берём минимальное значение, делим массу 186 440 на плотность стали примерно 7,8 т/м3, полученный результат делим на 50 000 м2 и получаем, что при толщине корпуса в 0,478 м мы имеем, при нулевой плавучести пустой внутренний объём 106 100 м3который нужно заполнять силовой установкой, переборками служебных помещений, запасами питания и множество всего прочего, в том числе и найдётся уйма места для балластных цистерн. и не жалких 500 м3, а десятки тысяч, которые позволят снизить толщину стен до разум пределов. прикидка конечно грубая, но порядок цифр верный.
З.Ы. толщина внешнего корпуса в передней части атомного ледокола составляет примерно 5 сантиметров
Похоже, вы не отличаете цистерны главного балласта от уравнительных цистерн. ЦГБ в подводном положении всегда заполнены, а с помощью приёма - откачки воды из уравнительной цистерны регулируется плавучесть пл, в зависимости от глубины погружения, температуры и плотности забортной воды, изменения переменных грузов (продовольствия, пресной воды, грязной воды и тд).
И корпус толщиной 0,4 метра бывает только у линкоров в районе бронированного пояса.
тебе просто показали пример расчёта того, что никаких проблем с обеспечением погружения судна не будет.
хорошо считаешь, ещё осадку этого крокодила посчитай
Как сказал один известный ресурс судостроения, когда нам нечего писать, мы поднимаем с пола старую заезженную пластинку - подводный газовоз, судоходный канал Мурманск - Иран - Индия, ну и конечно же СМП. Дело в том что Россия на данный момент сама не может построить даже танкер, а тем более газовоз. Всё что последние 5 лет нам показали, это дело рук южнокорейских верфей, которые пригоняли на СКК Звезда без носовой части, но с полностью собранным машинным отделением и грузовым оборудованием. Нам только оставалось приварить носовую часть и запустить все механизмы, переданные корейской стороной. Причём в 90% случаев доделкой занимались выездные корейские бригады.
Буксировку первого танкера организовывал я )) Земля круглая.
А почему надо без носовой части перегонять?
чтобы на "сделаноунас" выпустить очередную победную статью "Россия САМА построила LNG-танкер класса Arc7 !!!"
И построить много-много таких газовозов, а потом соединить их между собой паровозом, прямо от начала до конца. И, в итоге, плавать никуда не надо будет. Как идея?
Когда я первый раз писал о подводных газовозах, то думал, что это так прожект, на уровне бла-бла-бла. Однако, как оказалось, я ошибался и этот проект заинтересовал российское руководство в серьёз и у проекта уже появилась некоторая конкретика. О которой и будет рассказано ниже.
Новая логистическая парадигма для Северного морского пути
Россия рассматривает инновационный подход к транспортировке сжиженного природного газа в арктическом регионе: использование подводных лодок с ядерными энергетическими установками в качестве специализированных газовозов. Данная инициатива призвана обеспечить круглогодичную навигацию в суровых климатических условиях Заполярья и существенно сократить время доставки энергоносителей. Ключевая идея заключается в интеграции газовых цистерн и компактных ядерных реакторов в единую подводную платформу, что гарантирует высокую скорость, автономность и надежность перевозок независимо от ледовой обстановки.
Энергетическая установка и скоростные показатели
Проектируемые подводные газовозы получат комбинированную энергосистему на базе трёх реакторов типа «Ритм-200». Каждый из этих агрегатов обеспечит питание электродвигателя мощностью 30 МВт, что в совокупности позволит судну развивать крейсерскую скорость порядка 17 узлов. Для сравнения: традиционные надводные перевозки по Северному морскому пути осуществляются со значительно меньшей скоростью. Благодаря такому техническому решению продолжительность одного рейса сократится с 20 до 12 суток, что повысит оборачиваемость флота и общую эффективность логистической цепочки.
Конструктивные особенности и грузовместимость
Габариты перспективных подводных танкеров впечатляют: длина корпуса составит около 360 метров, ширина — приблизительно 70 метров, а осадка будет варьироваться в диапазоне 12–14 метров. Грузоподъёмность судна оценена в 170–180 тысяч кубометров сжиженного природного газа, что соответствует параметрам современных надводных газовозов ледового класса Arc7.
Корпусная конструкция выполнена в обтекаемой форме с усиленной верхней частью, специально адаптированной для подлёдного плавания: судно не ломает ледяной покров, а аккуратно «сминает» выступающие элементы, минимизируя нагрузки на конструкцию. Для размещения криогенного груза предусмотрены мембранные резервуары, позволяющие максимально рационально использовать внутренний объём подводной лодки. Каждый реактор Rhythm-200 представляет собой водо-водяную установку тепловой мощностью 175 МВт, интегрированную с четырьмя парогенераторами.
Научное сопровождение и уникальные преимущества
Разработкой концепции подводных газовозов занимается Национальный исследовательский центр «Курчатовский институт» совместно с отраслевыми партнёрами. Главная инновация проекта — возможность безопасной и независимой транспортировки СПГ подо льдами Арктики без привлечения ледокольного сопровождения. Это открывает перспективы для непрерывной, всесезонной эксплуатации маршрута даже в экстремальных погодных условиях.
Эксперты проекта полагают, что подводные платформы с крупногабаритными хранилищами сжиженного газа могут стать эффективной заменой как традиционным надводным танкерам, так и подводным трубопроводным системам. Подобный флот способен не только нарастить объёмы экспорта, но и повысить общий уровень безопасности: подводная логистика снижает вероятность аварий, связанных с ледовыми повреждениями, штормами или внешними воздействиями, характерными для поверхностных и наземных инфраструктур.
Технологические вызовы и инфраструктурные ограничения
Несмотря на оптимистичные заявления представителей отрасли, ряд независимых экспертов выражает скепсис относительно реалистичности проекта в среднесрочной перспективе. Основные сложности связаны с ограниченными возможностями отечественного машиностроения: разработка и серийное производство компактных ядерных установок, а также сложных подводных систем требуют высоких технологий, доступ к которым затруднён из-за действующих санкционных ограничений.
Дополнительным барьером выступает необходимость масштабной модернизации портовой инфраструктуры арктического побережья. Для полноценного обслуживания подводных газовозов потребуется реконструкция причальных сооружений, создание специализированных терминалов и развитие сопутствующей логистики, что предполагает значительные капитальные вложения и длительные сроки реализации.
Государственная поддержка и стратегические перспективы
Северный морской путь уже сегодня играет ключевую роль в арктических грузоперевозках: в 2024 году общий объём транспортированных грузов превысил 38 млн тонн, включая значительную долю транзитных поставок. Российское правительство ставит задачу увеличить пропускную способность портовых узлов ещё на 34 млн тонн к 2030 году, чтобы обеспечить конкурентоспособность маршрута на глобальном рынке.
Идея подводной транспортировки СПГ получила личный интерес со стороны президента Владимира Путина. Глава государства отметил, что первоначально относился к инициативе с осторожностью, однако после детального изучения потенциала проекта крупные энергетические компании — в частности, «Газпром» и «Новатэк» — стали рассматривать его как технологически обоснованный и экономически выгодный способ освоения арктических месторождений.
В случае успешной реализации и ввода подводных атомоходов-газовозов в эксплуатацию Северный морской путь может кардинально трансформировать схему экспорта российских энергоресурсов. Такой подход позволит России не только укрепить геополитические позиции в Арктике, но и стимулировать комплексное развитие северных территорий, обеспечить освоение природных богатств региона и повысить макроэкономическую устойчивость страны — невзирая на климатические вызовы и внешнеполитическое давление.
Угу-угу. А в это время твои уважаемые партнёры (те, что один народ) уже готовят свой ответ и с помощью латиноамериканских наркобаронов, которые весьма поднаторели в постройке транспортировочных мини подлодок для дерьма, клепают те же беспилотные, но уже подводные аппараты-камикадзе, с возможностью затяжного автономного плавания, с сонарами и ещё с хрен знает какой кучей средств обнаружения. Я нисколько не сомневаюсь что уже нынешний уровень развития технологий вполне позволяет реализовать нечто подобное на практике. И что и в данном случае на каждую хитрую гайку найдётся болт с резьбой.
Стоимость газа будет бриллиантовой. Если надо отбивать себестоимость.
Не факт. Там же не нужна такая прочность, как у подлодки с большими глубинами. А если несколько тысяч километров пути экономить, то может оказаться выгоднее танкеров на мазуте.
берём минимальное значение, делим массу 186 440 на плотность стали примерно 7,8 т/м3, полученный результат делим на 50 000 м2 и получаем, что при толщине корпуса в 0,478 м мы имеем, при нулевой плавучести пустой внутренний объём 106 100 м3который нужно заполнять силовой установкой, переборками служебных помещений, запасами питания и множество всего прочего, в том числе и найдётся уйма места для балластных цистерн. и не жалких 500 м3, а десятки тысяч, которые позволят снизить толщину стен до разум пределов. прикидка конечно грубая, но порядок цифр верный.
З.Ы. толщина внешнего корпуса в передней части атомного ледокола составляет примерно 5 сантиметров
Похоже, вы не отличаете цистерны главного балласта от уравнительных цистерн. ЦГБ в подводном положении всегда заполнены, а с помощью приёма - откачки воды из уравнительной цистерны регулируется плавучесть пл, в зависимости от глубины погружения, температуры и плотности забортной воды, изменения переменных грузов (продовольствия, пресной воды, грязной воды и тд).
И корпус толщиной 0,4 метра бывает только у линкоров в районе бронированного пояса.
тебе просто показали пример расчёта того, что никаких проблем с обеспечением погружения судна не будет.
Да какой это расчёт. Бред дилетанта. Масса факторов не учтена.
лучше всего конечно обсуждать транспортировку газа в момент, когда отвалилось к куям 2/3 сбыта когда отвалится ещё 2/3 от остатка, можно будет проектировать ракетовозы с СПГ
Это сообщение отредактировал z1305 - 10 мар 2026 в 12:37
Стоимость газа будет бриллиантовой. Если надо отбивать себестоимость.
Не факт. Там же не нужна такая прочность, как у подлодки с большими глубинами. А если несколько тысяч километров пути экономить, то может оказаться выгоднее танкеров на мазуте.
Недавно пустили газовоз не через Средиземное море, а вокруг Африки, чтоб не ёбнули. Почему не через СМП? Для экономии.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com