Молодцы конечно, но от России лет на 10 отстали... Подобный уже спроектирован, для космонавтики
Это сообщение отредактировал Loveroff - 20 дек 2024 в 23:23
Видать опыт эксплуатации ТУ-144 и Конкорд им ни о чем не говорит... Не зря же все пассажирские самолеты дозвуковые. Судя по форме это прямоточный двигатель, так у нас "Буря" Лавочкина на таких летала.
Да и в принципе, прямоточный ракетный двигатель гражданской авиации не нужен.
Если вы видели заход на посадку ИЛ-76, или сами летали на ИЛ-86 (я на нём в Египет летал) или Эйрбас (не помню какой обратно) - все три при посадке с эшелона, и даже почти у земли - постоянно отрубали движки. Не полностью, но ощущения те ещё при потере высоты в сотни метров.
Топливо экономят, или что ещё - короче - жрущий дохрена прямоточный РД - известен давно.
Только прожорливый. И на единицу пассажира - расход безумный.
А ведь каких то тридцать лет назад эти наши меньшие братья бегали босяком и об образовании речи не было и уж тем более о двигателях и тд
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дык проблема не в движках, а в планерах. Слишком нагреваются и не выдерживают. А прямоточник вообще хер прокормишь. Только для военки годен.
ну если он летать будет на таких высотах как написано, то там точно планер не перегреется, на высоте 10 км - -60 градусов, а на 20 км явно еще холоднее будет
Планер греется не от температуры воздуха, а от трения об этот самый воздух!
Китай интересует только одна страна-Китай. и заботятся китайцы только о китайцах. и я за них рада.
Ну да, ну да, они все засрут (больше всего выбросов), заразят (ковид был не первым) и сожрут -т у т без комментов. И этим "героям" завидовать? Да ну нахуй.
Дык проблема не в движках, а в планерах. Слишком нагреваются и не выдерживают. А прямоточник вообще хер прокормишь. Только для военки годен.
ну если он летать будет на таких высотах как написано, то там точно планер не перегреется, на высоте 10 км - -60 градусов, а на 20 км явно еще холоднее будет
Кинетический нагрев. Посмотри основные проблемы с эксплуатаций SR-71. Высоты те же.
Из ВИКИ:
Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более чем в три раза (М>3), является высокий нагрев корпуса. Для её решения 85 % деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов[5]. Также, большая площадь внутренней части крыла имела гофрированную поверхность[6], что создавало более благоприятные условия для теплового расширения и повышало продольную прочность. Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько сантиметров[7]. Вследствие этого, а также вследствие того, что никакое уплотнение топливной системы не смогло бы нормально функционировать при очень высокой температуре, из самолёта перед взлётом вытекало топливо[8]. Однако это не представляло никакой опасности, поскольку используемое топливо JP-7 было специально разработано для сверхзвуковых самолётов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью[9]. Охлаждение самолёта обеспечивалось циркуляцией топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели[6]. Это сообщение отредактировал Maksimoff - 21 дек 2024 в 01:21
Могут. Остаётся только наблюдать и радоваться за них.
А за двигатель в 10 Махов, не радуешься почему? Амариканцы сделали, лет 50 назад. Для ракеты. Потом посчитали и признали нецелесообразным. Так что, не хер узкоглазым, жопу лизать
Размещено через приложение ЯПлакалъ
О, они ещё и запчасти на 3D принтере распечатали и вообще деталей по минимому. Ну, тогда точно надёжно.😀 Чем отличаются кипрские авто от японских? Тем, что в японских гораздо больше номенклатура деталей. Из этого факта можно сделать определенные выводы о будущем китайском самолёте.
Уважаемый, детали, напечатанные на 3D принтере на основе порошков титана намного прочнее, чем те же детали выполненные традиционными методами, причем на порядки. Помимо этого, можно распечатать такие структуры как внутренние ребра жесткости (или даже соты-пентаграммы), что такая деталь будет иметь запредельную прочность... при этом, такие внутренние усилительные элементы конструкции просто невозможно получить ни при какой машинной обработке титана.
И как выше уже сказали, ебать тут специалисты собрались. Из всех комментариев, увидел только пару толковых, остальные только пердят в воздух.
По поводу разгона самолета на ПВРД, показатель сокорости и высоты (плотность атмосферы) при которых двигатель начнет выходить на полезную выходную мощность можно варьировать многими конструтктивными особенностями (там дохуя параметров, от сечения камеры детонирования, до ее формы и т.д). Не обязательно его расхуяривать до 3 махов на ТРД. Можно сделать лайнер с комбинированными двигателями реактивный двигатель + ПВРД. Как только реактивный двиган выходит на свои максимальные параметры и выводит лайнер на заданную высоту и скорость, то он отключается и начинают работать ПВРД, при этом реактивные двигатели должны будут закрыть свои INLETs задвижками, чтобы улучшить аэродинамические параметры лайнера.. Со звуком не будет никаких проблем, т.к. ПВРД будет скорее всего влючаться на высотах выше 10км и только над океанами и тд. вне населенных регионов (так-то есть международные стандарты для двигателей и шум, который допускается).
Для меня не понятна только экономическая составляющая проекта, а не ее техническая часть, которая была вполне реализауемая и реализованна еще 50 лет назад.
Если это только военные самолеты - тогда, да, похуй, на экономическую составляющую, да и на шум. Если это коммерческие лайнеры, то много вопросов.
Это сообщение отредактировал Nich2012 - 21 дек 2024 в 03:30
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com