И вот это вот испытали, и то проверили тоже.Это-быстрее всех, а вот то-не имеет още никаких аналогов во Вселенной. Вот только в подъездах до сих пор нассано.
Причем подъезд и самолёт? Могу посоветовать перестать тебе ссать в подъезде
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Шо? Опять гордиться?! :>)))))))))))) Ппц, новости. Взлетел таки. Ичоьам? Часов 6 то летал хоть?
Это сообщение отредактировал JimmyV - 8 апр 2025 в 17:29
Хорошая новость. В условиях торговых войн, только страны со своим развитым производством смогут победить.
Чтобы победить нужно иметь конкурентное производство. То есть ваша продукция должна иметь преймущество по сравнению с конкурентами. Например боинг/аэрбасс популярны из-за цены за пасажирокиллометр, цены за эксплуатацию и за техническое сопровождение/поддержку на глобальном уровне. Это их основное конкурентное преймущество. А вот "суперджет" купили некоторые авиакомпании, но почему-то отказались, а причина именно в техническом сопровождении. Теперь нужно сравнить мощность международной корпорации "Боинг" и "Гражданские самолёты Сухого". Просто сделать хотя-бы половину таких мощностей в РФ просто невозможно даже за 20~30 лет. То есть можно себе строить самолёты, как это делал СССР, но нельзя с ними выйти на рынок, нельзя получать прибыль и государство будет тратить бюджет на финансирование этого производства. Не получать прибыль, а тратить. Можно изолироваться полностью, сделать полное импортозамещение, но при этом потянет ли бюджет государства даже товары народного потребления? А вот с международной торговлей (до войны) хватало не только на товары в изобилии, но и откладывать в фонды "Благосостояния" и "Развития", которые сейчас потратились на войну.
Да харош гнать, экономст хуев. Не имея своего производства бюджет прям вообще не страдает да? Всю историю современной РФ бюджет наполняется от продажи сырья, огромная часть разворовывается и вывозится за границу. При грамотном и патриотичном управлении денег хватит и на авиастроение и на автомобилестроение и на другие строения, олигархрв было бы конечно поменьше. Хватает же бабла на зерно для африки и на школы в азии и на ракеты вна.
Почему не пишут про топливную эффективность? Это единственное что меня интересует в этом движке, т.к. двигатели мы делать умеем уже давно, а вот качество под вопросом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
да кого вы там всё побеждать собираетесь? начните с себя, перестаньте пить!
В Эстонии самолёты производят? А хотя, зачем вам производство самолётов? У вас в ВВС осталось три самолёта и один вертолёт. Да несколько аэродромов доставшихся вам от СССР, которые в большинстве своем не используются.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
От "Суперджета" у меня остались только положительные впечатления, летал несколько раз. А вот обрубок А-319 - вот это реально, как на маршрутке. Трясётся весь полёт, шум в салоне ояебу просто.
Это ты ещё не летал на А-318. Вот уж обрубок, так обрубок. В Air France они были и я ими летал Питер Париж. Тряска в полете - это не столько самолёт, сколько ветра и погода.
Хорошая новость. В условиях торговых войн, только страны со своим развитым производством смогут победить.
Чтобы победить нужно иметь конкурентное производство. То есть ваша продукция должна иметь преймущество по сравнению с конкурентами. Например боинг/аэрбасс популярны из-за цены за пасажирокиллометр, цены за эксплуатацию и за техническое сопровождение/поддержку на глобальном уровне. Это их основное конкурентное преймущество. А вот "суперджет" купили некоторые авиакомпании, но почему-то отказались, а причина именно в техническом сопровождении. Теперь нужно сравнить мощность международной корпорации "Боинг" и "Гражданские самолёты Сухого". Просто сделать хотя-бы половину таких мощностей в РФ просто невозможно даже за 20~30 лет. То есть можно себе строить самолёты, как это делал СССР, но нельзя с ними выйти на рынок, нельзя получать прибыль и государство будет тратить бюджет на финансирование этого производства. Не получать прибыль, а тратить. Можно изолироваться полностью, сделать полное импортозамещение, но при этом потянет ли бюджет государства даже товары народного потребления? А вот с международной торговлей (до войны) хватало не только на товары в изобилии, но и откладывать в фонды "Благосостояния" и "Развития", которые сейчас потратились на войну.
Да харош гнать, экономст хуев. Не имея своего производства бюджет прям вообще не страдает да? Всю историю современной РФ бюджет наполняется от продажи сырья, огромная часть разворовывается и вывозится за границу. При грамотном и патриотичном управлении денег хватит и на авиастроение и на автомобилестроение и на другие строения, олигархрв было бы конечно поменьше. Хватает же бабла на зерно для африки и на школы в азии и на ракеты вна.
" При грамотном и патриотичном управлении " - до слез, бл.ь)
И вот это вот испытали, и то проверили тоже.Это-быстрее всех, а вот то-не имеет още никаких аналогов во Вселенной. Вот только в подъездах до сих пор нассано.
что за ебаные числа для пассажирского самолета!! проше и понятней написать 930 км/ч или так пафосней((
кстати ИЛ-86 летал на советских двигателях и развивал 95 км/ч но это было давно
У самолёта есть путевая скорость и есть воздушная.В махах измеряется воздушная и зависит от высоты полёта.И да Ил-86 никуда бы не улетел со скоростью 95 км/ч.И не сравнивай широфюзеляж с четырьмя мощными движками, с узкофюзеляжем с двумя.
Читал, пилоты про Ил-86 говорили про него, что взлетает исключительно благодаря шарообразности земли. Тяги движков точно не хватало. Хотя гремел он на на взлёте будь здоров как, видимо за это и переделали в Ил-96
А вот "суперджет" купили некоторые авиакомпании, но почему-то отказались, а причина именно в техническом сопровождении. Теперь нужно сравнить мощность международной корпорации "Боинг" и "Гражданские самолёты Сухого". Просто сделать хотя-бы половину таких мощностей в РФ просто невозможно даже за 20~30 лет. То есть можно себе строить самолёты, как это делал СССР, но нельзя с ними выйти на рынок, нельзя получать прибыль и государство будет тратить бюджет на финансирование этого производства. Не получать прибыль, а тратить. Можно изолироваться полностью, сделать полное импортозамещение, но при этом потянет ли бюджет государства даже товары народного потребления? А вот с международной торговлей (до войны) хватало не только на товары в изобилии, но и откладывать в фонды "Благосостояния" и "Развития", которые сейчас потратились на войну. [/QUOTE] Да харош гнать, экономст хуев. Не имея своего производства бюджет прям вообще не страдает да? Всю историю современной РФ бюджет наполняется от продажи сырья, огромная часть разворовывается и вывозится за границу. При грамотном и патриотичном управлении денег хватит и на авиастроение и на автомобилестроение и на другие строения, олигархрв было бы конечно поменьше. Хватает же бабла на зерно для африки и на школы в азии и на ракеты вна. [/QUOTE] " При грамотном и патриотичном управлении " - до слез, бл.ь)
Да. До слёз. А это и есть единственная причина. И пока не будут рули жить со своими семьями в нашей стране, то будем оправдываться : это не выгодно, совок на этом и прогорел, ни одна страна сама на 100% ничего не делает, весь мир против нас а вот в ... , на .... и т.д. и т.п. .
От "Суперджета" у меня остались только положительные впечатления, летал несколько раз. А вот обрубок А-319 - вот это реально, как на маршрутке. Трясётся весь полёт, шум в салоне ояебу просто.
Это ты ещё не летал на А-318. Вот уж обрубок, так обрубок. В Air France они были и я ими летал Питер Париж. Тряска в полете - это не столько самолёт, сколько ветра и погода.
Не знаю чем тебе эрбасы не нравятся, они уютнее боингов в долгом полёте. Движок RR в процессе работы свистит, PW жужжит. А тряска определяется не самолётом, а метеоусловиями. Однажды на эшелоне так трясти начало, что командир сказал типа вы пристегнитесь, сейчас нас немножко потрясет. Минут 10 потрясет. Где-то над Таймыром, как мне показал навигатор в телефоне
Это сообщение отредактировал Pадиотехник - 8 апр 2025 в 20:55
Официально — импортозамещение в действии: «Суперджет» совершил первый полет с российскими двигателями ПД-8. Неофициально — отчаянная попытка авиационной отрасли продемонстрировать «живую активность» на фоне системного провала. Самолет 2018 года выпуска, прошедший ремоторизацию, стал поводом для громких заявлений, хотя сертификация мотора ожидается лишь в 2025 году. До этого момента любые «взлеты» — исключительно медийная модель, не имеющая отношения к коммерческой авиации.
Подменой понятий сопровождаются и сроки: еще в 2023 году «Ростех» утверждал, что замещено порядка 40 иностранных систем. В 2025-м сообщается, что эти же компоненты — всё ещё в разработке. Техническое состояние проекта — фрагментарное. Мотор испытывается, остальное дорабатывается. Но медийная картина подается как завершённый цикл. Фактически — этап сборки импортонезависимого лайнера не начат. В реестре Росавиации нет ни одного сертифицированного борта.
Тем временем правительственный план по выпуску 1036 отечественных самолетов до 2030 года пересматривается: в мае 2024-го официально сокращен до 990. Однако даже эта цифра — нереалистична. Ни одного нового сертифицированного борта за три года. Ту-214 — в зажатом режиме, МС-21 — с перегрузкой и критически сниженной дальностью, «Ладога», Ил-114, «Байкал» — в состоянии чертежей или пересборки. От проекта L-410 вообще отказались. Комплектующих нет, двигатели не готовы, сроки постоянно «переносятся правее».
Перестановки в отрасли эффекта не дали. Смена главы ОАК, увольнение менеджеров ПАО «Яковлев» и «Туполев», назначение Вадима Бадехи, ответственного за проваленные проекты УЗГА, — шаги внутри одного контура, где ответственности нет, а решения заменяются подписями. Финансирование идёт, результат — откладывается. Реализация проектов системно блокируется теми же, кто их и курирует.
Сертификация SJ-100, по осторожным оценкам авиаэкспертов, возможна не ранее 2027 года. Однако это не мешает вбрасывать в информационное поле сообщения о «прорыве» и «успешных испытаниях». Причина проста — политическая необходимость демонстрировать видимость контроля и прогресса в адрес Кремля. Особенно на фоне проваленных обещаний передать 109 импортозамещенных бортов к началу 2025 года, из которых готов — ноль.
Сценарий, по которому развитие авиационной отрасли должно завершиться возвращением к закупке Airbus и Boeing при первой возможности, больше не воспринимается как анекдот. Внутри системы это — не исключение, а план «Б». Всё остальное — промежуточная имитация, нужная, чтобы «выиграть время». Именно эту задачу и решает сегодняшний «полет» SJ-100 — событие без авиации, но с ясной политической функцией.
Взлетел, пролетел. Важны топливная эффективность, надежность, ресурс, к-во зарубежных узлов. Об этом не рассказали.
Рассказываю: топливно эффективен, надежен, ресурсообепечен, зарубежных узлов нет.
Задаю вопрос - на чем основаны утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория?
От "Суперджета" у меня остались только положительные впечатления, летал несколько раз. А вот обрубок А-319 - вот это реально, как на маршрутке. Трясётся весь полёт, шум в салоне ояебу просто.
Это ты ещё не летал на А-318. Вот уж обрубок, так обрубок. В Air France они были и я ими летал Питер Париж. Тряска в полете - это не столько самолёт, сколько ветра и погода.
Не знаю чем тебе эрбасы не нравятся, они уютнее боингов в долгом полёте. Движок RR в процессе работы свистит, PW жужжит. А тряска определяется не самолётом, а метеоусловиями. Однажды на эшелоне так трясти начало, что командир сказал типа вы пристегнитесь, сейчас нас немножко потрясет. Минут 10 потрясет. Где-то над Таймыром, как мне показал навигатор в телефоне
Мы о каких именно Боингах и Аэробусах говорим? Надо сравнивать сравнимое. "Уютность" самолёта определяется не Боингом или Аирбасом, а тем, какой салон заказала себе та или иная авиакомпания и тем, в каком состоянии она поддерживает этот салон. Тряска и турбулентность - это погода и от самолёта ничего здесь не зависит.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 апр 2025 в 21:16
да кого вы там всё побеждать собираетесь? начните с себя, перестаньте пить!
В Эстонии самолёты производят? А хотя, зачем вам производство самолётов? У вас в ВВС осталось три самолёта и один вертолёт. Да несколько аэродромов доставшихся вам от СССР, которые в большинстве своем не используются.
И в Норвегии не производят, не производят в Германии , Японии, и Эмиратах. Это самые бедные страны мира?
Задаю вопрос - на чем основаны утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория?
Мой дорогой мериканский друк! Сегодня сам со ссылками, с цифрами и графиками доказывай на чем основаны сомнения утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти сомнительные утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория? А мы потом бездоказательно, используя методику MountainView, скажем: MountainView не разобрался, путает и несет галиматью! Дуркуй в Америках!
Задаю вопрос - на чем основаны утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория?
Мой дорогой мериканский друк! Сегодня сам со ссылками, с цифрами и графиками доказывай на чем основаны сомнения утверждения о топливной эффективности, надёжности и ресурсообеспечености? Есть цифры, подтверждающие эти сомнительные утверждения? Есть опыт эксплуатации нескольких десятков самолётов, ну, чтобы иметь хоть сколько-нибудь адекватную статистику? Или это все мечты девичьи теория? А мы потом бездоказательно, используя методику MountainView, скажем: MountainView не разобрался, путает и несет галиматью! Дуркуй в Америках!
Вот, стоило "знающему" человеку задать вопрос - получил "адекватный" хамский ответ. Спасибо.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 апр 2025 в 21:41
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
но это было давно 
yaplakal.com