F-47: почему США изменили себе и вернули "утку", от которой отказывались 30 лет

Компания RTX впервые показала полноценный облик истребителя шестого поколения F-47, который Boeing разрабатывает по программе NGAD. На видео отчетливо видно переднее горизонтальное оперение — та самая аэродинамическая схема "утка", о которой спорили месяцы.

И вот здесь главный сюрприз. Три десятилетия американская школа стелса принципиально отказывалась от переднего оперения. F-22, F-35, B-2 — все строились без "уток", потому что любые дополнительные плоскости увеличивают заметность для радаров. Европейцы (Rafale, Eurofighter) и китайцы (J-20) это оперение ставили, но американские эксперты традиционно морщили нос.

Теперь ситуация развернулась на 180 градусов.

Почему пошли на риск?

Установка ПГО на малозаметный самолет шестого поколения — огромный инженерный вызов. Конструкторам Boeing и RTX пришлось решать практически неразрешимую задачу: совместить маневренность "утки" с требованиями скрытности.

Судя по рендерам, оперение сделали небольшим, закругленным и максимально вписанным в фюзеляж. Видимо, нашли способ получить аэродинамические плюсы без критического роста заметности.

Зачем это нужно? Ответ в изменившемся характере воздушного боя. F-22 создавали для сверхманевренности, F-35 — для ударов со стелсом. F-47 должен совместить несовместимое, потому что противник уже имеет сопоставимые технологии (Су-57, J-20). Плюс "утка" дает лучшие взлетно-посадочные характеристики — для операций на тихоокеанских просторах это критично.

Что известно о машине

Контракт на разработку Boeing получил в марте 2025 года (20 млрд долларов). Первый полет намечен на 2028-й. Двигатель — адаптивный XA103 от Pratt & Whitney. Боевой радиус — за 1800 км, скорость — более 2 Махов.

F-47 станет центром управления роем беспилотников CCA и получит ракеты повышенной дальности AIM-260. ВВС США планируют закупить не менее 185 машин, цена каждого — за 300 млн.

Что это значит

Возврат к "утке" на американском истребителе шестого поколения — это признание: прежние догмы о балансе скрытности и маневренности пора пересматривать. Российский Су-57 и китайский J-20 уже летают с таким оперением, и американцы поняли: без него в ближнем бою следующего поколения не обойтись.

Удастся ли новая схема — покажет первый полет в 2028-м. Но сам факт того, что США готовы ломать собственные стелс-традиции ради сохранения превосходства, говорит о многом.


https://pressa24.ru/22/02/2026/f-47-pochemu...tku-ot-kotoroj/



Размещено через приложение ЯПлакалъ

За три года новый самолет - ну да, верим, конечно. Интересно, насколько цена на выходе увеличится? ))))))))))

В США такая степень индустриализации и информатизации, что выкатить прототип через 3 года вполне возможно. Понятно что будут потом дорабатывать косяки. Но лично я ничего невозможного не вижу. Все компоненты есть, а нарисовать новый корпус как и собрать, как раз можно.
Это у нас за что не возьмись, в стране не производят.

Чую придут местные эксперты по истребителям и будут объяснять почему америкашки не умеют их делать и вот эту утку тоже будут объяснять. Про то какие американцы тупые тоже услышим. Про их кривых инженеров и вообще всё кривое.

ЧАТ написал что
Американцы прекрасно знают схему «утка» — это не новинка
США не только знакомы с передним горизонтальным оперением, но и использовали его в ряде проектов:
X‑29 — экспериментальный истребитель с передним крылом и ПГО (1984).
F‑16 CCV — модификация F‑16 с ПГО для проверки управляемости.
X‑36 — беспилотный малозаметный демонстратор с передними плоскостями.
X‑31 — совместный проект США и Германии, тоже с ПГО.

То есть схема «утка» давно изучена американской школой, просто она не применялась на серийных стелс‑самолётах из‑за жёстких требований к малозаметности.

Почему F‑22 и F‑35 были без ПГО
Американская стелс‑доктрина 1990–2010‑х строилась на принципе:
«Каждая лишняя плоскость — лишняя отражающая поверхность».
Поэтому F‑22 и F‑35 делали максимально “чистыми” по форме. Это подтверждают аналитики The War Zone: ПГО считалось нежелательным для экстремального уровня малозаметности

А при чём здесь Су‑57
Российский Су‑57 действительно использует ПГО, но:
США не копируют его — они возвращаются к схеме, которую сами же десятилетиями исследовали.
Американские аналитики не считают ПГО Су‑57 причиной изменения доктрины.
Решение по NGAD связано не с Россией, а с требованиями будущих войн.

То, что в новостях подают как «признание превосходства Су‑57», — это медийная интерпретация, а не позиция Пентагона.

Ну как то так

Сколько там Боинг 777Х пилят и никак не допилят?)

Из фанеры только выкатить могут. Самое сложное - это как раз и есть планер с двигателем. А там уже чем его нашпиговать, уже найдётся.

Это сообщение отредактировал BACbKA - 22.02.2026 - 10:02

Придумал за оппонента доводы, и тут же их в дребезги разгромил
Молодец

Сложилось что либо автор писал не сам либо ваще не читал.
О каком простите ближем бое модет идти ресь для машины управления роем дронов, которая при этом вооружена ракетаии повышенной дальности?
Это так - то что в конце в глаза бросилось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Много ии. Но согласен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А сколько ежемесячно выпускается бобиков и арбузов? И сколько в нашей сверхдержаве ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где, блеать?

Мы к 2030 перегоним.
У нас ужо про СУ-75 говорили.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 22.02.2026 - 10:34

А сколько ф35? Речь идет о новой модели, а не о том, сколько ежемесячно производится. Про сверхдержаву - это у тебя недержание?

О ближнем бое с дронами. Когда истребитель будет использован для уничтожения вражеских дронов. Причём для снижения стоимости сбития использовать придётся пушку, а скоростной режим такого боя может быть от 100км в час до сверхзвуковых.

Сам атакуемый дрон так же может обороняться либо при поражении и взрыве быть опасным для истребителя. Низкоскоростные маловысотные дроны летящие вне диапазона скоростных режимов истребителя могут создавать угрозы потери самолётов при пилотировании вне допустимых режимов.

Смотрите на опыт использования самолётов 4го поколения для отражения массовых атак дронов и крылатых ракет.

с низу

я бы посмотрел как этот джет садится на авианосец на минимальной скорости и подруливает в воздухе на 20см левее без развитого вертикального оперения. У амеров же был уже офигенно летавший палубник со слабыми движками, не прощавшими просчет при посадке. А это еще и по рысканию не управляется

Управляемый вектор тяги на малых скоростях будет даже полезнее оперения.