Дело не в нагретом воздухе, а в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке. Он сломан уже несколько лет, но греки даже не чешутся ремонтировать - выпустили нотам "ILS неисправен" и забили. Поэтому заход приходится выполнять визуально, а ночью это ощущается сильно не так как днём, поэтому если опыта ночных заходов мало, то можно неслабо приложиться.
Дело не в нагретом воздухе, а в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке. Он сломан уже несколько лет, но греки даже не чешутся ремонтировать - выпустили нотам "ILS неисправен" и забили. Поэтому заход приходится выполнять визуально, а ночью это ощущается сильно не так как днём, поэтому если опыта ночных заходов мало, то можно неслабо приложиться.
Дело не в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке.Дело в ебучей подготовке пилотов-оператов на современных аэропланах,которые банальный координированный разворот "на руках' не в состоянии исполнить.И вываливаясь на глиссаду после четвертого начинают искать курс.Как мы летали 40 лет без этого ILSа я просто ума не приложу........
Сваливание в результате потери скорости. Или техническая часть или тупо проебали. Как правило именно проёбывают пилоты
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Плоский штопор. Чтобы из него вывести пассажирский самолет нужен запас высоты километров в 6.
Они летают как раз на такой высоте, 6-7 км.
Цитата (A320 @ 10.08.2024 - 11:48)
Цитата (asdf007 @ 09.08.2024 - 21:50)
Для этого надо понять, что ты в штопоре. Там сегодня 300 метров была нижняя кромка. Понятно, что самолет не большой, но и ему 300 метров мало чтобы увидеть, понять и что-то сделать.
Кэп пулковского до земли не мог понять, почему у него "курс крутится". -"Андрюха, скажи им: у нас СОС!" -"СОС, СОС!"...
Тут пишут - страшная смерть. На самом деле там секунды, от "что-то не так" до "нам кранты". Это не гнить годами после инсульта. Или сгореть в пожаре не найдя выхода. Так что не стоит себя накручивать страхом авиакатастрофы.
Согласен. 99% пассажиров до удара о землю не поняли, что это ппц.
Не думаю. Невесомость от падения наверняка почувствовали и крик там стоял, вангую. Все там все поняли... Ужас, конечно.
В штопор самолет вводит сваливание. Если сваливание вовремя не распознать-переходит в штопор. Перед сваливанием, самолет будет всячески кричать об этом сигнализацией STALL, маханием крылом и тряской. В сваливание можно попасть разными способами, но конкретно в этом случае, нарушением ламинарного потока из за отложений льда на плоскостях. Выдерживание расчетной скорости при этом, ведет к сваливанию.
Самолет это не вертолет с его авторотацией. Не каждый самолет может лететь, как планер. Одно дело движки тянут, другое дело развесовка и скорость. Которая может была недостаточной для планирования
Ты бы книжку написал по аэродинамике. С новыми терминами типа "развесовка" вместо "центровка", рассказал бы, почему не каждый самолёт может летать как планер, зачем при планировании нужна тяга двигателей. Ну и ещё много сокровенных познаний выложи. А то многие по старинке думают, что каждый самолёт может планировать, даже с лопастями, не загребающими воздух .
Более того: с лопастями, "не загребающими воздух", самолёт планирует даже лучше, внезапно.
Автоматика не даст это сделать на исправно работающих движках в полёте. Защита от дураков давно разработана. Скорее всего один двигатель вышел из строя, а флюгернуть его не получилось((
ВНЕЗАПНО, на АТРке ещё как даст. Может на других самолётах такая защита есть, но на АТРе точно нет. Предыдущая громкая катастрофа на АТРе именно так и произошла - второй пилот скомандовал "закрылки 40", а командир вместо закрылков переставил пропы на флюгирование. Рукоятку перепутал. Грохнулись при совершенно исправных движках.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дело не в нагретом воздухе, а в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке. Он сломан уже несколько лет, но греки даже не чешутся ремонтировать - выпустили нотам "ILS неисправен" и забили. Поэтому заход приходится выполнять визуально, а ночью это ощущается сильно не так как днём, поэтому если опыта ночных заходов мало, то можно неслабо приложиться.
Дело не в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке.Дело в ебучей подготовке пилотов-оператов на современных аэропланах,которые банальный координированный разворот "на руках' не в состоянии исполнить.И вываливаясь на глиссаду после четвертого начинают искать курс.Как мы летали 40 лет без этого ILSа я просто ума не приложу........
Дело не в нагретом воздухе, а в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке. Он сломан уже несколько лет, но греки даже не чешутся ремонтировать - выпустили нотам "ILS неисправен" и забили. Поэтому заход приходится выполнять визуально, а ночью это ощущается сильно не так как днём, поэтому если опыта ночных заходов мало, то можно неслабо приложиться.
Дело не в неработающем ILS в этой ебучей Ларнаке.Дело в ебучей подготовке пилотов-оператов на современных аэропланах,которые банальный координированный разворот "на руках' не в состоянии исполнить.И вываливаясь на глиссаду после четвертого начинают искать курс.Как мы летали 40 лет без этого ILSа я просто ума не приложу........
"Собирать стрелки" уже не умеют?
)),операторы,ули. На заходе всегда сначала "собирал стрелки" а уж потом,в качестве дополнения контролировал по директорам и всяким планкам. А если есть подвижный лимб УС(угла сноса),то вообще красота.)
Сука, даже представить страшно тот набор эмоций и чувств, который испытывали пассажиры... Когда смотришь в иллюминатор и видишь всё быстрее приближающуюся змлю
Как одна из причин, почему я не имею желания от этой самой земли критически отдаляться.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com