1963 Chevrolet Corvette Grand Sport. Автопятница №152.

Что ни неделя, то пятница. Тенденция, однако.
Сегодня будет 32 фото (спасибо RMSoteby's) если не самого, то одного из самых ценных для коллекционеров и редких американских автомобилей. Изготовлено их было всего пять, и сейчас они оцениваются в 11-13 миллионов долларов.

В 1957 году компании американской "большой тройки" заключили соглашение об отказе от официального участия заводских команд в автомобильных гонках. Хотя неофициальную и тайную поддержку некоторым командам продолжали оказывать, как правило, не на уровне высшего руководства, но в порядке частной инициативы на местах. В мотивы как соглашения, так и его нарушений углубляться не будем, это отдельная история. Но в 1962 Форд первым нарушил договорённость, начав открыто поддерживать Кэрролла Шелби и его "Кобры".

Захарий Аркус-Дантов, "отец Corvette", разумеется, не смог остаться в стороне и начал готовить ответ. Очевидным решением было создание гоночной версии новейшего на тот момент Chevrolet Corvette второго поколения. Сначала с расчётом на гонщиков-частников был вполне официально выпущен в продажу Corvette Z06 с инжекторным small-block 327 (5.4 литра), но для конкуренции с лёгкими "Кобрами" Шелби полуторатонный автомобиль оказался слишком тяжёл. И следующим шагом стало создание специальной гоночной модели, из общего с Корветом у которой была лишь основная компоновка и внешность. В результате массу машины удалось снизить с 1500+ до 900 кг, и, с учётом прочих данных, казалось бы, у Форда/Шелби появился серьёзный соперник... Но, как это обычно бывает, всё пошло не так.

Сначала необычный автомобиль заприметили на испытаниях вездесущие журналисты, а там информация дошла и до верховного руководства General Motors. Не будь Дантов столь заслуженным сотрудником, его, скорее всего, выгнали бы без лишних разговоров. А так за нарушение корпоративных правил он отделался лишь выговором и закрытием программы. Вместо 125 запланированных автомобилей, необходимых для омологации в международных соревнованиях, построить успели лишь пять - три купе и два родстера - которые пристроили по частным гоночным командам. И несколько лет они показывали очень неплохие результаты в американских гонках, на равных сражаясь с не раз упомянутыми тут "Кобрами".

А теперь посмотрим, что это был за зверь, который, дай ему воль, вполне мог бы потеснить и на европейских трассах разные Астон-Мартины и Феррари.

2. В основе машины - стальная рама из труб большего сечения, чем у серийного Corvette C2, соответственно, и более жёсткая.

3. Каркас кузова вместо стального стал, в основном, алюминиевым. Сам кузов остался стеклопластиковым, но толщина панелей была существенно уменьшена.

4. В результате все автомобилей с кузовом купе составлял примерно 950 кг, а родстеры и вовсе весили меньше 900. Напомню, снаряжённый вес серийного купе C2 составлял 1525 кг.

5. Фары вместо убирающихся/поворотных стали неподвижными, спрятанными под прозрачным пластиковым колпаком. А на этом экземпляре (#003) их, возможно, и вовсе нет.

6. Тормоза - дисковые на всех колёсах. Через пару лет они станут опцией и для серийных Corvette.

7.

8.

9. Даже утопленные в дверь ручки для облегчения сделаны из алюминия.

10. Внутри всё достаточно типично для гоночного автомобиля той эпохи.

11.

12.

13.

14.

15.

16. Справа за стеклом - труба от горловины к бензобаку.

17.

18.

19.

20.

21. Под капотом - разработанный на базе Chevrolet small-block полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 377 кубических дюймов (6.2 литра) с четырьмя карбюраторами Weber.
Максимальная мощность - 550 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент - 575 Нм при 4000 об/мин.

22. КПП - механическая, четырёхступенчатая Muncie M21.

23.

24.

25. Автомобиль назвали Corvette Grand Sport.