Списанные авиадвигатели находят новое применение: их переоборудуют для питания дата-центров ИИ

Старые авиационные двигатели становятся востребованными не только на рынке запчастей. На фоне стремительного развития искусственного интеллекта компании начали использовать газогенераторы от пассажирских самолётов для производства электроэнергии.

Одна из компаний, развивающих это направление, — американская FTAI Aviation. Она разработала установку Mod-1 на базе CFM56 — одного из самых распространённых двигателей в гражданской авиации, которым оснащаются Boeing 737 и Airbus A320.

В ходе испытаний установка показала возможность непрерывно выдавать 23 МВт электроэнергии и до 25 МВт на пике. FTAI уже рассчитывает поставить более 100 таких генераторов в США и Канаду в 2027–2028 годах.

Масштаб интереса к технологии подтверждает сделка на $1,465 млрд: в июле 2026 года совместное предприятие FTAI и Jereh Group получило заказ от неназванного международного облачного провайдера на поставку мобильных газотурбинных генераторных установок.

Причина такого спроса — нехватка доступных энергомощностей. Подключение крупных дата-центров к электросетям может занимать годы, тогда как собственные газотурбинные установки позволяют запустить энергоснабжение значительно быстрее.

Подобные проекты развивают и другие компании. Например, xAI использует восемь переоборудованных авиационных турбин на своей площадке Colossus 2 в Миссисипи. Впрочем, они построены на базе двигателей GE и не связаны с разработкой FTAI.

Для авиационного рынка эта тенденция создаёт новую конкуренцию за списанные двигатели. Раньше их стоимость во многом определялась возможностью восстановить агрегаты или разобрать их на пригодные для повторного использования компоненты. Теперь у некоторых двигателей появляется альтернативное применение — в энергетике.

Хороший пример — британская AerFin. В 2025 году компания приобрела три двигателя CFM56 для разборки, но смогла восстановить один из них, используя исправные модули двух других. А недавно AerFin заключила крупнейшую сделку в своей истории, приобретя у Qantas 44 Boeing 737NG и 88 двигателей CFM56-7B.

При этом не стоит считать, что все приобретённые AerFin двигатели отправятся на электростанции: компания специализируется на авиационном aftermarket, а конкретные планы по каждому агрегату не раскрываются.

Получается, что у авиационных двигателей после завершения лётной карьеры появляется ещё одна возможная жизнь — уже не в небе, а на земле, обеспечивая электроэнергией инфраструктуру искусственного интеллекта.

https://t.me/skymoments_avia/3124


Размещено через приложение ЯПлакалъ