Платят много, а не идут. Дефицит дальньнобойщиков усиливается

На сайтах по поиску работы вакансии водителя-дальнобойщика пестрят впечатляющими цифрами: зарплаты нередко превышают 150, а то и 200 тысяч рублей. Казалось бы, вот она — работа мечты для тех, кто хочет хорошо зарабатывать. Но транспортные компании бьют тревогу: на эти предложения почти нет отклика. Средний возраст профессионального водителя в России неумолимо приближается к 60 годам, а смены ему просто нет. - пишет ТГ-канал "Дорожный 68"

Почему же молодежь не спешит садиться за руль многотонной фуры, даже за такие деньги? Причин несколько, и они гораздо глубже, чем кажется на первый взгляд.

Тупик без карьерных перспектив
Современное поколение ищет не просто заработок, а развитие и возможности. Профессия дальнобойщика в этом плане выглядит как карьерный тупик. Сегодня ты водитель, и через двадцать лет ты, скорее всего, останешься им же, только с подорванным здоровьем. Отсутствие перспектив роста отпугивает амбициозных молодых людей, которые не готовы просто обменивать свое время на деньги.

К тому же, это «обмен» с очень высокой ценой. К 40-45 годам многие водители приходят с целым «букетом» профессиональных заболеваний. Постоянный стресс, сидячий образ жизни, нерегулярное питание и сон приводят к диабету, проблемам с почками, давлением, зрением и, конечно, к хроническим болям в спине. Перспектива стать инвалидом задолго до пенсии — слишком высокая плата за любую зарплату.

Водитель, механик и слесарь в одном лице
Многие работодатели, особенно из «старой гвардии», предъявляют к водителям завышенные требования. В их представлении водитель — это универсальный солдат, который должен не только виртуозно управлять грузовиком, но и в полевых условиях перебрать двигатель или заменить шкворни. Эти ожидания родом из советского прошлого, когда водитель был неразрывно связан со своей машиной и знал ее до последнего винтика.

Но современные реалии другие. Нынешние грузовики — сложные машины, напичканные электроникой, а водители — это операторы, а не автомеханики. Большинство из них умеют поменять колесо, но не готовы к капитальному ремонту на обочине. Этот разрыв в ожиданиях и реальности создает постоянные конфликты и отталкивает от профессии тех, кто хочет просто качественно выполнять свою основную работу — безопасно и в срок доставить груз.

Жизнь в кабине и «съеденная» зарплата
Работа дальнобойщика — это жизнь вдали от дома. Недели, а то и месяцы в рейсе, оторванность от семьи и друзей — серьезное испытание, на которое готовы не все. Но даже это можно было бы стерпеть, если бы финансовые условия были действительно привлекательными.

На деле же заявленная высокая зарплата часто оказывается миражом. Время простоя по вине работодателя — на погрузке, разгрузке, в очередях на границе — как правило, не оплачивается. Водитель теряет дни, а значит, и деньги. При этом в рейсе возникает масса расходов: на питание, бытовые нужды, мелкий ремонт. В итоге значительная часть заработка «проедается» в дороге, и итоговая сумма уже не кажется такой впечатляющей. Она совершенно не оправдывает риски, связанные с дорогостоящими грузами, опасностью на дорогах и колоссальной ответственностью.

Что ждет отрасль?
Все эти факторы складываются в неутешительную картину. Опытные водители уходят на пенсию, а молодые кадры не приходят им на смену. Кадровый голод в грузоперевозках — это не гипотетическая угроза из будущего, а суровая реальность сегодняшнего дня. И последствия этого кризиса мы все скоро ощутим на себе.

Ведь грузоперевозки — это кровеносная система экономики. Именно дальнобойщики доставляют продукты в магазины, сырье на заводы, товары на склады маркетплейсов. Сбой в этой системе неминуемо приведет к росту цен на все — от хлеба до бытовой техники. Увеличение сроков доставки, нехватка товаров на полках, подорожание логистических услуг для бизнеса — вот лишь некоторые из проблем, которые ждут нас впереди.

Работодателям придется кардинально пересмотреть свое отношение к профессии. Простого повышения зарплат уже недостаточно. Необходимо создавать человеческие условия труда: оплачивать простои, обеспечивать современный и исправный автопарк, который не требует от водителя навыков автослесаря, разрабатывать более гибкие графики, позволяющие чаще бывать дома. Возможно, стоит задуматься о программах поддержки здоровья, страхования и даже о создании карьерных лестниц, где опытный водитель может стать, например, наставником для новичков или логистом.

Без системных изменений на уровне всей отрасли, без повышения престижа профессии и реального, а не декларируемого, улучшения условий труда, кабина фуры так и останется пустым рабочим местом. А вопрос «Куда пропали дальнобойщики?» рискует стать риторическим, в то время как полки магазинов начнут пустеть, а цены на ценниках — неумолимо ползти вверх. Грузоперевозки действительно ждут тяжелые времена, и вместе с ними — вся экономика страны.

Карьера, старший дальнобойщик

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Екарный бабай, запускайте сериал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сосед в последний тур поехал на полгода

Размещено через приложение ЯПлакалъ

про карьеру -- ну очень смешно

а главное - ты еще и грузчик и экспедитор. Не такая и большая получается зарплата.
Ну а 150 и на ремонте техники теперь дают, и в 17 дома уже.

за такую работу от 800 надо платить на руки

Ничего нового платить нормально не хотят,никто не идет работать.

в советских автоколоннах был старший водитель

Потому-что на дядю работать невыгодно в данной сфере, только на себя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

150-200 за то что ты постоянно в разъездах без выходных, без нормального отдыха и при этом в роли водитель-механик-экспедитор это много???? Я в ахуе

Я сам 15 лет катался по всему континенту. Правда, не на надувных колёсах.

Помню фуроводов 20 и более летней давности. Это РЕАЛЬНО были спецы своего дела (я не о лежании под машиной с гаечным ключом). Сейчас подавляющее большинство из "набранных по обьявлению". Ну какой нормальный человек за такие деньги будет выполнять такую работу?

А ещё как бы не два из трёх водителей крутят руль под веществами. Нет, не потому, что наркоманы. А потому, что иначе 20 часов в сутки рулить не сможешь, а иначе никак.

diман

А вот про эту жопу вообще забыл. На железке такой дичи не было.

Это сообщение отредактировал Одинец - 23.02.2026 - 13:58

Я не знаю правда или нет. Может это миф. Но в у европейского дальнобоя, если что случится с машиной, то он звонит работодателю и дальше сидит на обочине и курит бамбук за счёт этого работодателя. Пусть он ебется с машиной, вызывает техничку и т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никто не будет пересматривать отношение к профессии.
И к людям в частности во асех отраслях.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На сибирских трактах при - 40 градусов?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В реалиях России ты сам должен все знать и уметь, а иначе по мнению работоадетеля за забором очередь из тех кто это делает лучше тебя

Это шутка? На себя в данное время, хорошо если не в убыток.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я х.з сколько сейчас стоят права категории Д если легально. До хрена наверное. Две сотки минимум. А если не легально еще больше.

казалось бы, как чел на фотке, сиди в шортиках в теплой просторной кабине, ночуй по 10 часов, крепко спи - сытно ешь, езди по дорогам, как на фотке, из точки А в точку Б, без поломок, очередей, поборов и ожиданий, просто как водитель. тогда и я пошел бы за 150 тысяч.

а суровая реальность совсем не такая, как на фотке.

Прошли те времена.

Сел в попутку и уехал в гостиницу. Для машины есть грузовой эвакуатор и автосервис. Так и должно быть.
По-впшему лучше в эти -40 машину ремонтировать на обочине? Так себе удовольствие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

красиво на бумаге эти зарплаты а на самом деле компнии те еще клоаки....и отношение к водителям как к скоту..и вишенка на торте...соверменные реалии дорожного движения на одних ширафах с камер водилы теряют бабки и прочие хуйни от работтодателей уменьшающих заработок и увеличивающих въебывание.

За то логистов развелось которые сидя на табуретке по 40-50 процентов от стоимости перевозки себе оставляют. Еще и кидать перевозчиков умудряются. Вообще в сфере логистики полный бардак происходит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

есть поговорка - обещать не значит женится.
обещать можно много денег но не факт что их получиш

Заменят автопилотами, но это в далеком будущем думаю

Размещено через приложение ЯПлакалъ