Корабль, который построил король

В первой четверти XVII столетия король Швеции Густав II Адольф стремился к контролю над Балтийским морем. Для этого он приказывал строить большие океанские корабли. Он делал ставку на корабли нового типа, с двумя протяжёнными орудийными палубами с тяжёлыми бронзовыми пушками. Они должны были превзойти боевые корабли других морских держав. В 1628 году, в стокгольмской гавани в присутствии королевского двора и при стечении горожан был спущен на воду королевский флагман «Васа».

Крупнейший боевой корабль, гордо названный в честь правящей в Швеции династии королей Васа: 69 метров в длину, 52,5 метра в высоту, 64 бронзовые пушки, из них 48 — 24-фунтовые (весом более тонны каждая). Имел четыре палубы, включая две орудийные. Высота кормы достигала 20 метров. На борту могли разместиться 145 матросов и 300 солдат.
«Васа» был одним из самых больших и красивых кораблей своего времени. Причём не только Швеции, но и всей Европы. Был оснащен по последнему слову тогдашней военно-морской науки. Для сооружения мегакорабля было срублено 16 гектаров качественного дубового леса; под топор пошло более 1000 деревьев. Для киля заданных параметров не удалось найти дуб нужной высоты. Поэтому киль был срощен из двух фрагментов, что несвойственно кораблям тех лет. Внешне флагман больше напоминал райскую птичку, нежели боевой корабль ― раскрашенный ярчайшими красками, отделанный роскошными резными фигурами. Для постройки корабля было срублено около 16 гектаров дубового леса, свыше тысячи деревьев.
Строительство
«Васу» строили три года. В январе 1625 года Густав II Адольф

издал указ о постройке нового боевого корабля по проекту голландского кораблестроителя Хенрика Хюбертссона. В конце 1627 года «Васа» сошёл со стапелей.
В процессе строительства кораблестроитель скончался. И хотя ему немедленно подобрали замену из местных судостроителей, король активно вмешивался в процесс постройки корабля. Однажды ему было видение, что оснащённость флагмана требует дополнительного количества пушек. Густав II жаждал владычества на Балтийском море и видел его в новых кораблях с усиленным вооружением. Поэтому, особо не раздумывая, его величество одним махом добавил к чертежу боевого судна ещё одну орудийную палубу. Тогдашний руководитель верфи Блазиенхольмен Хайн Якобссон возразить не посмел. Так корабль обрёл очертания того «Васы», который спустили на воду.

Густав II Адольф назвал корабль в честь своего знаменитого деда, короля Густава Васа, который правил в ХVI веке. Правда, это не имя, а прозвище короля, в переводе означающее «сноп сена». Король собрал воедино разрозненные части Швеции, как колосья в один сноп. Также Густав Васа перевел Швецию из католичества в протестантство, ввел престолонаследие и сделал Стокгольм столицей королевства.
10 августа 1628 года (ровно 398 лет назад!) чуть ли не все жители Стокгольма собрались у гавани, чтобы проводить в первое плаванье новый королевский флагман. Он был великолепен - самый большой по тем временам, самый красивый, лучше всех вооруженный... Это вооружение особенно тревожило послов, и они периодически доносили своим государям, что с новым кораблем будет трудно тягаться. Датский посол Эрик Краббе писал, что корабль имеет 48 больших 24-фунтовых пушек, 8 штук 3-фунтовых пушек, 2 штуки 1-фунтовые пушки и 6 мортир. Было из-за чего нервничать...

А еще корабль был на удивление роскошен и ярок. 500 скульптур снаружи и внутри корабля, 200 барельефов... И это были резные фигуры золотистого цвета выполненные в натуральную величину.

Люди эпохи барокко, однообразия не понимали. Все фигуры были раскрашены намеренно в очень ярких, контрастных, иногда «ядовитых» цветах, в необыкновенных цветосочетаниях. По тем временам это считалось удивительно красиво и величественно.

Названия корабля "Васа" не было на борту - тогда это было не принято. Поскольку имя корабля шло от имени королевского дома Швеции, означавшего "сноп"- этот сноп был трижды представлен среди украшений корабля, прежде всего на корме, которая была украшена особенно роскошно.
Одна надпись на корабле всё же была - на корме. Четыре буквы -- G A R S, что означало Gustavus Adolphus Rex Suecie, иными словами, Густав Адольф -- король Швеции. А над буквами был представлен еще и бюст самого короля, корону которого поддерживали грифоны.
Корабль "Васа" обязан был вызывать у одних восторг, у других - страх и трепет.
Его первый поход должен был стать для жителей Стокгольма невиданным торжеством. Ради праздника матросам, даже, позволили взять на борт свои семьи, чтобы до выхода из бухты они могли восхититься, как повезло их родным служить на королевском флоте.
Погода была прекрасная, ветер слабый, но порывистый, дул с Юго-Запада, и вскоре был дан приказ поднять фок, фор-марс, грот-марс и бизань. Это были четыре из десяти парусов "Васы". Пушки дали салют. А потом...

Паруса наполнились ветром и "Между четырьмя и пятью часами громадный новый корабль "Васа", пройдя около 1300 метров, после очередного порыва ветра, повалился на борт и медленно пошел на дно с поднятыми парусами". Так было записано в этой книге:

Не дожидаясь распоряжений короля (король в это время находился в Пруссии), взяли под стражу капитана "Васы" датчанина Сёфринга Ханссона. Король, узнав о катастрофе, предположил, что причиной стала чья-то глупость или невежество и потребовал наказать виновных.
Следствие шло вовсю. Государственный совет постарался обвинить в катастрофе капитана корабля:
- Вы были пьяны? Не закрепили пушки как следует? Не взяли достаточно балласта?
Историкам, в том числе и историкам развития кораблестроения, повезло. Почти все материалы следствия по делу корабля "Васа" сохранились.
- Известен и ответ капитана:
- Вы можете разрубить меня на тысячи кусков, если пушки не были закреплены. И перед Всевышним клянусь - никто на борту не был пьян... Это был только небольшой порыв ветра, опрокинувший корабль, - говорил С. Ханссон. - Корабль был слишком неустойчив, хотя весь балласт был на борту.
Показания капитана подтвердила и выжившая команда, а ещё на борту находился адмирал Эрик Йёнсон, и он также свидетельствовал, что с пушками все было в порядке. Когда же в 1961 году корабль был поднят, выяснилось, что капитан и команда говорили чистую правду - пушки были прекрасно закреплены, балласт был уложен правильно и дополнительный баласт было просто некуда взять, да и вообще на корабле царил идеальный порядок.
Так как команда в один голос твердила, что проблема была с самим кораблём, то Государственный совет решил обратиться к его строителям, а также выяснить обстоятельства испытания корабля.
И вот тут все стало совсем интересно. Шкипер корабля Йоран Матссон рассказал, как проходили испытания. Испытания проводил адмирал Клас Флеминг - один из самых влиятельных людей на шведском флоте. Испытания заключались в том, что 30 матросов перебегали от одного борта корабля к другому. На третьей перебежке адмирал прекратил испытания.
Почему?
Да потому, что корабль так раскачался, что чуть не перевернулся прямо у причала.
Адмирал пролепетал: "Ах, если бы только его величество был дома"... Он не пытался запретить кораблю выход в море, т.к. боялся разгневать короля. Густав Адольф хотел получить свой самый большой, самый мощный и самый красивый корабль. Кто мог оспарить желание короля?!
Государственный совет не стал допрашивать адмирала. Они вполне понимали его мотивы. Но они обратились к судостроителю Хейну Якобссону и арендатору верфи Аренту де Гроту, а те предъявили железные доказательства своей правоты:
- человек, который заложил "Васу", голландец Хенрик Хюбертсон, умер за год до спуска корабля на воду.
- лично они следили, чтобы корабль строили лучшие мастера, чтобы для него отбирались лучшие материалы.
- "Васа" был построен в соответствии с размерами, которые были начертаны августейшей рукой, на борту было количество пушек, которое значилось в контракте, которое определил король. Всё упиралось в волю короля...
- Так кто же виноват? - спросил следователь.
- Только Господь Бог знает, - отвечал де Грот. Ну, действительно, не обвинять же короля!
В XVII веке ещё не умели математически рассчитывать стабильность корабля. Правда, существовали таблицы пропорций кораблей, которые создавались методом проб и ошибок. Кроме этого, каждый раз при строительстве, сначала создавали модель корабля, после чего смотрели, как она будет вести себя на воде.
Но король хотел получить самый большой, самый вооруженный и самый красивый корабль, хотя начертанные им пропорции не соответствовали известным таблицам. Хенрик Хюбертсон пытался объяснить, что такие корабли ещё не строили, что такое количество пушек и скульптур может перегрузить корабль, но король объявил свою волю. Он хотел такой корабль - самый большой, самый вооруженный, самый красивый. Кто смеет спорить с королем?!
А модель не была построена. Король не хотел тратить на это время.
Надо отдать должно Государственному совету - капитана выпустили на свободу, следствие не стало искать козла отпущения.
Сама история заслуживает того, чтобы ее поместили во все руководства для управленцев, чтобы они запомнили, к чему приводит вмешательство дилетантов в дела профессионалов! И чтобы профессионалы помнили, к чему приводит боязнь огорчить начальство!
Если бы король прислушивался к мнению профессионалов... Если бы Хюбертсон, Якобссон и де Грот построили модель "Васы"... Если бы адмирал Флеминг запретил кораблю выходить в море... Если бы тот же адмирал не решил пригласить на борт семьи моряков... Все могло быть иначе, и люди, остались бы живы.
Но этого не случилось. Корабль "Васа" 333 года пролежал под водой и только в 1961 году был поднят. И это стало счастьем для историков - нетронутый семнадцатый век! Деревянные конструкции сохранились на 95%.
Сегодня, поднятый в 1961 году со дна корабль, служит музеем. Сохранились и паруса. Шесть из десяти парусов легендарного корабля найдены. Хрупкие паруса развернули под водой, очистили и осушили спиртом, перенесли на ткань из стекловолокна — так самые древние в мире паруса были спасены.

Музей, построенный для «Васы», невероятный. Это огромный стеклянный саркофаг с климат-контролем, с дорожками, которые ведут вверх и вокруг корабля, а сбоку дорожек — экспозиции с поднятыми с корабля артефактами. Колоссальный корабль (затонувший из-за огромного количества, дестабилизировавших остойчивость пушек) и невероятно хорошо сохранился - кислотность воды не дала морским организмам его разрушить.

Спасибо всем, кто прочитал!