да они их уже три+ года с хранения ремонтируют, причем выдают нам потом в новостях, что это какая-то новая тушка , которую только что собрали, да не, просто ремонт и небольшая модернизация этой рухляди, на которой по хорошему и летать то уже нельзя, усталость металла ничем не восстановишь, только полной заменой фюзеляжа, читай действительно новым бортом......вон недавно у такой списанной рухляди после ремонта ,на тестовых полетах хвост оторвало, с этими может случиться тоже самое, если их опять в эксплуатацию запустить.
Это сообщение отредактировал ERRATA - 19 янв 2026 в 10:57
Когда Ту-154М начнете восстанавливать,позвоните.Я на нем 8 лет КВСом отлетал.Я пока пойду в гараж китель и брюки от нафталина отряхну.Имхуется мне,скоро пригодится........Только найдите мне штурмана и инженера. Если найдете.........
Их придется тоже от нафталина отряхать.
Может быть,но рубь за сто они по любому будут в профессиональном плане подготовленны лучше,чем нынешние "кнопкодавы". В СССР образование было на порядок лучше и пилотские за бабки не продавились.........
Не помню в каком году, была "новость" о том, что в результате испытательного полета разбился восстановленный Ту-160. Произошло разрушение топливных баков в крыльях (как писали) на малой высоте. Из-за особенностей машины (нельзя катапультироваться на малых высотах) экипаж погиб. Избави...
Ну вот, санкции на пользу же! А то бы стояли там старые, никому не нужные...
Если речь про Трансаэро, то у них был свежий парк, а горбатых вывели из эксплуатации не по старости или налёту, а по более высокому расходу топлива в сравнении с двух двигательными. Так что вопрос то не в возрасте, а в том, как всё это хранилось и обслуживалось в период отстоя, вот тут сильно подозреваю, что в основном на бумаге.
Вот сейчас было смешно
Новость за 2010 год.
"Трансаэро" купила 23 подержанных "Боинга" В том числе и 747-400.
Уже тогда, при закупке, это были б/у ушатанные брички, списанные другими эксплуатантами. Искались, разумеется, максимально дешёвые. Имел удовольствие немало полетать (пассом разумеется) на их 747-400 и даже ещё 747-300 застал. Там по салону всё видно, что борта нещадно эксплуатировались. Ни о каких новых ЛА у Трансаэро, даже речи не идёт. Что с ними сейчас, даже представить страшно. И где они экипажи найдут на этот металлолом? Пенсов пенсии лишат и в кабину запинают?
Это сообщение отредактировал BassYA - 19 янв 2026 в 11:06
Яб конечно полетал на 747м и Ил-96, но "чето я очкую, Славик"
А зря. Ил-96 - самый безаварийный в мире самолет. Ни одной катастрофы.
Боинг-747. Из 1500 выпущенных разбились 61.
Для сравнения. Из 1000 выпущенных Ту-154 разбились 71. А из 854 Ту-134 разбились 75.
Это такой стёб? 96-х даже 30 штук не выпущено, по сравнению с 1500 747х Из не 30 штук 11 на нужды президента используют с идеальным обслуживанием и количеством полётов с километрах в год меньше чем пробег среднего авто в городском такси. 1 шт. на Кубе, скорее всего в виде памятника и 2 транспортных в очень мутной компании, скорее всего не летают. Остальные на хранении. ИЛ-96 по сути опытный образец техники у которого очень мало часов налёта и сравнивать его с 747м мягко говоря некорректно.
Когда Ту-154М начнете восстанавливать,позвоните.Я на нем 8 лет КВСом отлетал.Я пока пойду в гараж китель и брюки от нафталина отряхну.Имхуется мне,скоро пригодится........Только найдите мне штурмана и инженера. Если найдете.........
ВЛЭК сначала по первой графе пройди. А то может, и в гараж итить не придётся))
И? Во всех нормальных авиационных державах есть специальные отстойники техники. Что военной, что гражданской. Вывели машину из эксплуатации за ненадобностью в данный момент, законсервировали. А там или вернули в небо, или пустили в разбор. Из гражданских, навскидку: Аэропорт Феникс Гудьер, Аризона (США) Воздушно-космический порт в Мохаве (США) Южнокалифорнийский логистический аэропорт, Калифорния (США)
Вояки: Группа по технологическому обслуживанию и восстановлению авиакосмической техники (AMARG), Аризона База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона (США)
Так что ситуация, когда пилот, опытный пилот младше своего самолета достаточно частая вещь.
Это вам не кредитная пузотерка, что через 5 лет можно выкидывать, самолет эксплуатируется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ!
Это сообщение отредактировал P376 - 19 янв 2026 в 11:24
Не а че? Вон Уральский завод гражданской авиации весь в долгах, судебные иски. такая же ситуация и на Иркуте и на ТУ и почти на всех оставшихся авиационных заводах
И где они экипажи найдут на этот металлолом? Пенсов пенсии лишат и в кабину запинают?
Хуй они меня пенсии лишат. А в кабину я полезу если плюсом к этой пенсии будет полноценный оклад со всеми надбавками за налет часов и выслугу лет.........Подсчитают-прослезятся........
Это сообщение отредактировал GarriL - 19 янв 2026 в 11:13
Это вам не кредитная пузотерка, что через 5 лет можно выкидывать, самолет эксплуатируется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ!
Часами, налёт измеряется часами. И в часах рассчитывается усталостная прочность фюзеляжа. И если фюзеляж отработал своё в часах он идёт на металлолом. Если запас ещё есть, то на хранение. Но не забывайте то, что качество металла у амеров сильно выше нашего и условия хранения как правило в сухом климате, а не как у нас под снегом и дождём где алюминий корродирует.
Не помню в каком году, была "новость" о том, что в результате испытательного полета разбился восстановленный Ту-160. Произошло разрушение топливных баков в крыльях (как писали) на малой высоте. Из-за особенностей машины (нельзя катапультироваться на малых высотах) экипаж погиб. Избави...
Ты представляешь, В-52 тоже херову тучу лет не выпускают! Но они летают, даже какая-то ротация есть, и да они тоже падают... А откуда они берутся? Сие есть тайна мироздания...
Эти самолеты не утилизировали же. Их когда то законсервировали. Значит они были вполне исправными и их законсервировали. Да, на сегодняшний день они уступают более современным, но есть и для них работа, которую они могут выполнять. Так почему бы и да?
А кто будет подтверждать их летную годность?Или все как всегда на бумаге,а долетит или нет это как бог даст?
Выдача сертификата летной годности (удостоверений о годности к полетам) ЕЭВС АОН заявителю производится уполномоченным структурным подразделением Росавиации или МТУ ВТ с фиксацией получения сертификата в журнале выдачи сертификатов летной годности и оплаты заявителем государственной пошлины в соответствии с пунктом 44 настоящего Административного регламента.
поступит команда сверху, и быстро всё подпишется вы что не знаете методов нашей вертикали ? (нужные люди для согласования уже в наличии -едро)
Это сообщение отредактировал Dorogi - 19 янв 2026 в 11:17
Это вам не кредитная пузотерка, что через 5 лет можно выкидывать, самолет эксплуатируется ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ!
Часами, налёт измеряется часами. И в часах рассчитывается усталостная прочность фюзеляжа. И если фюзеляж отработал своё в часах он идёт на металлолом. Если запас ещё есть, то на хранение. Но не забывайте то, что качество металла у амеров сильно выше нашего и условия хранения как правило в сухом климате, а не как у нас под снегом и дождём где алюминий корродирует.
А часы складываются в десятилетия. Кроме часов есть еще и циклы взлет-посадка. Тот же McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90/Boeing 717 ресурс - 100 000 циклов. До сих пор куча летает, оригинальные McDonnell Douglas DC-9 по большей части в грузовики переделали.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
sanchopa19 янв 2026 в 10:53