Интересно, а КВС может блокировать работу второго со своего места? Есть в теме летчики?
На Airbus это возможно, но в обоих направлениях: как КВС может отключить сайдстик второго, так и второй-квс. Вообще, это регулируется правилами: как и при каких обстоятельствах перехватывать управление (например, пилотирующий КВС теряет сознание, тогда второй жмёт тангенту на сайдстике и получает управление). Для данного второго правила не писаны, подозреваю, что он был бы непрочь побороться с КВС за управление, ведь "нехуй пиздеть"
Вот тут про грубое нарушение CRM выше сказали. А подскажите кто знает. Что в такой ситуации КВС должен делать? Бить по морде правого и орать отдай управление? Или сразу хватать штурвал и пытаться его пересилить, сдабривая матом? Время то было очень ограничено.
Нет, в предыдущие пол-года (или сколько там второй летал) такого вторака необходимо было отстранить нах, но, похоже, все кэптаны ему попадались соплежуйными
У второго пилота судя из текста(если правда) проблема с подчинением. Сначала голые танцуют гандоны с бананами под мышкой а потом командира на хуй посылают. Заебала эта блатата безмозглая.
Обычно при обслуживании самолета трубки закрываются специальными заглушками с флажками или заклеиваются яркой липкой лентой чтобы внутрь трубок ничего не попадало.
а могло быть такое, что эту приблуду перед вылетом и после обработки самолета забыли просто снять?
Если бы было так, это стало бы известно в первые часы, а на разбеге они бы не получили на приборах необходимых для принятия решения о взлёте показаний скорости и не взлетели бы. А если бы и взлетели, то с чётким пониманием недостоверности показаний скорости
Интересно, а КВС может блокировать работу второго со своего места? Есть в теме летчики?
На Airbus это возможно, но в обоих направлениях: как КВС может отключить сайдстик второго, так и второй-квс. Вообще, это регулируется правилами: как и при каких обстоятельствах перехватывать управление (например, пилотирующий КВС теряет сознание, тогда второй жмёт тангенту на сайдстике и получает управление). Для данного второго правила не писаны, подозреваю, что он был бы непрочь побороться с КВС за управление, ведь "нехуй пиздеть"
Получается, что КВС - это чистая формальность?
Нет, не получается. Кто так думает, тому в авиацию путь должен быть закрыт
Если бы было так, это стало бы известно в первые часы, а на разбеге они бы не получили на приборах необходимых для принятия решения о взлёте показаний скорости и не взлетели бы.
Тем не менее, Ангара на ан-148 умудрилась полетать с заглушками. Правда, без таких катастрофичных последствий.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 6 мар 2018 в 14:29
Вот тут про грубое нарушение CRM выше сказали. А подскажите кто знает. Что в такой ситуации КВС должен делать? Бить по морде правого и орать отдай управление? Или сразу хватать штурвал и пытаться его пересилить, сдабривая матом? Время то было очень ограничено.
Нет, в предыдущие пол-года (или сколько там второй летал) такого вторака необходимо было отстранить нах, но, похоже, все кэптаны ему попадались соплежуйными
Бро, ну давай не будем рассуждать о том что надо было сделать до этого, но не сделано. Я про конкретную ситуацию спрашивал. И да, чёт я тоже сомневаюсь в достоверности такой инфы.
upd/ Второй пилот же не просто так, за компанию сидит. Печально, если это реально человеческий фактор
Но в таком случае по приведенному тексту получается что пилотировал самолет второй пилот в то время когда квс просто созерцал картину? Допустим даже что это так - взлет выполнял второй пилот. Но разве при начале нештатной ситуации квс не должен был полностью на себя взять управление самолетом, оставив второму пилоту лишь его непосредственные обязанности? Бред какой-то.
Интересно, а КВС может блокировать работу второго со своего места? Есть в теме летчики?
конечно может. но фишка в том, что из пиковой нагрузки одному нереально самолет выровнять, надо силы двоих за штурвалом(но это не уже не точно, чисто из фильмов взято).
не сужу. Просто вопрос, т.к. сам за штурвалом не сидел, но оч много налёту в ИЛ-2 :D.
А что помимо приборов по скорости сами пилоты не определили какая реальная скорость? Высотомер им высоту показывал исправно. Тангаж 30 градусов, это КАК? Это же плашмя, т.е. на брюхо с таким не садятся (правда опыт винтовых , а тут реактивный). Самолёт на ручном управлении, что нельзя было трезво оценить ситуацию по скорости +150-200 км\ч и действовать соответсвенно?
Бред. Ни разу не показали саму "яму" на месте падения. Если бы самолет на скорости 800 км\ч, с полной заправкой, почти отвесно упал бы, там должна быть немаленькая воронка, несколько метров глубиной. Валы двигателей обычно вообще на десяток метров уходят в землю. Стойки шасси тоже в яме должны остаться. Обломки обычно в радиусе сотни-другой метров разлетаются, не больше. А здесь... Полное впечатление, что разрушение было еще в воздухе. И не верю в подобную тупость пилотов. У них кроме ПВД еще куча всего есть, по чему реальную скорость и положение самолета видно. Как обычно, свалили все на мертвых.
Это сообщение отредактировал Krolic - 6 мар 2018 в 14:29
Эта контора (Саратовские авиалинии) как оказалось ещё тот пиздец: "Из 82 сотрудников, среди которых пилоты, командиры воздушных судов, бортинженеры, 22 просто не имели никакого права приближаться к самолетам. Их летные свидетельства были просрочены, причем у многих на несколько лет. Восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года, в аналогичной ситуации находились четыре вторых пилота и 10 бортинженеров...". Архихуёво что для выяснения таких фактов непременно нужно чтобы йобнулся борт.
По ряду причин это невозможно чисто технически. То есть, либо эти 22 человека и так не летали, а тупо числились в конторе, либо это просто пиздежь.
Я конечно не стану с вами спорить, как с человеком более разбирающимся в вопросе. Но есть факты: Эксплуатант АО «Саратовские авиалинии» не способен безопасно выполнять коммерческие воздушные перевозки в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил и условиями, указанными в эксплуатационных сертификациях, — значится в выводе комиссии Росавиации, которая еще в июле прошлого года проводила внеплановую проверку перевозчика...
То есть владелец авиакомпании (Аркадий Евстафьев — предприниматель из 90-х, вхожий в самые высокие кабинеты. Именно Евстафьев сопровождал Анатолия Чубайса, когда тот в 1996 году выносил из Белого Дома пресловутую «коробку из под ксерокса. В те годы советник и пресс-секретарь Чубайса.) попросту "забил" на все выявленные нарушения.
[QUOTE=goriak,6.03.2018 - 13:21] [QUOTE=Barrel0726,6.03.2018 - 13:09] Да. Знаю. Рулить то явно КВС должен был. Тем более ситуация аварийная. [/QUOTE] Рулит пилотирующий, другой ведёт связь. Роли меняются каждый рейс. Плюс, помнится, читал нечто про то, что отец второго не последний человек, и какая обстановка была в экипажах с его сыном, никто не знает. Психология штука сложная...
Получается "завалить" хотели второго пилота чтобы доказать его отцу, что бабло и связи не решают?
Нет, не получается. Кто так думает, тому в авиацию путь должен быть закрыт
А, что может сделать КВС? Самоль в пике - отключить второго не может, на словах тот его нах шлет, по ебасосу щелкнуть перегрузка мешает. Фатальный пиздец, однако
Интересно, что происходит в голове человека, который всё понял и уже произносит фразу "всё, пиздец" Вот бы никогда не узнать на своей шкуре............
Ни чего не происходит. Просто понимаешь, что все, пиздец! Подрезала меня фура на трассе. Начала разворачиватся метрах в 70 от меня с крайнего правого налево. Где разворот был запрещен. Вначале бьешь по тормозам. Потом понимаешь, что остановится ты не успеешь. Выворачиваешь руль, что бы подставить правую сторону под удар. Все происходит действительно как в замедленной съемке. Прощаешься с жизнью и закрываешь глаза. Удар. Открываешь глаза и удивляешься, что ты еще цел. Нос разбит. Адреналина море. руки трясутся. Соображаешь туго. Повезло мне просто. Скорость успел погасить достаточно. И врезался в вещевой ящик под фурой. Если бы не он, оторвало бы голову наверное.
Это сообщение отредактировал RED78 - 6 мар 2018 в 14:46
Типа речевой информатор сначала по-русски, а потом взял и на английский перешел? Думаю фейк. Нет, так конечно могло быть. но ИМХО, это чья-то фантазия. Подождем официальных публикаций
Подозреваю что разные это автоинформаторы. И последний говорил на английском из-за международных правил.
конечно может. но фишка в том, что из пиковой нагрузки одному нереально самолет выровнять, надо силы двоих за штурвалом(но это не уже не точно, чисто из фильмов взято).
Это справедливо в отношении старых самолётов с механическими системами управления. На этом, вроде как, ЭДСУ (западныйй термин-FlyByWire)
Эта контора (Саратовские авиалинии) как оказалось ещё тот пиздец: "Из 82 сотрудников, среди которых пилоты, командиры воздушных судов, бортинженеры, 22 просто не имели никакого права приближаться к самолетам. Их летные свидетельства были просрочены, причем у многих на несколько лет. Восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года, в аналогичной ситуации находились четыре вторых пилота и 10 бортинженеров...". Архихуёво что для выяснения таких фактов непременно нужно чтобы йобнулся борт.
По ряду причин это невозможно чисто технически. То есть, либо эти 22 человека и так не летали, а тупо числились в конторе, либо это просто пиздежь.
Можно предположить что эти 22 числились для заполнения штата, а остальные работали с нарушением графиков рабочего времени.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
pm46 мар 2018 в 14:15