Турецкий грузовой самолет упал на дачи под Бишкеком

Цитата (Бокин @ 16.01.2017 - 22:30)

А вот наличие такой видеорегистрации позволило-бы получить ответы на не совсем понятные происшествия (например Смоленск, самолет Качиньского).

Как вы думаете, почем у до сих пор запись в черных ящиках идёт на проволоку или магнитную ленту? Для чего их несколько в разных частях самолёта? А затем сравните необходимый объём записи только речи или только параметров самолёта, с объёмом видеозаписи на этих носителях хотя бы на пару часов.
Вот и всё ограничение. Плюс ещё большой вопрос, а что именно снимать, что даст информации при катастрофе? КС или второго пилота, или приборы, или с хвоста общий план снаружи? А может салон самолёта важнее?

Ну вот опять зачем то вспомнили Смоленск. Там то что непонятного?

" В 10:40:41, находясь на глиссаде, самолет прошел ВПР 100 м и продолжил снижение. От КВС решения о посадке не последовало и в этом случае, согласно РЛЭ, второй пилот был обязан начать уход на второй круг. В этот момент сработала система TAWS с выдачей команды Pull Up!, продолжившая работать до столкновения с землей, но экипаж все равно не начал уход на второй круг. Начиная с высоты 400 м, штурман голосом сообщал высоту по радиовысотомеру, а не по барометрическому высотомеру. В результате экипаж получал высоту над понижающимся рельефом местности, а не над уровнем ВПП."

Цитата (ЛесникБелый @ 16.01.2017 - 23:42)

Цитата (Бокин @ 16.01.2017 - 22:30) А вот наличие такой видеорегистрации позволило-бы получить ответы на не совсем понятные происшествия (например Смоленск, самолет Качиньского). Как вы думаете, почем у до сих пор запись в черных ящиках идёт на проволоку или магнитную ленту? Для чего их несколько в разных частях самолёта? А затем сравните необходимый объём записи только речи или только параметров самолёта, с объёмом видеозаписи на этих носителях хотя бы на пару часов. Вот и всё ограничение. Плюс ещё большой вопрос, а что именно снимать, что даст информации при катастрофе? КС или второго пилота, или приборы, или с хвоста общий план снаружи? А может салон самолёта важнее?

А как Вы думаете - зачем на новых системах регистрации параметров уже используются твердотельные накопители (БУР-1 с накопителями ЗБН-1, ТБН-К-4, новый БУР-ЛК), в которых нет никаких подвижных механизмов (именно это и является фактором повышения надежности), этими регистраторами заменяются уже эксплуатируемые САРПП, МСРП.

Это только российские которые я знаю по долгу службы, эксплуатируются с 90-х годов, естественно есть и более новые, а у иностранцев тем более есть.

Снимать надо действия экипажа. Технически - никаких проблем нет.
Есть реальный случай, когда видеокамера командира экипажа, укрепленная на борту внутри кабины, позволила однозначно установить причины катастрофы, кадры очень тяжелые.

Как-то при при приеме литерного борта мои действия (Руководитель полетов) снимал офицер ФСБ, как пояснил - именно для прокуратуры. Неудобств не испытывал. На рабочем месте РП пишется все - все каналы связи, все телефоны, все ГГС, и даже пишется весь звук на КДП, причем на несколько магнитофонов одновременно, 2 из них - с питанием от аккумуляторов.