоминать не принято?

Его вроде уже реабилитировали, восстановили в звании академика и даже премию его имени учредили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

За АИ-95 спасибо. Многие авто и в том Числе мой полик могут ездить на нем. Но цену в 2026м году считаю в 62 рубля за литр никак не обоснованным. Тем более в стране 2е место по нефтедобыче в мире. ОАЭ. Бутылка воды стоит дороже чем бутылка бензина.. 0,2 цента и 0,3 цента...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

твой полик ездит на бензине без тетраэтилсвинца, который был в её годы

Вот только современный 95 сильно отличается от того что был тогда. Залейте тот в современный двигатель и он благополучно сдохнет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реактивные да, а поршневые на бензине

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я даже не знаю что это такое. Машина 2020го. Ну интересно? Обьяснишь?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да самому двигателю ничерта не будет, только катализатор свинцом забьётся. как раз современные двигатели с навороченными электронными системами управления способны жрать любое дерьмо.

Сколько таких людей? Ученых, инженеров, конструкторов, изобретателей, плодами труда которых мы пользуемся, а они тихо живут, работают, умирают. Шлюхи с онлифанса зарабатывают сотни тысяч, блогеры, тиктокеры, инстасамки, актеры кологривые - за их жизнью следят миллионы. А эти люди просто работают, они никому не интересны.

Ты это газ 66 скажи) который жрет абсолютно все) правда поллитра на км. Кончилась горючка в 1997 надо было доехать до заставы. Скормили самогон в перемешку с керосином доехало же чудище)) 18 км. В конце только на авиационном керосине, так как самогонки почти не осталось) зато клапана наичистейшие)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лично моё мнение - в какой-то момент придут к власти люди, деятели. И наступит время жестокое и справедливое. И мы вновь будем жить хоть и боязно, но надёжно. И будем верить в будущее. И знать, что детям нашим не нужно будет расхлебывать то, что мы сейчас творим. А ещё надеюсь, что всех специальных специалистов обратно вышлют. Желательно вагонами. Вместе со всеми родственниками., дружно. Я уж не говорю про виноградники в Италии и т. п. Вот тогда наверное будем жить лучше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И Волга ездила на 76м бензине....

Это сообщение отредактировал Коричневое - 1.02.2026 - 03:39

Коротко: история красивая, но в таком виде — сильно упрощённая и местами мифологизированная. Давай разберём аккуратно, где правда, а где «народный эпос».

Что в этом тексте правда
1. Анна Ильинична Межлумова — реальный человек
Советский химик-нефтехимик
Работала в Грозном, в системе НИИ и НПЗ
Занималась высокооктановыми топливами, нефтехимией, маслами
Имела изобретения, награды, преподавала
👉 Это всё подтверждается архивами и отраслевыми источниками.

2. Проблема авиационного топлива в 1930-е — реальна
Детонация
Потеря мощности
Аварии двигателей
СССР реально отставал по качеству бензинов от США и Британии.

3. Бензины уровня 90–95 октан в СССР начали получать именно тогда
Через:
каталитические процессы
реформинг
ароматизацию
присадки
Грозненская школа нефтехимии была одной из ключевых.

Где начинается мифология
❌ «Подарила миру бензин АИ-95»
Это неверно.
АИ-95 — это:
Автомобильный
Исследовательский метод (RON)
стандарт, оформившийся гораздо позже, уже после войны

В 1930-х:
не было АИ-95 как продукта
не было единого стандарта
использовались авиационные бензины Б-70, Б-78, Б-95, но это не то же самое, что современный АИ-95

👉 Межлумова не «изобрела» АИ-95, а участвовала в создании высокооктановых бензинов, которые стали предками современных.
❌ «Одна женщина спасла авиацию»
Тоже миф.

Реальность:
Это была коллективная работа:
химики
инженеры
технологи
Работали целые институты
Межлумова — одна из ключевых фигур, но не «одиночный гений в лаборатории».

❌ «Чисто за счёт состава бензина +20% мощности»
Преувеличение.
Да:
рост октанового числа → выше степень сжатия → больше КПД
Но:
+15–20% — это в комплексе:
двигатель
топливо
режимы
материалы
Сам по себе бензин такого прироста не даёт.

Важный момент, о котором обычно молчат
Советские высокооктановые бензины массово использовали тетраэтилсвинец (ТЭС):
Даёт резкий рост октанового числа
Крайне токсичен
Именно он был «секретным оружием» высоких октанов до 1970-х

То есть:
«чудо-бензин» был не только химией переработки, но и присадочной технологией, как и на Западе.

Анна Ильинична Межлумова была одним из заметных советских специалистов, участвовавших в разработке и внедрении высокооктановых бензинов в предвоенном СССР. Эти работы стали одной из технологических основ для дальнейшего развития авиационных и автомобильных топлив, включая современные бензины класса АИ-95.
👍

Интересно, сколько понадобится времени, когда за любой хуйней люди будут обращаться к ИИ. Представляю:
- Правда ли, что после дефекации надо подтираться туалетной бумагой?
- Коротко: верно, но в таком виде — сильно упрощённо и местами утрировано. Давай разберём аккуратно, где правда, а где «народный эпос». Например, некоторые народы подмываются, а некоторые используют листья пальм.

Обязательно на смену потребителям придут созидатели. Поддерживаю Ваше мнение.

Это сообщение отредактировал ТэКа - 1.02.2026 - 04:06

Мне просто стало интересно, про эту героическую женщину я ещё раньше читал, меня задела фраза "подарила миру АИ 95", мне стало любопытно так это или нет.

Кстати нет это не так, вклад внесла безусловно но вот миру АИ 95 не подарила.

В Америке не используют обозначения АИ-92 / АИ-95 / АИ-98.

Вместо этого — категории топлива, которые показывают октановое число по другому методу.
Основные категории:
Regular — обычно 87
Midgrade — 89
Premium — 91–93

Но вот ключевой момент 👇
Почему их «87» ≠ наш «92»
В США октановое число считают как AKI:

А в России и Европе используется RON.
Пример:
Premium 91–93 AKI
≈ 95–98 RON

Regular 87 AKI
≈ 91–92 RON

То есть:
Американский Premium ≈ наш АИ-95
Почему они не пишут цифры «95»

Потому что:
у них другая система стандартизации (ASTM),
исторически прижилось деление на классы,
цифры RON обычному американцу ничего не говорят.

Им важно:
«подойдёт ли топливо для двигателя»,
а не точное лабораторное число.

Коротко и по сути
✔ АИ-95 в США есть
❌ Называется не АИ-95
✔ Идёт под названием Premium
✔ Октановое число считается по другой формуле

Почему это важно в контексте той статьи
Когда пишут:
«женщина, подарившая миру АИ-95»
это европоцентричная формулировка, потому что:
«АИ-95» — термин не мировой
в США, Японии, Канаде он вообще не используется

Как то так. А ЧАТ удобен тем, что не нужно гуглить долго, что бы что то найти. Уж в этом он точно лучше. Я вот к примеру не был в курсе по тому как считают октановые числа.

Ключевой момент: почему «миру» — натяжка
Работы Межлумовой:
не экспортировались как технология
не стали мировым стандартом
не определяли глобальную нефтехимию

Мировой стандарт:
формировался в США и Европе
через API, ASTM, ISO

👉 Поэтому «миру» — это метафора, не факт.

Ну и собственно
Что именно «изобрели» в США

В США изобрели и довели до промышленного масштаба технологии, которые позволили получать высокооктановые бензины:

1. Тетраэтилсвинец (1921)
General Motors + DuPont
Резко поднял октановое число
Именно он сделал возможными бензины 90+ в 1930-х
⚠️ Потом признан токсичным, запрещён
👉 Это ключевой прорыв, без которого ни Б-95, ни АИ-95 не существовали бы.

2. Каталитический крекинг (1930-е)
США первыми внедрили массово
Получение более стабильных фракций
Основа современной нефтепереработки

3. Каталитический реформинг (1940–50-е)
Превращение парафинов в ароматические углеводороды
Рост октанового числа без свинца
Прямая дорога к современным бензинам
А где тут «95»?

Вот ключевая вещь, которую многие не понимают:
🔹 Число 95 — это метод измерения, а не «марка бензина»
RON (Research Octane Number)
Введён как стандарт после войны
Когда рынок стал массовым и гражданским
То есть:
В 1930-х не было:
«АИ-95»
«95-й бензин»

Были:
авиационные бензины
экспериментальные смеси
разные методы оценки детонации

СССР не изобрёл высокооктановый бензин, но научился его делать, в том числе благодаря:
собственной химической школе
заимствованию технологий
адаптации под своё сырьё

Для того, чтобы получить большу мощность на том же обьеме двигателя увеличивают степень сжатия. Но при этом возникает детонация, топливо сгорает до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. Это и есть детонация, она убивает двигатель. Чтобы этого избежать используют противодетонационные присадки. Тетраэтилсвинец ей и является, но токсичен. Сейчас в основном используют МТБЭ, безопасную присадку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поршневые в основном (редкое исключение дизельный авиадвигатель) летают на авиабензине, который сильно отличается от автомобильного и не взаимозаменяем, и в этом авиабензине до сих пор используют тетраэтилсвинец, потому что невозможно от него отказаться. Более того, только две страны в мире его производят, это США и РФ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Одни сплошные академики!

тошт в 37 управлял Сталин,
а сейчас не Сталин.

Не один я подметил, что этот клоун комментарии при помощи ии пишет.

только гарнизонные жигули не знали о невзаимозаменяемости и ездили на авиационном бензине.

Вообще-то у поршневых авиамоторов того времени степень сжатия была не высокая. Но у них был нагнетатель с приводом от самого мотора, позволявший повысить давление подачи смеси (или воздуха, на моторах с непосредственным впрыском топлива) в цилиндры. У нагнетателя было регулируемое максимальное давление нагнетания, которую устанавливали в зависимости от детонационной стойкости бензина, чем выше стойкость, тем можно выше поднять давление, а как следствие и мощность.

Когда в СССР в 1942 году появился высокооктановый бензин, настройка регулятора давления нагнетателя в моторе М-105П мощностью 1050 л.с. на более высокий уровень превратила его в М-105ПФ с мощностью 1250 л.с.
А степень сжатия мотора не менялась, как была 7,1 , так и осталась.

Это сообщение отредактировал mad94 - 1.02.2026 - 05:17