до этого 14 ноября в Средиземном море потерпел аварию истребитель МиГ-29КР из состава российской авианосной группы. По имеющимся данным, причиной аварии истребителя стала выработка топлива — самолет исчерпал запасы горючего в ожидании ремонта поврежденного троса аэрофинишера, при этом из-за плохой координации действий не был вовремя отправлен на запасной аэродром..
Ага, когда у пендосов хуита - ХАХАХАХаааа ониж туупые, когда у нас - НИЧО НИЧО, они же ОПЫТА набираются! Блядь, почитал - большинство комментов как под копирку "похуй на самолет, главное летун цел, опыт зато блабла". Народ тупеет или ссыт заминуситься? Вы еще скажите что это великое благо просирать по 2 самолета в месяц. Про этот "опыт" в боевых условиях могут рассуждать только дегенераты, которые так же говорить любят - "онижедетичоуж", так и здесь. Короче, птичку жалко( Это сообщение отредактировал С2H5OH - 5 дек. 2016 г. в 14:42
В Минобороны подтвердили гибель истребителя Су-33 во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе ведомства. Пилот катапультировался, его здоровью ничего не угрожает.
Вот тут появляется ощущение, что кто-то что-то недоговаривает. Может знатоки пояснят - как это пилот смог катапультироваться с приземлившегося самолёта? Или он катапультировался на подлёте???
по моему средства аварийного покидания самолета сработают и на стоянке с заглушенными двигателями если дернуть ручку... Не?
зы Да, я вчера смотрел "Крепкий орешек 2" )
Это сообщение отредактировал MECHLAB - 5 дек. 2016 г. в 14:27
Это работа. Испытание техники в условиях, приближенных к боевым. Потери неизбежны. Радует то, что экипаж жив и теперь уже обладает опытом работы в экстремальных условиях. Каждая неудача такого рода, - это спасенные жизни завтра.
Вот объясните мне-- чем там экстремальны условия взлёта-посадки? Бородачи с берега из автоматов по Кузнецову лупят?
Ограниченная взлетная- посадочная палуба. При посадки большие нагрузки на шасси. При взлете на двигатели. Это то что касается самолета. Но и на летчика тоже нагрузки большие. Есть видео в сети. Посмотрите как проходит посадка. Маленькая палуба и огромнейшее море вокруг.
так они это должны с закрытыми глазами делать..тренируются же постоянно.. в этих авариях нет же ошибок пилотов,а как обычно разгильдяйство обслуги и качество снаряжения..
Идет набор опыта. У пендосостановцев этот набор опыта был до II WW у нас сейчас.
Набор опыта - это ошибки при посадке, перелет.
А это МАТЧАСТЬ, или не правильно рассчитали нагрузку на тросы ПРИ ПРОЕКТИРИОВАНИИ либо купили дерьмовые тросы, либо за износом никто не следит
Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут.
AlexEf знаешь после того как ты назвал трос канатом...
но с удовольствием выслушаю иные версии ЧП и их причины. взгляд уверенного в себе дилетанта чертовски забавен=))
p/s наверное надо было тросы изо лентой синей обмотать ? или сделать их толщиной в ногу мамонта?
Это сообщение отредактировал panda1945 - 5 дек. 2016 г. в 14:30
А мне вот интересно. Эти утоплиники поднимать будут? Там же секретоное оборудование, коды свой чужой и тд.... Или подорвут на дне.
Это сообщение отредактировал Maximysis - 5 дек. 2016 г. в 14:30
Идет набор опыта. У пендосостановцев этот набор опыта был до II WW у нас сейчас.
Сначала из-за ремонта аэрофинишера не смог сесть МиГ, теперь из-за этого же самого аэрофинишера упала сушка. О каком опыте ты тут говоришь? Если у тебя на заводе начнут кран-балки падать и фрезеровщики на валы накручиваться, ты тоже скажешь что это так они опыта набираются?
В Минобороны подтвердили гибель истребителя Су-33 во время посадки на авианосец «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море. Об этом «Ленте.ру» сообщили в пресс-службе ведомства. Пилот катапультировался, его здоровью ничего не угрожает.
Вот тут появляется ощущение, что кто-то что-то недоговаривает. Может знатоки пояснят - как это пилот смог катапультироваться с приземлившегося самолёта? Или он катапультировался на подлёте???
по моему средства аварийного покидания самолета сработают и на стоянке с заглушенными двигателями если дернуть ручку... Не?
зы Да, я вчера смотрел "Крепкий орешек 2" )
Катапультное кресло К-36 срабатывает и на нулевой высоте и из стоящего самолета.
Идет набор опыта. У пендосостановцев этот набор опыта был до II WW у нас сейчас.
И у тех аварии случаются. Точно такие же кстати.
Москва, 5 июня. Второй за день самолет ВМС США разбился и упал в океан у берегов Калифорнии при попытке сесть на палубу авианосца. Пилоту удалось катапультироваться, его состояние стабильно, сообщает Associated Press со ссылкой на представителя ведомства. http://mir24.tv/news/world/10640594
Так что, увы - обыденность, если бы не было такого нужно было тревогу бить. Это я про то, что в славные 90е всё пучком было, практически никто не летал и катастроф не было.
Идет набор опыта. У пендосостановцев этот набор опыта был до II WW у нас сейчас.
Набор опыта - это ошибки при посадке, перелет.
А это МАТЧАСТЬ, или не правильно рассчитали нагрузку на тросы ПРИ ПРОЕКТИРИОВАНИИ либо купили дерьмовые тросы, либо за износом никто не следит
Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут.
Ага, а правильно посчитать нагрузку на тросы не имея опыта вы как предлагаете? А следить за износом не имея опыта вы как предлагаете? А проверять при покупке не имея опыта вы как предлагаете? Причем я вам еще десяток могу вещей назвать которые надо учитывать, а пендосы еще пару сотен. Это опыт, и опыт это дается только потеряй техники, пендосы вам этот опыт не передадут.
Я предлагаю вот так: S=R/k где S - допускаемое усилие на канат в кг; К - разрывное усилие каната в кг, взятое по справочнику, сертификату или полученное при разрыве каната в лаборатории; k - коэффициент запаса прочности каната.
Или физика для тебя это слишком сложно и надо опытным путём сажать самолёт за два миллиарда и проверять трос?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
по моему средства аварийного покидания самолета сработают и на стоянке с заглушенными двигателями если дернуть ручку... Не?
yaplakal.com