КВС конечно - просто асс! посадить такую дуру с разворота, с первого раза с минимумом высоты и нарушенной управляемостью - ну это просто достойно звания КВС...
КВС конечно - просто асс! посадить такую дуру с разворота, с первого раза с минимумом высоты и нарушенной управляемостью - ну это просто достойно звания КВС...
Лицорука Вот выкатившийся борт, СССР-82042 / RA-82042 91 г.в., его ливрею тупо не перекрашивали
Взаимно, разговор был о ливрее ВД, а не о конкретном самолете, ферштейн?
Вы таки очень неясно высказались о ливреях, как выглядят борты Волга-Днепр все интересующиеся знают, я указал на ту ливрею, которую не перекрасили По несчастливой случайности именно с ним и произошло
Бардак в организации аварийной посадки в аэропорту Новосибирска налицо. Какие-то лишние незанятые работой люди снимают видео с вышки и спокойно выкладывают в сеть. где АСР (аварийно- спасательные расчеты), где машины пожарных , где фото самолета облитого пеной на земле.
Можно подробнее о "бардак налицо"?, оператор должен был снять ещё и работу АСР? (насчёт выкладывания видео в сеть пусть другие разбираются). Кстати - РП на 1.29 говорит "Подъезжайте туда, но не предпринимайте пока ничего". И почему самолёт без признаков возгорания должен быть облит пеной?
По оператору- такое не приветствуется, тем более выкладывать на всеобщее обозрение. В порту достаточно нормальных камер, могу вас в этом уверить и видео с них почему- то не выкладывают. Далее, есть процедуры выполняемыми группами АСР ( аварийно-спасательных расчетов - пожарные, иас, медики и тд- достаточно большая группа - их опять не наблюдаем. Вообще есть очень серьезный документ и там все это описано, для служебного пользования. Недавно пришлось вновь прочитать- обновить- аварийная посадка на 2 двигателях C-130 ВВС Бангладеш. Вы слышали о таком на той неделе в РФ? Видео выдели в сети ?
Лицорука Вот выкатившийся борт, СССР-82042 / RA-82042 91 г.в., его ливрею тупо не перекрашивали
Взаимно, разговор был о ливрее ВД, а не о конкретном самолете, ферштейн?
Вы таки очень неясно высказались о ливреях, как выглядят борты Волга-Днепр все интересующиеся знают, я указал на ту ливрею, которую не перекрасили По несчастливой случайности именно с ним и произошло
Человек на 2 странице вместо ВД, воткнул самолет в ливрее 224ЛО, я ему фтыкнул самолет в ливрее ВД, что тут неяcного? Проехали.
Самолет аварийно садится,а они видео снимают,и после посадки начинают аварийные службы вызывать,какое то распиздяйство.
Самолет штатно ушел в небо, через пару минут возвращается. В эфире тишина, никакого "мэйдэй", т.к. связь с самолетом отсутствует. Самолет приземляется "штатно" и вот когда на вышке поняли, что самолетик решил прогуляться дальше полосы, начали вызывать аварийно-спасательные службы. В чем распиздяйство - не увидел.
Лицорука Вот выкатившийся борт, СССР-82042 / RA-82042 91 г.в., его ливрею тупо не перекрашивали
Взаимно, разговор был о ливрее ВД, а не о конкретном самолете, ферштейн?
Вы таки очень неясно высказались о ливреях, как выглядят борты Волга-Днепр все интересующиеся знают, я указал на ту ливрею, которую не перекрасили По несчастливой случайности именно с ним и произошло
Человек на 2 странице вместо ВД, воткнул самолет в ливрее 224ЛО, я ему фтыкнул самолет в ливрее ВД, что тут неяcного? Проехали.
Далее, есть процедуры выполняемыми группами АСР ( аварийно-спасательных расчетов - пожарные, иас, медики и тд- достаточно большая группа - их опять не наблюдаем. Вообще есть очень серьезный документ и там все это описано, для служебного пользования.
Я 12 лет именно этим и занимался! и по этим документам зачёты сдавал, а после первого визита в прокуратуру по ст. 351 УК РФ так вообще наизусть выучил вплоть до обязанностей водителя дежурного тягача. Правда на военном аэродроме, но документы во всех ведомствах пишутся на основании Воздушного Кодекса РФ и, практически, повторяют друг-друга.
Повторяю вопрос - что не так, в данном случае, с АСР?.
Это сообщение отредактировал Бокин - 13 ноя 2020 в 15:18
Далее, есть процедуры выполняемыми группами АСР ( аварийно-спасательных расчетов - пожарные, иас, медики и тд- достаточно большая группа - их опять не наблюдаем. Вообще есть очень серьезный документ и там все это описано, для служебного пользования.
Я 12 лет именно этим и занимался! и по этим документам зачёты сдавал, а после первого визита в прокуратуру по ст. 351 УК РФ так вообще наизусть выучил вплоть до обязанностей водителя дежурного тягача. Правда на военном аэродроме, но документы во всех ведомствах пишутся на основании Воздушного Кодекса РФ и, практически, повторяют друг-друга.
Повторяю вопрос - что не так в данном случае с АСР?.
Да не рви душу и не топчи клавиатуру, им тупо попиздеть надо Как там это, модное слово то... хайп поймать, во!
Вот местные работники говорят аварийная посадка, значит объявили . Время развертывания от 3 до 10 минут ( менты как правило последние приезжают). Это в шрм титьки мяли диспетчера и потом тушили самолет водовозкой до приезда пожарных.
Далее, есть процедуры выполняемыми группами АСР ( аварийно-спасательных расчетов - пожарные, иас, медики и тд- достаточно большая группа - их опять не наблюдаем. Вообще есть очень серьезный документ и там все это описано, для служебного пользования.
Я 12 лет именно этим и занимался! и по этим документам зачёты сдавал, а после первого визита в прокуратуру по ст. 351 УК РФ так вообще наизусть выучил вплоть до обязанностей водителя дежурного тягача. Правда на военном аэродроме, но документы во всех ведомствах пишутся на основании Воздушного Кодекса РФ и, практически, повторяют друг-друга.
Повторяю вопрос - что не так в данном случае с АСР?.
Да не рви душу и не топчи клавиатуру, им тупо попиздеть надо Как там это, модное слово то... хайп поймать, во!
Нет расчетов на исходных, время для развертывания всегда есть , после подачи сигнала аварийной посадки норматив 3 минуты для пожарных. Их трудно с вышки не заметить - это не 1-2 машины, гораздо больше . Запас времени от отрыва до возврата самолета минут 5.
До вены путь не близкий, значит заправлен был, плюс вероятно груз. Пилоты очень не часто репетируют посадку с нагрузкой вот и результат. Причем это системная проблема, ее нельзя решить просто сказав пусть тренируются. Не так то просто организовать тренировки для таких случаев.
1. Груза не было (выше неоднократно упомянуто)
2. Посадки для тренировки выполняются с предельным посадочным, а не с превышенным. Это согласно курса подготовки экипажа.
Здесь куча отказов в одном месте одновременно, причём каждый из них мог стать фатальным. Экипаж блестяще со всеми справился. Командир ещё и спокойным, ровным голосом рассказал о случившемся.
Ну не читают они( Вангую еще минимум пяток комментариев про груз, слив топлива итд
Цитата
Экипаж блестяще со всеми справился
Я там пару страниц назад предлагал, мужики "Орден мужества" заслужили 100%
Читаем читаем. Друг за другом стоят посты. 1й ты захватил в коменте. а вот второй
Цитата
В «Волге-Днепр» прокомментировали аварийную посадку — Самолет выполнял чартерный рейс из Сеула (Южная Корея) в Вену (Австрия) с технический остановкой в Новосибирске (Россия), доставляя 84 тонны груза автозапчастей. Бригада поддержки авиакомпании, оснащенная необходимым оборудованием, вылетела в аэропорт Новосибирска для диагностики и устранения последствий, — сообщили в пресс-службе авиакомпании.
«После аварийной посадки все члены экипажа были направлены на медицинский осмотр, и самое главное, что никто из них не пострадал. В настоящий момент мы взаимодействуем с авиационными властями и аэропортом Новосибирска по факту события и проведем тщательный анализ ситуации», — цитирует пресс-служба Игоря Аксёнова, генерального директора авиакомпании.
Самолет аварийно садится,а они видео снимают,и после посадки начинают аварийные службы вызывать,какое то распиздяйство.
Простите, а вы знаете регламент действий в подобных случаях или только голивудский опыт?
Мне как обычному гражданину, показалось странным поведение персонала на вышке,с самолетом потеряна связь,вышка,круг,подход,не могут его вызвать,что на борту, нет информации,борт резко меняет курс из под крыла идет дым,разве это не повод объявить аварийную ситуацию для служб аэропорта,да и про голливуд,посмотрите что происходит когда такой самолет падает на город-Иркутск.
На Украине заявили о необходимости проверки всех двигателей Д-18Т третьей серии Опубликовано 21.03.2020, 12:54 |
По информации издания, в ГАСУ сообщили, что расследование "серьезного инцидента", произошедшего с самолетом Ан-124, проследило отказ до разрушения диска второй ступени в компрессоре промежуточного давления. При этом ведомство не уточняет, где и когда произошёл инцидент. В директиве даётся указание операторам Ан-124 провести единовременный осмотр дисков во всех силовых установках Д-18T серии 3.
Директива вступает в силу с 25 марта и является временной мерой, в дальнейшем будут разработаны корректирующие указания.
В течение шести месяцев операторы должны провести диагностику методом неразрушающего вихретокового контроля дисковых соединений типа "ласточкин хвост" и отправить результаты производителю двигателей Д-18Т в АО "Мотор-Сич" и разработчику в ЗМКБ "Ивченко-Прогресс". При обнаружении трещин двигатель необходимо снять с эксплуатации для ремонта.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com