Военный самолет Ту-154 разбился под контролем

Цитата (KEN12 @ 14.03.2017 - 08:33)

Цитата (Fernirs @ 14.03.2017 - 08:16) Довелось как-то ночью лететь из Крыма при безоблачной погоде - реально красотища, но непонятно где небо кончается и начинается море - мне-то, пассажиру - красота, а лётчикам каково? Даже у меня, как водителя, изредка бывает лёгкая паника в таких ситуациях. Когда едешь ночью и в плохую сырую погоду вообще теряются ориентиры дороги, даже разметки не видно. "На ощупь" ехать, конечно, можно спокойно, но если была скорость а впереди оказался подъём и встречный слепящий поток, то ощущение от потери ориентиров напрягают. как-то в тумане ехал, и авто всё хуже и хуже тянет, не могу понять в чём дело... Оказывается "в гору" дорога перешла, а в движении уклон не чувствовался.

Не сравнивайте данные вещи, они не сравнимы. Вы как водитель не имеете привычки водить автомобиль по приборам, они выполняют исключительно вспомогательную роль, здесь с точностью до наоборот, вспомогательную функцию выполняют органы чувств пилота, основную роль играют показания приборов.

Как это сопоставляется с криками "закрылки сука!" и "Командир, мы падаем!" - Или они так и хотели?......

Цитата (lisswa @ 14.03.2017 - 15:07)

Цитата (KEN12 @ 14.03.2017 - 08:33) Цитата (Fernirs @ 14.03.2017 - 08:16) Довелось как-то ночью лететь из Крыма при безоблачной погоде - реально красотища, но непонятно где небо кончается и начинается море - мне-то, пассажиру - красота, а лётчикам каково? Даже у меня, как водителя, изредка бывает лёгкая паника в таких ситуациях. Когда едешь ночью и в плохую сырую погоду вообще теряются ориентиры дороги, даже разметки не видно. "На ощупь" ехать, конечно, можно спокойно, но если была скорость а впереди оказался подъём и встречный слепящий поток, то ощущение от потери ориентиров напрягают. как-то в тумане ехал, и авто всё хуже и хуже тянет, не могу понять в чём дело... Оказывается "в гору" дорога перешла, а в движении уклон не чувствовался. Не сравнивайте данные вещи, они не сравнимы. Вы как водитель не имеете привычки водить автомобиль по приборам, они выполняют исключительно вспомогательную роль, здесь с точностью до наоборот, вспомогательную функцию выполняют органы чувств пилота, основную роль играют показания приборов.

Да нет, приборы только помогают, человек больше верит глазам
именно поэтому сначала учатся летать визуально и только потом по приборам.

да нет ,скорее всего техника подвела....лётчики опытные были...

Цитата

http://kommersant.ru/doc/3241365

Первонахи?! В легкую атлетику и там рвать грудью ленточку каждый день. А так, манипулирование общественным мнением.

Цитата

на ИКАО? у них есть даже отдельный термин для контролируемых катастроф.

ИКАО и самолет МО? Контролируемая катастрофа (или катастрофа в контролируемом полете)? Вы же профессиональный человек, читаю Вас с интересом.

Не ожидал, обычно такую хуйню пишет МК.

Если вы хоть раз вылетали из Сочи, то видели в иллюминатор кромку побережья. После вылета самолёт СДЕЛАЛ 2 правых поворота, а значит он летел НОСОМ (т.е. кабиной, глазами, как хотите назовите) к БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ!!! Вы хоть раз береговую линию Сочи из самолёта видели ночью? Там хрен спутаешь небо и землю - освещается шопездец! Я даже больше скажу - самолёт упал неподалёку от посёлка Хоста, а там идёт по побережью магистраль в 4 полосы между Адлером и Сочи и освещается КРУГЛОСУТОЧНО и видно её просто очень хорошо!

Так что про дизорентацию не верю вообще никак, от слова СОВСЕМ!

ЗЫ. Получается, что может быть всё что угодно, но не потеря ориентации в пространстве!
Я поверил бы в эту версию, если бы не 2 правых поворота после взлёта.
Это сообщение отредактировал Volumetr - 14 мар. 2017 г. в 15:30

Вот вырезка из Википедии:

Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту[25][* 1]. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы[26][27][28][29].
Это сообщение отредактировал Volumetr - 14 мар. 2017 г. в 15:24

Цитата (акуб @ 14.03.2017 - 15:14)

Цитата на ИКАО? у них есть даже отдельный термин для контролируемых катастроф. ИКАО и самолет МО? Контролируемая катастрофа (или катастрофа в контролируемом полете)? Вы же профессиональный человек, читаю Вас с интересом.

Это ответ на то что тут многие не верят что вообще возможно потеряться в пространстве

версия с тайной перевозкой оружия вполне может иметь место + плохо закрепленный груз = смещение груза и детонация.
Терракт не рассматриваю от слова "СОВСЕМ". Ошибка пилотироваия оч.маловероятна...
если вояки перевозили оружие - правду не узнаем!
С другой стороны зачем такие сложности, когда есть транспортная авиация?!
И на сколько помню буквально перед ним транспортник ушел в Сирию якобы тоже с гуманитаркой. (попутали грузы или все не забрали) ХЗ вопросов много...
Это сообщение отредактировал пИскарь - 14 мар. 2017 г. в 15:33

а я давно заметил что 99% наших " сми" успешно освоили жанр " вилами по воде" и это я ещё мягко выразился

Я больше верю в версию, что вместе с шасси убрали и закрылки (что, собственно и подтверждается в речевом самописце):

Цитата

Сопоставив время после взлета с технологией работы экипажей Ту-154 (а самолет пробыл в воздухе очень короткое время), специалисты уже догадались об истинной причине авиакатастрофы: загруженному самолету не хватило подъемной силы крыла. Для ее увеличения на нем существует так называемая механизация - закрылки и спойлеры (предкрылки). Их экипаж обязан выпустить до начала разбега, в противном случае перед командиром будет гореть яркое световое табло "К взлету не готов". Кроме того, на Ту-154 Б2 предусмотрена и мощная звуковая сигнализация: она срабатывает в случае, если  попытаться начать разбег и установить РУДы (рычаги управления двигателями) на номинальный либо взлетный режим при невыпущенных закрылках и предкрылках. Убирать их экипаж обязан лишь тогда, когда самолет достигнет безопасных высоты и скорости. Кроме того, если разогнать самолет быстрее положенного предела, закрылки может оторвать воздушным потоком, но этот предел наступает далеко не сразу. Зато шасси на Ту-154 убираются через несколько секунд после отрыва от полосы, чтобы они не создавали ненужного воздушного сопротивления. Однако, как мы знаем, ни набрать высоту, ни разогнаться вылетевший из Сочи борт российского Минобороны попросту не успел. Пилотов поджидала коварная ловушка: слишком похожие между собой рычаги уборки шасси и управления закрылками. В итоге они убрали жизненно необходимые закрылки вместо шасси

Выдержка взята тут.

Чёт не верю..
А уж про психопата пилота ваще бред какой то.
Будем посмотреть..

Я уверен что его "посадила" на воду конкурирующая фирма ушедшего в прошлое негра. И только от политических движений белокурого пацана будет зависеть объявленный результат деятельности комиссии.
Хотя по нынешнему вбросу через Комерсант, сдаётся мне что отношения не ладятся. Намёк этот слишком видим...

а что тут за хитрожопый минусатор завёлся?
и не один )))))

ну ебаать, опять начали
По моему уже все в курсе, что он был сбит.
Харош уже

Цитата (пИскарь @ 14.03.2017 - 15:30)

версия с тайной перевозкой оружия вполне может иметь место

У меня только один вопрос: на кой чёрт везти пассажирским бортом тайное оружие? Российские войска в Сирии находятся на вполне законных основаниях, соответственно туда летают наши транспортники, в прямом смысле когда захотят. И никто их, ни в России ни в Сирии не будет досматривать. Так зачем же везти именно пассажирским бортом то, что можно отвезти транспортником когда захочется?
Это сообщение отредактировал Кырр - 14 мар. 2017 г. в 16:03

Цитата (inncourt @ 14.03.2017 - 16:02)

ну ебаать, опять начали По моему уже все в курсе, что он был сбит. Харош уже

Нет не все. Подробности можно?

хуй знат. столько времени прошло и если правда не всплыла раньше видимо она настолько шокирующая что решили скрыть.

Цитата (inncourt @ 14.03.2017 - 16:02)

ну ебаать, опять начали По моему уже все в курсе, что он был сбит. Харош уже

выходит наша граница - проходной двор, а пограничники и армия некомпетентны?
Это сообщение отредактировал AlexEf - 14 мар. 2017 г. в 16:16

Очередной журнолюх-специалист. Зачем содержать армии специалистов, когда любой журналюх по фотографиям и слухам "из достоверных источников" может определить причину любой катастрофы.

Всё хорошо, всему верю. Объясните только, если самолёт плавно приводнялся, то какого демона его распылило на осколки, как будто попали в него зенитной ракетой? Был бы разломавшийся фюзеляж - нет вопросов. Но когда разлетелся на мелкие части, как сбитый хохлами малайзийский боинг - вопросы остаются.

в официальную версию ни каплю не верю.15 лет в авиации,инженер. про то,что нам предъявили-кому-то это нужно.очень мутная история.а что народ,народ схавает...

А я, как военный лётчик согласен, вот с этим коллегой:


"...пока вырисовывается самая неприглядная картина катастрофы:
- экипаж выявил "отклонение" непростительно поздно (поскольку ни вменяемой технологии взаимодействия, ни вменяемого распределения внимания пока не прослеживается, как и потребных навыков пилотирования по "грани", когда происходит зажим режима полета между нарастающим УА и нерастущей скоростью при падении вертикальной...Запоздалое и неполное выявление ситуации привело к фатально-поздним действиям по обеспечению скоростью и неоправданно несоразмерной отдачи от себя, что вызвало катастрофическое нарастание вертикальной снижения без существенного увеличения поступательной... Кроме того, не выявлено никакой попытки прекратить или, восстановить ошибочную уборку механизации)
Вот и дилемма....Как теперь все это сгладить, объяснить и состыковать с ранее сделанными неуместными, несвоевременными заявлениями?
Не могут не возникнуть законные вопросы, как вообще возможно, чтобы у действующего экипажа был подобный уровень по ряду профопределяющих параметров? ( и ввиду системного характера, уже не спишешь на индивидуальные персоналии...)
Потому и наблюдается "разброд и шатания" и многочисленные вбросы, чтобы затушевать полный букет безобразий по данной катастрофе, начиная с вопросов планирования, организации и обеспечения данного рейса и заканчивая вопросами подготовки, формирования и организации мероприятий летной работы по членам экипажа (опять все системные причины :-( "

Цитата

а что народ,народ схавает...

да ладно вам за народ то весь судить! профессионал вы наш офигительный! что? на баррикады выйти? у вас свой вывод, у нас, народа свои заботы, случилась трагедия, погибли люди, замечательные люди! ваших тут умозаключений как раз не хватает! може вы с незалежной?