251
У правительства РФ сейчас ощущается одна главная цель — перекрыть все возможные и невозможные пути поставки автомобилей из других стран возможные и невозможные пути поставки автомобилей из других стран и вообще притормозить любой поток техники в страну. Такое чувство, что мечта о городе будущего начинается с тотальной победы над автолюбителями: нет импорта значит нет проблемы, нет машин, типа значит нет пробок, все идут строем в метро и улыбаются. На словах это борьба за развитие, экология и забота о гражданах. На деле жизнь автомобилистов становится дороже, сложнее и больше похожа на социальный эксперимент.
Последние годы нам уверяют, что Москва и другие крупные города превращают в город будущего. На словах это умная урбанистика, экология, забота о здоровье и счастье граждан. На деле жизнь для автомобилистов становится дороже, сложнее и иногда напоминает эксперимент над людьми. Будто цель властей не развивать город, а потихоньку выдавить всех, кто пользуется машиной. Чтобы город будущего получился сразу без тех, кто мешает картинке.
Самый понятный пример это платные парковки и ограничения. Теоретически они должны уменьшить трафик. В реальности общественный транспорт не способен заменить машины: метро забито, автобусы ездят как хотят, а попытка добраться в пригороды без автомобиля похожа на лекцию про выживание. Альтернативы нет, но платить обязан каждый. Это уже не транспортная политика. Это такая разновидность финансового воспитания: не можешь без машины — страдай, плати и еще раз плати. Куда идут эти деньги, никто толком не видел, кроме презентаций про цифровые платформы. Дороги как были, так и остались, зато камеры растут как грибы после дождя.
Импорт машин после 2022 года выглядит как попытка проверить население на крепость нервов. Утильсборы взлетели, оформление стало квестом с уровнем сложности психиатрической клиники, а ограничений столько, будто государство не машины регулирует, а торговлю оружием. Итог простой: людей подталкивают покупать отечественные и китайские автомобили по хорошим ценам, но со скромными гарантиями. И если раньше машина была твоим имуществом, то теперь это лотерея под названием «сломается завтра или послезавтра». Конкуренции нет, зато есть забота о рынке, который выглядит как лоббирование в открытую.
Экология стала отдельным жанром. Виноваты, конечно, автомобилисты. Старые теплотрассы дымят зимой так, что можно снимать фильмы про постапокалипсис, но это не считается. Промышленность выбрасывает что хочет — тоже никого не волнует. Зато владельцев машин спасают от них самих. Зеленые зоны? Да, если нужно объяснить, почему деревья снова исчезли и на их месте появились новые заборы. Если бы экология была целью, занялись бы грузовыми перевозками, энергетикой, логистикой. Но куда быстрее и прибыльнее заставить людей стоять в очереди в метро и говорить, что это ради чистого воздуха. Черный юмор в том, что пока автомобилисты дышат штрафами, город продолжает дымить как паровоз.
Так и формируется странный город будущего. Только без тех, кто не вписывается в презентации. Родители, учителя, рабочие, все, кто живет дальше МКАДа, получают новые расходы, ограничения и рекомендации «пересесть на метро». При этом метро физически не доезжает до их домов. Но кого это волнует. В городе будущего каждый доберется куда надо, если верить компьютерной графике.
Город с каждым годом становится не удобнее, а дороже и нервнее. Это не развитие. Это имитация с элементами финансовой дрессировки. Прогресс убегает, а доверие людей садится в тот самый переполненный вагон метро и тоже теряется где-то между станциями.
И вот последняя вишенка это разговоры о платном въезде в Москву. Мэрии мало парковок, мало штрафов, мало камер. Теперь сам факт, что ты попал в столицу, должен оплачиваться. Это уже не город будущего. Это такая версия фэнтези, где попасть в Москву можно только по платежной квитанции, а за право дышать московским воздухом скоро предложат подписку. В таком темпе остается только ждать, когда на выезде из города появится касса обратно.
yaplakal.com