СМИ сообщили о потере второго истребителя с «Адмирала Кузнецова»

Как под копирку-по первому самолету: "ха-ха, снова пиндосы пиздят", по второму: "ха-ха, снова пиздят". Тенденции не наблюдается, что пиндосы быстрей реагируют, чем российское МО?
Эль Мюрид еще вчера ночью говорил про упавший самолет со ссылкой "не подтверждено".
http://el-murid.livejournal.com/3027028.html
Это сообщение отредактировал alextsp - 5 дек. 2016 г. в 14:43

Цитата (хал @ 5.12.2016 - 14:27)

Цитата (Pomeranec @ 5.12.2016 - 13:59) Цитата (Сабантуй @ 5.12.2016 - 13:57) Цитата (ntime @ 5.12.2016 - 13:30) Это работа. Испытание техники в условиях, приближенных к боевым. Потери неизбежны. Радует то, что экипаж жив и теперь уже обладает опытом работы в экстремальных условиях. Каждая неудача такого рода, - это спасенные жизни завтра. Вот объясните мне-- чем там экстремальны условия взлёта-посадки? Бородачи с берега из автоматов по Кузнецову лупят? Ограниченная взлетная- посадочная палуба. При посадки большие нагрузки на шасси. При взлете на двигатели. Это то что касается самолета. Но и на летчика тоже нагрузки большие. Есть видео в сети. Посмотрите как проходит посадка. Маленькая палуба и огромнейшее море вокруг. так они это должны с закрытыми глазами делать..тренируются же постоянно.. в этих авариях нет же ошибок пилотов,а как обычно разгильдяйство обслуги и качество снаряжения..

чувствую комиссию собирать не надо.
поитают наши генералы ЯП и сразу станет все ясно.

Цитата (Вася1972 @ 5.12.2016 - 14:33)

Цитата (valek230 @ 5.12.2016 - 14:23) Цитата (kuzvv @ 5.12.2016 - 18:19) Идет набор опыта. У пендосостановцев этот набор опыта был до II WW у нас сейчас. И у тех аварии случаются. Точно такие же кстати. Москва, 5 июня. Второй за день самолет ВМС США разбился и упал в океан у берегов Калифорнии при попытке сесть на палубу авианосца. Пилоту удалось катапультироваться, его состояние стабильно, сообщает Associated Press со ссылкой на представителя ведомства. http://mir24.tv/news/world/10640594 Так что, увы - обыденность, если бы не было такого нужно было тревогу бить. Это я про то, что в славные 90е всё пучком было, практически никто не летал и катастроф не было.

Сейчас тебе напишут, что американцы более профессионально отстрелились из самолета и трос пофессиональней у них оборвался. Любители похаять свою страну.

Цитата (Devastator66 @ 5.12.2016 - 14:35)

Цитата (kuzvv @ 5.12.2016 - 14:27) Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут. Я предлагаю вот так: S=R/k где S - допускаемое усилие на канат в кг; К - разрывное усилие каната в кг, взятое по справочнику, сертификату или полученное при разрыве каната в лаборатории; k - коэффициент запаса прочности каната. Или физика для тебя это слишком сложно и надо опытным путём сажать самолёт за два миллиарда и проверять трос?

ты думаешь привел формулу из школьного курса физики и сразу всех уел ?

и как именно это предполагается проверять?
визуально?
дать боцману подергать пару раз?

Вообще надо тебя куда нить в закрытое КБ. как знать может ты перевернуть все что мы знали о посадке на палубу.
Это сообщение отредактировал panda1945 - 5 дек. 2016 г. в 14:45

Цитата

Учатся пани, учаться, что не может не радовать

И панове. Думаешь, полячки осваивают нашу боевую технику на ТАКР?

Если так дело и дальше пойдет, то авианосец обратно вернется вообще без единого самолёта - боеприпасы кончились, всё, поплыли домой. Так и самолётов не напасешься. У тех же американцев за последние 10 лет только пять штук палубных самолетов разбилось, когда с авианосцев взлетали или садились. Впрочем, у нас только четвертый за последние 25 лет. Надеюсь, больше не повторится или хотя бы риски будут сведены к минимуму.

Главное лётчик жив!
Самолетики жалко=( Столько труда вложено...

Кузю на пенсию или обслуживающий персонал за халатность?

Я бы, как диванный, приостановил все полеты с авианосца. Потерять 2 самолета, не в бою, этом перебор.
Это сообщение отредактировал Uplifto - 5 дек. 2016 г. в 14:44

Вы меня простите, я, конечно, за лётчика рад, но не попахивает ли это распиздяйством некоторых конкретных лиц. Уж слишком легко мы их проёбываем, и это в отсутствии действительно настоящего супостата.

Цитата (alpato @ 5.12.2016 - 14:21)

Цитата В Минобороны подтвердили гибель истребителя Су-33 во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе ведомства. Пилот катапультировался, его здоровью ничего не угрожает. Вот тут появляется ощущение, что кто-то что-то недоговаривает. Может знатоки пояснят - как это пилот смог катапультироваться с приземлившегося самолёта? Или он катапультировался на подлёте???

видео посмотри! и все увидишь!
https://www.youtube.com/watch?v=ZayMJRYNL48&feature=youtu.be
уже выкладывали ранее, а вообще у наших самолетов боевых система катапультирования ноль ноль! пора бы знать!

Мне очень интересно-в космический век так проблематично сделать нормальные катапульты и финишеры?

Бьются все всегда и везде, не бывает такого, чтобы кто-то ну вообще безаварийно взлетал и садился, у кого-то больше, у кого-то меньше, но такое случается у всех.

Цитата (Devastator66 @ 5.12.2016 - 14:35)

Цитата (kuzvv @ 5.12.2016 - 14:27) Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут. Я предлагаю вот так: S=R/k где S - допускаемое усилие на канат в кг; К - разрывное усилие каната в кг, взятое по справочнику, сертификату или полученное при разрыве каната в лаборатории; k - коэффициент запаса прочности каната. Или физика для тебя это слишком сложно и надо опытным путём сажать самолёт за два миллиарда и проверять трос?

Трос... трос... трос...

Да? А если вся эта машинерия к чему этот самый трос привязан, там - внизу, под палубой не сработало? И все эти 20 тонн помноженные на 200 км/ч пришлись на до конца раскрученный, причем без замедления, трос?

Физику говорите учили?

Цитата (panda1945 @ 5.12.2016 - 14:41)

ты думаешь привел формулу из школьного курса физики и сразу всех уел ? и как именно это предполагается проверять? визуально? дать боцману подергать пару раз?

Гуманитарий, можно бигмак, среднюю картошку и колу ты просто почитаешь РД 15-12-2007 «Методические указания о порядке проведения испытаний стальных канатов на канатно-испытательных станциях»? Тебе ссылочку дать или гуглем уже обучили пользоваться и найдешь сам?

Цитата (С2H5OH @ 5.12.2016 - 17:26)

Ага, когда у пендосов хуита - ХАХАХАХаааа ониж туупые, когда у нас - НИЧО НИЧО, они же ОПЫТА набираются! Блядь, почитал - большинство комментов как под копирку "похуй на самолет, главное летун цел, опыт зато блабла". Народ тупеет или ссыт заминуситься? Вы еще скажите что это великое благо просирать по 2 самолета в месяц. Про этот "опыт" в боевых условиях могут рассуждать только дегенераты, которые так же говорить любят - "онижедетичоуж", так и здесь. Короче, птичку жалко(

Чувааааак... Что-то ты в этот раз так поздно выскочил со стандартным "авотеслибыпендосы"... Мог бы ваще не тратить усилий на написание мудрого поста, а давать ссылу на предыдущие такие-же.

Цитата (panda1945 @ 5.12.2016 - 14:41)

Цитата (Devastator66 @ 5.12.2016 - 14:35) Цитата (kuzvv @ 5.12.2016 - 14:27) Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут. Я предлагаю вот так: S=R/k где S - допускаемое усилие на канат в кг; К - разрывное усилие каната в кг, взятое по справочнику, сертификату или полученное при разрыве каната в лаборатории; k - коэффициент запаса прочности каната. Или физика для тебя это слишком сложно и надо опытным путём сажать самолёт за два миллиарда и проверять трос? ты думаешь привел формулу из школьного курса физики и сразу всех уел ? и как именно это предполагается проверять? визуально? дать боцману подергать пару раз?

При покупке троса проводят испытания - трос просто рвут и сразу известная его прочность, растяжение и другие параметры.
Так же проводят ресурсные испытания...

Все эти требования и способы испытаний ОПИСАНЫ В ТУ.


Это не первые испытания корабля...

Цитата (Maximysis @ 5.12.2016 - 14:30)

А мне вот интересно. Эти утоплиники поднимать будут? Там же секретоное оборудование, коды свой чужой и тд.... Или подорвут на дне.

система (точнее её ответчик с кодами) распознавания свой чужой автоматически уничтожается при катапультировании!!!
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 5 дек. 2016 г. в 14:47

Летчику здоровья, хотя, там перегрузки адские , да и купание в декабре здоровья не прибавляет,главное - что живой, чтобы смог служить дальше, а то сильно долго и дорого готовить таких летунов - товар штучный.

Они на дно падают там что ли? Или как?

Бедовый крейсер:

1. В апреле 1995 года «Кузнецов» попал в сильный шторм. При этом вышли из строя несколько паровых котлов, корабль потерял ход и чуть не был выброшен на берег Новой Земли.
2. В декабре 1995-го авианесущий крейсер отправился в Средиземное море. В самом начале похода у него обнаружились серьезные проблемы в работе главной энергетической установки. Выяснилось, что у двух из восьми паровых котлов засолены трубки - матросы вместо дистиллированной воды залили забортную воду. Во время всего похода трубки других котлов регулярно лопались и протекали. Постоянно отказывали испарители, турбогенераторы, дизель-генераторы. В результате «Кузнецов» двигался со средней скоростью в 2-4 узла.
3. В феврале 1996 года при посещении Мальты у «Кузнецова» отказали все котлы (!) и корабль остался без хода. Из-за сильного ветра возникла опасность выброса авианосца на берег.
4. В августе 1998 года при приеме топлива был по ошибке закрыт не тот клапан, и 60 тонн мазута вылились на пост управления стрельбой. Пост вышел из строя. Чуть ранее из-за прорыва трубы на «Кузнецове» оказались затоплены два из четырех зенитных комплексов «Кортик».
5. В октябре 2003-го «Адмирал Кузнецов» отправился после докования в
Баренцево море на ходовые испытания, во время которых произошел пожар в главном газоходе.
6. В 2000 году на корабле погиб матрос БЧ-5 от удара током.
7. 17 января 2002-го на «Кузнецове» произошел пожар во время ремонта на рейде Североморска. Погиб старшина 1-й статьи В. Бобылев - отравился угарным газом.
8. 27 августа 2006 года вновь произошел пожар. Два матроса были госпитализированы.
9. 6 января 2009-го на борту «Адмирала Кузнецова» возник еще один пожар во время стоянки в турецком порту Акзас-Карагач. По предварительным данным, одной из причин возгорания могла стать неисправность в топливной системе машинного отделения. Пожар длился около двух часов. Погиб матрос срочной службы Д. Сычев, который задохнулся от дыма.
Это сообщение отредактировал bullagur75 - 5 дек. 2016 г. в 14:52

говно а не самолеты, все зап части куплены в Китае, собраны полупьяными ублюдками.БЫЛО когдато элитные войска стало ПОЕБЕНЬ ВКС и летуны переднеприводных пересели.

Живой и слава богу. Это ожидаемо и никуда от подобного не уйти. Рано или поздно нужно учиться.

Цитата (Xard @ 5.12.2016 - 16:48)

"Это все потому, что у кого слишком короткие палубы" Интересно, почему он задом за пределы палубы выехал, а не носом учитывая, что это была посадка, так крутануло что ли по пути.

Конечно пардонэмуа, месье, но Вам что, из МО РФ или Главного штаба ВМФ уже видеозапись неудачной посадки слили??? Не поделитесь ли с нами, сирыми?

Цитата (MECHLAB @ 5.12.2016 - 14:44)

Цитата (Devastator66 @ 5.12.2016 - 14:35) Цитата (kuzvv @ 5.12.2016 - 14:27) Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут. Я предлагаю вот так: S=R/k где S - допускаемое усилие на канат в кг; К - разрывное усилие каната в кг, взятое по справочнику, сертификату или полученное при разрыве каната в лаборатории; k - коэффициент запаса прочности каната. Или физика для тебя это слишком сложно и надо опытным путём сажать самолёт за два миллиарда и проверять трос? Трос... трос... трос... Да? А если вся эта машинерия к чему этот самый трос привязан, там - внизу, под палубой не сработало? И все эти 20 тонн помноженные на 200 км/ч пришлись на до конца раскрученный, причем без замедления, трос? Физику говорите учили?

да кто там учил

понабежала куча перцев которые не то что аваносца . этого самого троса в жизни не видели.
и с высоты своего феерического невежества выдают ТЕОРИИ=))

p/s
после каждого такого ЧП . собирают целую комиссию!. технари-эксперты,представители завода,психологи. ( точный состав я не знаю, но по сути все именно так)
интересно зачем,если что нужно - это знать школьный курс физики и не путать трос и канат
Это сообщение отредактировал panda1945 - 5 дек. 2016 г. в 14:49

Цитата (AlexGD @ 5.12.2016 - 18:42)

Если так дело и дальше пойдет, то авианосец обратно вернется вообще без единого самолёта - боеприпасы кончились, всё, поплыли домой. Так и самолётов не напасешься. У тех же американцев за последние 10 лет только пять штук палубных самолетов разбилось, когда с авианосцев взлетали или садились. Впрочем, у нас только четвертый за последние 25 лет. Надеюсь, больше не повторится или хотя бы риски будут сведены к минимуму.

Ну правильно, в последние 10 лет 5шт потеряли (откуда кстати данные?), а до этого еще сотню. Оттуда и опыт у них...
А тросы до сих пор рвутся.