«Воздушное хулиганство» в ясном небе: почему два советских Ан-2 столкнулись над Пензой

3 картинки via

В конце ноября 1969 года два экипажа 199-го летного отряда Нижнеудинского авиапредприятия получили ответственную задачу. Летчикам Восточно-Сибирского управления гражданской авиации предстояло забрать во Львове новенькие бипланы Ан-2 и перегнать их через всю страну на базу в Иркутскую область.

Путь предстоял неблизкий — тысячи километров через заснеженные равнины Союза. Первым бортом, СССР-35083, управлял заместитель командира эскадрильи Васильев, опытный пилот с высоким авторитетом. Вторым, СССР-35082, командовал командир звена Поляков — формально подчиненный Васильева.

Стартовав из Львова 29 ноября, караван успел долететь до Курска, где на долгие восемь дней застрял из-за непролазной декабрьской непогоды. Лишь 8 декабря пилотам удалось прорваться сквозь снежные заряды и приземлиться в Пензе.

Впереди был следующий этап трассы — бросок на Казань. Экипажи переночевали в гостинице, хорошо отдохнули и утром 9 декабря вышли на предполетную подготовку. Небо над Пензенской областью стояло кристально чистым.

Опасная привычка командира: конфликт перед вылетом

Синоптики обещали идеальные условия: дымку и видимость до 6 километров. Однако реальность оказалась еще лучше: фактическая дальность видимости с борта составляла фантастические 20 километров. Вокруг простиралось безграничное, залитое холодным солнцем пространство.

Казалось, в таких условиях авиационное происшествие попросту невозможно. Но в кабине первого самолета зрел опасный психологический фактор — излишняя самоуверенность и пренебрежение дисциплиной со стороны старшего по должности.

Еще на перегоне из Курска в Пензу Васильев позволил себе рискованную выходку: за 25 минут до посадки он на бреющем полете прошел в опасной близости от самолета Полякова, эффектно обогнав командира звена на глазах у экипажа.

В пензенском аэропорту встревоженный Поляков подошел к заместителю командира эскадрильи. Он прямо указал на недопустимость подобных воздушных фокусов и попросил разрешения лететь вторым, чтобы держать лидера в поле зрения. Васильев отмахнулся от предупреждения и категорично приказал: «Полетишь первым».


Поворотный пункт Лунино: скрытая погоня на высоте 550 метров

В 10:12 утра борт СССР-35082 оторвался от пензенской полосы, набрал положенные 550 метров и взял курс на контрольный ориентир — поселок Лунино. Ровно через три минуты, в 10:15, следом поднялся Ан-2 Васильева.

Трехминутный интервал при крейсерской скорости «кукурузника» около 180 км/ч гарантировал безопасную дистанцию в 8–9 километров. Но Васильев не собирался лететь позади. Добавив обороты девятицилиндровому мотору АШ-62ИР, он начал форсированный догон.

В 10:32 командир ведущего борта Поляков доложил диспетчеру пролет Лунино и повернул на следующий пункт маршрута — Лаишево. Через две минуты о проходе этой же точки сообщил и Васильев.

Позже комиссия докажет: доклад Васильева был заведомо ложным. Он намеренно завысил время, чтобы скрыть от наземных служб тот факт, что летел с превышением скорости и уже висел прямо на хвосте у своего коллеги.


Секунды вслепую: что увидел второй пилот

Спустя полторы минуты после пролета Лунино ведущий Ан-2 №35082 шел на заданном эшелоне. За штурвалом на левом кресле находился второй пилот Савельев. Неожиданно корпус биплана мелко задрожал от плотной спутной струи.

Савельев инстинктивно скосил глаза вправо вниз и похолодел: буквально из-под брюха их самолета, набирая высоту и задирая нос, стремительно выныривал второй Ан-2.

Борт Васильева заходил в атакующий вираж из мертвой зоны — снизу и справа, где капоты и нижние крылья биплана полностью перекрывали обзор летчикам. Васильев просто физически не видел ведущего, пока вытягивал ручку на себя.

Реакция Савельева была мгновенной: он рванул штурвал на себя и резко отвернул тяжелую машину влево, пытаясь вырвать самолет из неминуемого столкновения. Но дистанция уже измерялась сантиметрами.

Завершающая


Мясорубка на пятистах метрах: когда винт становится циркулярной пилой

В следующую секунду раздался оглушительный скрежет металла. Вращающийся со скоростью полторы тысячи оборотов в минуту металлический винт самолета №35082 сработал как колоссальная гильотина.

Лопасти ведущего биплана врубились в хвостовое оперение настигающего самолета Васильева. Четыре лопасти в щепки искромсали киль, сорвали руль поворота и буквально срезали правую плоскость горизонтального стабилизатора.

Лишившись хвоста, Ан-2 №35083 мгновенно потерял продольное управление. Машина задрала нос, сорвалась в крутое пикирование и под прямым углом понеслась к земле.

В 10:35 утра неуправляемый самолет на полной скорости врезался мотором в заснеженное поле на окраине деревни Сандерки. От чудовищного удара фюзеляж сплющило и перевернуло через капот. Заместитель командира эскадрильи Васильев, второй пилот Соколов и механик Арданков погибли мгновенно.


Хладнокровие спасает жизни: посадка на одном крыле

Тем временем на поврежденном борту №35082 разворачивалась собственная борьба за живучесть. После удара самолет сотрясала дикая вибрация — изрубленные лопасти винта потеряли балансировку и грозили вырвать двигатель из моторамы.

Экипаж сработал образцово. Пилоты мгновенно прибрали сектор газа, перевели искалеченную машину на режим планирования и хладнокровно доложили диспетчеру «Пенза-Контроль» о выполнении аварийной посадки.

Подобрав с воздуха ровное колхозное поле, летчики ювелирно посадили подбитый Ан-2 на заснеженную целину. Выбравшись из кабины целыми и невредимыми, они увидели в полутора километрах поднимающийся столб дыма над обломками своих товарищей.

Улики на металле: выводы государственной комиссии

Расследование инцидента не оставило места для кривотолков. Немой, но неопровержимой уликой стали фрагменты обшивки и следы краски, зафиксированные судебными экспертами прямо на поле.

-На нижних подкосах шасси и капоте уцелевшего борта №35082 осталась ярко-желтая и голубая краска, в которую был окрашен хвост разбившегося самолета.

-Все четыре лопасти воздушного винта имели глубокие вырывы металла с частицами чужой обшивки.

-Обломки киля и стабилизатора борта №35083 нашли разбросанными по снегу за сотни метров до места падения фюзеляжа — разрушение произошло исключительно в воздухе.

-Колхозники, работавшие в поле возле Сандерок, единогласно подтвердили: один биплан намеренно догонял другой и подныривал под него снизу, словно пытаясь поддеть или напугать.

В официальном акте комиссии формулировка прозвучала безжалостно сухо и жестко: «Главной причиной катастрофы явились хулиганские действия в воздухе со стороны замкомандира эскадрильи Васильева».


Психологический тупик: почему гибнут асы?

Трагедия под Пензой — один из самых показательных примеров того, как ложное чувство превосходства и авторитет должности убивают летную дисциплину.

Васильев был опытным руководителем, летал годами и пользовался уважением. Однако статус начальника сыграл с ним злую шутку: ощущение безнаказанности породило желание «показать класс» младшему по званию коллеге, преподать рискованный воздушный урок.

Ирония судьбы заключалась в том, что в идеальных погодных условиях, при двадцатикилометровой видимости, летчик полез именно туда, где глаза человека бессильны — в слепую зону под чужой фюзеляж.

Небо не прощает снисходительного отношения к правилам, даже если на погонах пилота сияют большие командирские звезды, а под крылом простирается тихий сельский пейзаж.


Вот такие вот дела…