Гендиректор авиакомпании заявил, что причиной стал отказ гидросистемы.
Она трехкратно дублирована,а как пишут отказала ответственная за шасси,т.е его выпустили,но поднять обратно уже не могли,а из-за неучета выпущенных шасси второй пилот неправильно рассчитал остаток топлива и до Новосибирска не дотянули,почему и пришлось садится. А в Омске якобы решили не садится из-за одной полосы которую не хотели занимать сломанным самолетом,ну по крайней мере так писали.
а почему он мудак? по его вине санкции ввели против нас?
Патамушо ишшо нихрена неизвестно, но "иксперд" уже вылез со своим аффтаритетным, безписды, мнением. Только мудак, не имея всей картины в целом, позволяет себе делать выводы. 🤦♂️
Но тут некто вредный может спросить - а что, если откажет один из компонентов гидросистемы? Да пусть отказывает, отвечу я, она все равно дублирована - выйдет из строя первая гидросистема, останется вторая! А если и она? Что ж... Неприятно, но не смертельно - в запасе есть и третья! Именно столько ПОЛНОЦЕННЫХ гидросистем имеется на нашем А320. Для безопасного завершения полета достаточно любой из них! И называются они желтая, зеленая и синяя системы. Вот тут у нас имеется схема. Пойдем по порядку. За создание давления в гидросистемах отвечают насосы. Два основных установлены на двигателях и они создают давление в зеленой (двигатель N1 - левый) и желтой (двигатель N2 - правый) системах. За давление в синей отвечает электрический насос, а кроме него еще и RAT (Ram Air Turbine)- аварийная турбинка, которая раскручивается набегающим потоком. Кроме того, электрический насос есть и в желтой гидросистеме (а вот на ручной не стоит обращать внимание - он используется только на земле). Получается так: при отказе двигателя N2 - не происходит (с точки зрения гидравлики) вообще ничего, давление в желтой системе продолжает создавать электронасос. При отказе двигателя N1 - давление в зеленой системе создавать вроде бы нечему, но... Но между желтой и зеленой системами находится PTU (Power Transfer Unit) - блок передачи мощности. Используя давление в желтой системе он создает давление в зеленой. При этом, это всего лишь турбинка, соединенная с насосом, то есть гидравлически эти системы не связаны. Кстати, завывания, которые иногда слышат пассажиры А320 (вввуа-ввуа-вввуааа) это и есть звук от работы PTU, возникающий, когда один из двигателей еще не запущен. Несложно представить, что при отказе ОБОИХ двигателей тоже ничего страшного не случится - в желтой и синей системах давление будет от электронасосов, а в зеленой - от PTU. А откуда взять столько электричества, чтобы питать эти потребители? Так ведь есть еще и третий двигатель - APU (Auxiliary Power Unit, по-русски ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка).
Более полная инфа по ссылке выше, там еще схемы и описание логики резервирования.
Это сообщение отредактировал xMSEx - 12 сен 2023 в 15:17
Но тут некто вредный может спросить - а что, если откажет один из компонентов гидросистемы? Да пусть отказывает, отвечу я, она все равно дублирована - выйдет из строя первая гидросистема, останется вторая! А если и она? Что ж... Неприятно, но не смертельно - в запасе есть и третья! Именно столько ПОЛНОЦЕННЫХ гидросистем имеется на нашем А320. Для безопасного завершения полета достаточно любой из них! И называются они желтая, зеленая и синяя системы. Вот тут у нас имеется схема. Пойдем по порядку. За создание давления в гидросистемах отвечают насосы. Два основных установлены на двигателях и они создают давление в зеленой (двигатель N1 - левый) и желтой (двигатель N2 - правый) системах. За давление в синей отвечает электрический насос, а кроме него еще и RAT (Ram Air Turbine)- аварийная турбинка, которая раскручивается набегающим потоком. Кроме того, электрический насос есть и в желтой гидросистеме (а вот на ручной не стоит обращать внимание - он используется только на земле). Получается так: при отказе двигателя N2 - не происходит (с точки зрения гидравлики) вообще ничего, давление в желтой системе продолжает создавать электронасос. При отказе двигателя N1 - давление в зеленой системе создавать вроде бы нечему, но... Но между желтой и зеленой системами находится PTU (Power Transfer Unit) - блок передачи мощности. Используя давление в желтой системе он создает давление в зеленой. При этом, это всего лишь турбинка, соединенная с насосом, то есть гидравлически эти системы не связаны. Кстати, завывания, которые иногда слышат пассажиры А320 (вввуа-ввуа-вввуааа) это и есть звук от работы PTU, возникающий, когда один из двигателей еще не запущен. Несложно представить, что при отказе ОБОИХ двигателей тоже ничего страшного не случится - в желтой и синей системах давление будет от электронасосов, а в зеленой - от PTU. А откуда взять столько электричества, чтобы питать эти потребители? Так ведь есть еще и третий двигатель - APU (Auxiliary Power Unit, по-русски ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка).
Более полная инфа по ссылке выше, там еще схемы и описание логики резервирования.
Аааа, ну тогда ладно!!! Успокоили, ага! Я не авиаэксперт и не пилот. Я обычный пассажир. И теперь у меня как то вот нет уверенности в безопасности авиаперелетов. Уверенность эта пропала после того как спиздили самолеты и в ответку получили залупу на воротник, а не квалифицированное ТО и новые запчасти. В итоге авиаканнибализм и раздербан части украденных самолетов, покупка б/у запчастей из говна и палок в бантустанах, ТО наотъебись криворукими уебанами. Спасибо, блядь, кому за это всё? И теперь вариантов то на дальние расстояния всего два - либо терять время в ублюдочных эрждовских говноповозках, либо лететь самолетом и молиться всем богам, чтобы этот самолет не уебался.
По моему ебота,я как человек немного знакомый с гидравликой(не авиа конечно),там ничего сложного нет,масло,насосы,фильтра,клапана,трубки всё,там в принципе ломаться нечему,без масла она конечно работать не будет,есть пароходы по 50 лет,стоит родная гидравлическая система,трубы да,коррозия и т.д,но основное как новое и нагрузки в разы больше.Но,я не специалист.
И тренироваться уже надо начинать дома, перед полетом. Бортпроводница молодец - все снять острое, голову положить между ног ,- только не понял зачем ступни развести наружу?. А вообще умничка.
Сча все будут на санкции списывать. В Америка както на гудзон самолет сел тоже из-за санкций наверное? Боинги падали, аэрбасы запрещали летать т.к. падали, тоже из-за санкций А сколько в Иране разбилось самолетов, который уже не одно десятилетие живет под санкциями?
Это сообщение отредактировал SerbRu - 12 сен 2023 в 15:44
Мудак не мудак,а я нихуя не удивлюсь,если узнаю,что вместо штатной,положеной регламентом,гидрожижи залили аналог местного производства. Ни разу не авиатор,но пиндосовские погрузчики,Мустанги всякие,не любят гидромасла типа ВМГЗ,а любят свои..
По моему ебота,я как человек немного знакомый с гидравликой(не авиа конечно),там ничего сложного нет,масло,насосы,фильтра,клапана,трубки всё,там в принципе ломаться нечему,без масла она конечно работать не будет,есть пароходы по 50 лет,стоит родная гидравлическая система,трубы да,коррозия и т.д,но основное как новое и нагрузки в разы больше.Но,я не специалист.
Да ладно.. Как с исполнительными механизмами при " грязном" гидромасле? Даже МКРН и им подобные отказываются работать..
Аааа, ну тогда ладно!!! Успокоили, ага! Я не авиаэксперт и не пилот. Я обычный пассажир. И теперь у меня как то вот нет уверенности в безопасности авиаперелетов. Уверенность эта пропала после того как спиздили самолеты и в ответку получили залупу на воротник, а не квалифицированное ТО и новые запчасти. В итоге авиаканнибализм и раздербан части украденных самолетов, покупка б/у запчастей из говна и палок в бантустанах, ТО наотъебись криворукими уебанами. Спасибо, блядь, кому за это всё? И теперь вариантов то на дальние расстояния всего два - либо терять время в ублюдочных эрждовских говноповозках, либо лететь самолетом и молиться всем богам, чтобы этот самолет не уебался.
Чушь не несите друг мой, от смены вывески в мастерской обслуживание не отменяется, персонал остался тот же, оборудование и запчасти на месте, только руководство уехало по домам. Санкции они такие, на бумаге гладко, а заработать на их продаже всем хочется. Не переживайте, запчасти как шли в Россию, так и идут, только чуток дороже и только это вас обрадует. Причём в части ССанкций это касается почти всего спектра продуктов и услуг, поставки товаров как были, так и остались, просто пути и схемы оплаты и оформления поменялись, теперь санкционеры меньше денег стали получать от РФ, а посредники больше. Для селян это неприятная действительность, но так работает бизнес, миру похер на селян, впрочем и на русских тоже.
Это сообщение отредактировал Venediktor - 12 сен 2023 в 16:49
Санкции, могут быть причиной, того, что самолеты нельзя обслужить по регламенту и безопасно эксплуатировать. А тут уже дркгой вопрос. И все только начинается...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Расстреляйте этого дрозда ему уже не помочь и газель с автотазом хуету штампуют из-за них и старею я тоже из-за них же
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Потому что как только кончится жидкость гидроаккумулятора, полёт станет неуправляем. Потому что силы лётчика не хватит физически, чтобы управлять самолётом. Поэтому то, что совершили парни, они сделали правильно, грамотно и молодцы».
Потому что ты мудак в кубе. У Аирбаса нет механической связи между ручкой управления (сайдстиком) и управляющими поверхностими (рулем высоты,элеронами).Ты хоть выломай сайдстик из панели,максимум провода оторвешь......
То что выпускают в полёт необслуженный борт, это нормально, ведь всё можно теперь списывать на всякую хуйню, типа санкций. Уверен, что этот ебучий авиаэксперт Дмитрий, если он не тупо подставной лишь бы спездеть, летать на таких бортах точно не будет.
Формально он прав) Летать на ворованных самолётах без обслуживания квалифицированным персоналом опасно . Хотя также виноваты те кто допускают такие борьбы к полёту
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
TOS112 сен 2023 в 15:05