Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. Везет 2.5 тонны. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Везёт 5 тонн. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 20 ноя 2018 в 20:56
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Ту-134 вроде быстрее летал, поэтому у него расход был выше. Да и топливо сейчас поэнергетичнее тогдашнего 66-го бензина или керосина ТС-1.
«Посмотрим на успехи ильюшинской фирмы за последние десять лет. Контракт на поставку 38 военно-транспортных самолетов в Китай сорван. Поставка двух Ил-76МФ в Иорданию произведена со значительным отставанием от графика. Проект Ил-214/MTA провален. Программа восстановления производства Ил-76 вышла из всех возможных графиков и смет. Единственный находящийся в опытной эксплуатации самолет показывает очень низкую эксплуатационную надежность», — сказал Пухов.
Эксперт также отмечает, что «существуют очень сильные опасения относительно успеха разработки Ил-112В». «Если фирма десять лет не может нормально восстановить производство своего Ил-76
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Ту-134 вроде быстрее летал, поэтому у него расход был выше. Да и топливо сейчас поэнергетичнее тогдашнего 66-го бензина или керосина ТС-1.
Так может степень сжатия компрессоров авиадвигателей тоже следовало бы увеличить в связи с переходом на другое горючее, или тоже что-то мешает?
Один статус сломал, другой потерял • На сайте 12 лет
1
Цитата (mrPitkin @ 20.11.2018 - 20:33)
Самый надёжный самолёт вроде. Четыре движка это вам не хухры-мухры с двумя у боингов и эйрбасов.
Абсолютно не правильное предположение. Четыре движка не надежнее двух. Два мотора две проблемы, четыре мотора четыре проблемы
Это сообщение отредактировал testline - 20 ноя 2018 в 21:33
Такая же новость как и недавно анонсированный самый быстрый вертолет который летает в 2 раза быстрее самых быстрых. Тот же ё мобиль или еще что то в этом роде. Лапшу вешают населению. Патриотизм поднимают. Видимо что то не ладно в "датском" королевстве.
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
Вопрос 3: Для какой авиакомпании собирают? Или опять для "России"?
Походу именно для нее, родненькой. И раскрасочка соответствующая, и есть у этой авиакомпании такие борты.
"- По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами. Самолет будет способствовать повышению транспортной доступности российских регионов и технологической независимости страны, - заявили в ОАК."
Ну да ну да....верим, надеемся, ждём....
По Суперджету уже контракты авиакомпании разрывают и возвращают производителю бракованный авиахлам...
Это сообщение отредактировал vlad107 - 21 ноя 2018 в 03:40
тут то все отлично, красивый самолет, хотелось бы на нем полетать, но вот только 3-й человек в кабине делает его не очень конкурентноспособным среди аналогов для авиакомпаний, или эту проблему в новой версии как то решили?
Только потом не удивляйтесь, что в стране рабочих мест на всех не хватает и зарплата копеечная. Это вещи, как ни удивительно, сильно взаимосвязаны между собой.
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Ту-134 вроде быстрее летал, поэтому у него расход был выше. Да и топливо сейчас поэнергетичнее тогдашнего 66-го бензина или керосина ТС-1.
Так может степень сжатия компрессоров авиадвигателей тоже следовало бы увеличить в связи с переходом на другое горючее, или тоже что-то мешает?
За этот диалог всех участников немедленно бы отчислили из вуза где я учился :). Вы товарищи рассуждает о предмете (турбореактивном двигателе) который сильно изменился со времен д-30. На ту 134 установлены трдд с малой степенью двухконтурности с механической аналоговой системой управления, на айрбасе двухконтурные высокой степени с электронной, разница примерно как между карбюраторным двухклапанным двигателем волги и современным турбированным движком с непосредственным впрыском от нормальной легковушки. Кардинально разные двигатели, и дело не в скорости полёта или степени сжатия или теплотворности топлива, они остались примерно одинаковые. Физика процесса сильно поменялась. Технологии другие, температуры которые выдерживают лопатки турбины выросли, ресурс и т. д. Двухконтурность (грубо тяга вентилятора) увеличилась с 2 до 8. Система управления совершеннее. Общий КПД двигателя вырос, отсюда и экономичность.
Это сообщение отредактировал snowmatic - 21 ноя 2018 в 04:39
Зы. Кстати, если на на самолете сломается GE90 двигатель и потребуется его замена, как думаете боинг будет доставлять новый к месту ремонта? С учетом что погрузить его можно только на два самолета во всем мире - на мрию и руслан?
влажные мечты ура патриота)) вот на фотке видно как перевозят движки если это требуется
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
Вопрос 3: Для какой авиакомпании собирают? Или опять для "России"?
Походу именно для нее, родненькой. И раскрасочка соответствующая, и есть у этой авиакомпании такие борты.
как ты раскрасочку то определил если только сборка началась, чукча только смотритель а не читатель?
Зы. Кстати, если на на самолете сломается GE90 двигатель и потребуется его замена, как думаете боинг будет доставлять новый к месту ремонта? С учетом что погрузить его можно только на два самолета во всем мире - на мрию и руслан?
влажные мечты ура патриота)) вот на фотке видно как перевозят движки если это требуется
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Ту-134 вроде быстрее летал, поэтому у него расход был выше. Да и топливо сейчас поэнергетичнее тогдашнего 66-го бензина или керосина ТС-1.
Прежде чем про топлива писать, надо хотя бы в предмете разбираться....
Вопрос 2: Как я понимаю 4-х двигательная компоновка, это не вопрос надежности, а вопрос отсутствия двигателей с высокой удельной тягой и низким расходом?
о какой экономичности на уровне современных аналогов можно говорить при наличии 4х двигателей((
Вообще у аирбаса 380 тоже 4 двигателя например, ну и что? Судить об экономичности машины исходя только из количества цилиндров в двигателе глупо. Двигатель ГАЗ 51 6 цилиндров, расход 26 литров на сотню. КАМАЗ 8 цилиндров, расход 20 на сотню. Просто в разное время движки разрабатывались, и все. 4 движка того же 380-го будут экономичнее двух двигателей ТУ-134 исходя из килограмм перевозимого веса на килограмм расходуемого топлива.
Ту-134 вроде быстрее летал, поэтому у него расход был выше. Да и топливо сейчас поэнергетичнее тогдашнего 66-го бензина или керосина ТС-1.
Прежде чем про топлива писать, надо хотя бы в предмете разбираться....
Вы сравниваете разные самолёты.Вы Боинг 747 или А-380 видели?Вот почему буржуи их не сделали с двумя двигателями?
Потому что первому 50 лет , а второй вдвое больше 96-го.
Это трансатлантические самолёты, которые летают на дальних магистралях без чартерных рейсов.
Если быть точным, то потому что: Boeing 747-8 - максимальный взлётный вес - 447 тонн Airbus A380 - максимальный взлётный вес - 575 тонн
Самый большие и мощные из существующих (в ГА) двигатели стоят на 777 - его максимальный взлётный вес - 351 тонна. Так что на 747 и 380 стоят 4 двигателя просто потому что нет двигателей с необходимой тягой для двухдвигательного их исполнения. И то, сегодня самолёты такой размерности не особо нужны (кроме грузовых версий). Поэтому когда ИЛ-96 с максимальным взлётным весом в 270 тонн выпускают с 4 двигателями - он напрямую конкурирует с двухдвигательными 777, 787, А330 и А350. А как мы знаем из истории, другой 4-х двигательный (с весьма экономичными CFM56 между прочим!) после выхода 777 просто провалился в продажах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com