По максимальной приборной скорости - 450 км/ч. На Ту-95в в таком случае можно открыть бомболюки - тоже притормозят и расход топлива повысится, а на нашем Ту-95к люки внутрь открываются.
Вот честно - опять не понял. Погасите до 400 и выпустите. Что не давало?
А на этой высоте уже ограничение по минимальной приборной скорости. Уже не помню ограничения при весе 150 т.
Ещё дополню - На Ту-95 основные опоры шасси выпускаются электромоторами, на каждую опору (ве 3,3 т) по 2 механизма МПШ-18 27 в. постоянного тока 18 кВт, опора выпускается вперёд, при этом тележка относительно стойки опрокидывается на 90 гр. при этом создаётся большое аэродинамическое сопротивление и ток растёт. Поэтому и стараемся сначала скорость погасить а потом уже выпускать. Уборка шасси по времени - 45-50 сек. Передняя - осн. - гидравлика от гидросистемы, аварийно - от гидроаккумуляторов, сверхаварийно - пневмо, при этом также открывается входной люк кабины (если в экипаже есть оператор РЭБ - прогнать его с рабочего места, его сиденье на люке как раз), после такого выпуска цилиндр выпуска под замену.
Это сообщение отредактировал Бокин - 25 мар 2026 в 20:11
Мужики так интересно Вас читать. Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз, ну и вертолёты всякие). Давайте побольше таких тем.
Это сообщение отредактировал RABIT102 - 25 мар 2026 в 20:06
Мужики так интересно Вас читать. Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз). Давайте побольше таких тем.
Да тут один Бокин практик. Я не летаю, хоть аэродинамика на 5 была, не помню нихуя. 25 лет прошло. Многие тоже по теории говорят. Николаевич он хоть практику прошёл и потом сбоку это видел.
Кто из практикующих скажет- как посадить, хотя бы А320, или Б737 с превышением полётной? Как режимы, механизация... С учётом центровки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мужики так интересно Вас читать. Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз). Давайте побольше таких тем.
Да тут один Бокин практик. Я не летаю, хоть аэродинамика на 5 была, не помню нихуя. 25 лет прошло. Многие тоже по теории говорят. Николаевич он хоть практику прошёл и потом сбоку это видел.
Кто из практикующих скажет- как посадить, хотя бы А320, или Б737 с превышением полётной? Как режимы, механизация... С учётом центровки.
Раньше на авиафоруме помню периодически всплывала ветка: "Сможет ли симмер посадить Ту-154?"
Мужики так интересно Вас читать. Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз). Давайте побольше таких тем.
Да тут один Бокин практик. Я не летаю, хоть аэродинамика на 5 была, не помню нихуя. 25 лет прошло. Многие тоже по теории говорят. Николаевич он хоть практику прошёл и потом сбоку это видел.
Кто из практикующих скажет- как посадить, хотя бы А320, или Б737 с превышением полётной? Как режимы, механизация... С учётом центровки.
Раньше на авиафоруме помню периодически всплывала ветка: "Сможет ли симмер посадить Ту-154?"
Помню эти сражения, обе противоборствующие стороны разве что до драки не доходили.
Мужики так интересно Вас читать. Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз). Давайте побольше таких тем.
Да тут один Бокин практик. Я не летаю, хоть аэродинамика на 5 была, не помню нихуя. 25 лет прошло. Многие тоже по теории говорят. Николаевич он хоть практику прошёл и потом сбоку это видел.
Кто из практикующих скажет- как посадить, хотя бы А320, или Б737 с превышением полётной? Как режимы, механизация... С учётом центровки.
Раньше на авиафоруме помню периодически всплывала ветка: "Сможет ли симмер посадить Ту-154?"
Помню эти сражения, обе противоборствующие стороны разве что до драки не доходили.
А на этой высоте уже ограничение по минимальной приборной скорости. Уже не помню ограничения при весе 150 т.
Ещё дополню - На Ту-95 основные опоры шасси выпускаются электромоторами, на каждую опору (ве 3,3 т) по 2 механизма МПШ-18 27 в. постоянного тока 18 кВт, опора выпускается вперёд, при этом тележка относительно стойки опрокидывается на 90 гр. при этом создаётся большое аэродинамическое сопротивление и ток растёт. Поэтому и стараемся сначала скорость погасить а потом уже выпускать. Уборка шасси по времени - 45-50 сек. Передняя - осн. - гидравлика от гидросистемы, аварийно - от гидроаккумуляторов, сверхаварийно - пневмо, при этом также открывается входной люк кабины (если в экипаже есть оператор РЭБ - прогнать его с рабочего места, его сиденье на люке как раз), после такого выпуска цилиндр выпуска под замену.
Как ограничение по приборной может зависеть от высоты? Приборная скорость - это напор воздуха, держащий самолет в небе, не более того. Не помню чтобы ограничения по приборной зависели от высоты, может забыл, может аэродинамику по другим учебникам учил.)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А на этой высоте уже ограничение по минимальной приборной скорости. Уже не помню ограничения при весе 150 т.
Ещё дополню - На Ту-95 основные опоры шасси выпускаются электромоторами, на каждую опору (ве 3,3 т) по 2 механизма МПШ-18 27 в. постоянного тока 18 кВт, опора выпускается вперёд, при этом тележка относительно стойки опрокидывается на 90 гр. при этом создаётся большое аэродинамическое сопротивление и ток растёт. Поэтому и стараемся сначала скорость погасить а потом уже выпускать. Уборка шасси по времени - 45-50 сек. Передняя - осн. - гидравлика от гидросистемы, аварийно - от гидроаккумуляторов, сверхаварийно - пневмо, при этом также открывается входной люк кабины (если в экипаже есть оператор РЭБ - прогнать его с рабочего места, его сиденье на люке как раз), после такого выпуска цилиндр выпуска под замену.
Как ограничение по приборной может зависеть от высоты? Приборная скорость - это напор воздуха, держащий самолет в небе, не более того. Не помню чтобы ограничения по приборной зависели от высоты, может забыл, может аэродинамику по другим учебникам учил.)
Это не аэродинамика, это Инструкция Экипажу, + постоянные доп ограничения. Например на Ту-16 увеличили приказом V мин. доп. при убраной механизации до 340 км/ч, при этом по инструкции было 310. Причина - несколько случаев сваливания, сваливается очень энергично без предупредительной тряски. У нас в полку был старлей, бывший командир экипажа, в одном полёте 2 раза свалились, справа - инструктор. Результат - инструктора с понижением, молодого командира - с лётной на землю.
Как-то очень давно довелось культурно общаться с лётчиком Як-25РВ, так с его слов - на высоте почти практического потолка разница между мин. доп. и макс. доп - 10 км/ч. Проверить возможности нет, вряд-ли кто есть летавший на этой экзотике.
с танкера сливать нельзя (танкер 3М, слив на них запретили совсем).
А причина?
У него горловины слива расположены почти рядом с харовыми трубами двигателя (по русски если - с выхлопными), где начинают слив - там и загораются. Вообще у эмок в процессе эксплуатации было добавлено немало ограничений, в том числе и по максимальному посадочному весу 08 т. (ЕМНИП). И никаких допусков. На ту-95, например, при максимальном посадочном весе 125 т. допускалась посадка с весом 135 т - только скорости на посадочном и на посадке выше километров на 20 и после посадки осмотр шасси и пневматиков по специальной методике, иногда и пневматики не меняли.
Да тут один Бокин практик. Я не летаю, хоть аэродинамика на 5 была, не помню нихуя. 25 лет прошло. Многие тоже по теории говорят. Николаевич он хоть практику прошёл и потом сбоку это видел.
Кто из практикующих скажет- как посадить, хотя бы А320, или Б737 с превышением полётной? Как режимы, механизация... С учётом центровки.
Я летаю. Но на маленьких. У нас свои приколы. Типа взлети на поплавках с озера, которое в самом широком месте гораздо уже, чем твой разбег.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Скажу как окончивший лётное училище ГА, но к сожалению не летавший после
Скажу как 40 с лишним лет отлетавший.Садился с превышением один раз.Инсульт у пассажира.После посадки было как то так. Дали медаль......Но сначала хотели дать пиздюлей.Помогла безупречная репутация,налет часов и безвыходная ситуация. Пакс остался жив.Потом проверял.Бокин,привет коллега.
Это сообщение отредактировал GarriL - 25 мар 2026 в 21:25
Это кончилось тем, что на общественных началах один известный в узких кругах дядя собрал толпу стимуляторщиков, посадил их по одному в настоящий, хоть и меленький самолёт... Ну некоторые даже разбежаться смогли, не съехав с полосы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это кончилось тем, что на общественных началах один известный в узких кругах дядя собрал толпу стимуляторщиков, посадил их по одному в настоящий, хоть и меленький самолёт... Ну некоторые даже разбежаться смогли, не съехав с полосы.
Об этом я не слышал ))) Интересное продолжение ))) Это не Денокан был?
Об этом я не слышал ))) Интересное продолжение ))) Это не Денокан был?
Денокан на больших летает. Нет, не он. По результатам этих резко побледневших стимуляторщиков был сделан вывод - самый в попу асс стимуляторщик с многотысяч часовым налётом - примерно соответствует 4 (четырём) часам настоящего налёта. Ну хоть знают для чего "педали хвоста" нужны. Давно это было. Лет 12-15 назад. Уже новые подросли. С теми же понтами.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Об этом я не слышал ))) Интересное продолжение ))) Это не Денокан был?
Денокан на больших летает. Нет, не он. По результатам этих резко побледневших стимуляторщиков был сделан вывод - самый в попу асс стимуляторщик с многотысяч часовым налётом - примерно соответствует 4 (четырём) часам настоящего налёта. Ну хоть знают для чего "педали хвоста" нужны.
по идее изначально понятно - никакой симулятор на обычном персональном компьютере не заменит реального опыта.
по идее изначально понятно - никакой симулятор на обычном персональном компьютере не заменит реального опыта.
Нууууу ... Сраться начинали ещё при запуске мотора. Некоторые блевать после отрыва. Само собой посадить, да просто попасть в полосу не смог никто.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Какая-то дичь из прошлого века написана. Современные пассажирские самолеты могут сесть и с превышением максимального посадочного при необходимости. Есть и процедуры посадки и процедуры инспекции после. Если слить/выработать безопасно, то так и сливают/вырабатывают, чтобы лишних проблем избежать, если необходимо сесть как можно быстрее - то сажают с любым весом.
по идее изначально понятно - никакой симулятор на обычном персональном компьютере не заменит реального опыта.
Нууууу ... Сраться начинали ещё при запуске мотора. Некоторые блевать после отрыва. Само собой посадить, да просто попасть в полосу не смог никто.
Насчет блевания - напомнило рассказ матери. Ей давным-давно пришлось в Таджикистане из Душанбе лететь в какой-то мелкий населенный пункт. Естественно, на Ан-2. Вариант попался с сидениями вдоль борта. По ее словам, рассевшиеся пассажиры тут же начали деловито крутить большие кульки из газет. "Блевали всем салоном".
Насчет блевания - напомнило рассказ матери. Ей давным-давно пришлось в Таджикистане из Душанбе лететь в какой-то мелкий населенный пункт. Естественно, на Ан-2. Вариант попался с сидениями вдоль борта. По ее словам, рассевшиеся пассажиры тут же начали деловито крутить большие кульки из газет. "Блевали всем салоном".
Для нас Ан2 это уже лайнер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Какая-то дичь из прошлого века написана. Современные пассажирские самолеты могут сесть и с превышением максимального посадочного при необходимости. Есть и процедуры посадки и процедуры инспекции после. Если слить/выработать безопасно, то так и сливают/вырабатывают, чтобы лишних проблем избежать, если необходимо сесть как можно быстрее - то сажают с любым весом.
А вот и эксперды полезли
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сам как-бы к армии чуток имею. Но сам летал всегда пассажиром, на юг да обратно(несколько раз, ну и вертолёты всякие). 
Давайте побольше таких тем.
yaplakal.com