За 9 месяцев Boeing поставил заказчикам 563 самолета

А где ссылка-то?!
Чего-то брехнёй попахивает...

Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 14:01)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:41) Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 13:36) Почему жрет больше? Тяговитость и расход такой же как у двух двигателей. По массе такая же хрень. Обслуживание одинаково. Проверка 4 агрегатов такая же как и 2х. (Проверка в аэропорту) Аэропортный сбор не зависит от количества двигателей. Как это обслуживание одинаково? надо выполнить в ДВА раза больше работы. затратить в ДВА раза больше расходных материалов и тд и тп. Зависит для двух двигательных и для 4-х. повторю - показательна судьба А340 который конкурировал с 777 Стоимость обслуживания в аэропорту одинакова. Можешь погуглить. Проверка систем - это не затяжки каждого болта в двигателе. Разность трудоемкости несущественна. Аэробус перестал выпускаться не по причине 4х двигателей, а по савокупности причин. В том числе необоснованные вигатели Но никак не количество. Все, надоело, какое-то боингодрочерство, выхожу из темы

мда...
ну иди, раз сказать нечего

Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 13:01)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:41) Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 13:36) Почему жрет больше? Тяговитость и расход такой же как у двух двигателей. По массе такая же хрень. Обслуживание одинаково. Проверка 4 агрегатов такая же как и 2х. (Проверка в аэропорту) Аэропортный сбор не зависит от количества двигателей. Как это обслуживание одинаково? надо выполнить в ДВА раза больше работы. затратить в ДВА раза больше расходных материалов и тд и тп. Зависит для двух двигательных и для 4-х. повторю - показательна судьба А340 который конкурировал с 777 Стоимость обслуживания в аэропорту одинакова. Можешь погуглить. Проверка систем - это не затяжки каждого болта в двигателе. Разность трудоемкости несущественна. Аэробус перестал выпускаться не по причине 4х двигателей, а по савокупности причин. В том числе необоснованные вигатели Но никак не количество. Все, надоело, какое-то боингодрочерство, выхожу из темы

При чём тут боингодрочерство? Эирбас так и сказал - что невозможно тягаться с аналогичным двухдвигательным самолётом. Что А340 слишком тяжелый и слишком много тратит топлива.

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:46)

Цитата (Tenshinur @ 10.10.2016 - 13:43) Российская компания "ВСМПО-Ависма", крупнейший производитель титана в мире. 70% продукции «ВСМПОАВИСМА» экспортирует. Корпорация обеспечивает потребности в титане Boeing до 40%, EADS — 60%, Embraer — 100%, она является ведущим поставщиком титановой продукции для Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и 300 других фирм в 48 странах. В числе отечественных заказчиков предприятия: «Сухой», КнААПО, НПК «Иркут», «Авиант», УМПО, «Салют», «Сатурн», ПМЗ. Достаточно? Крупнейший но не единственный :)) Ну запретим мы продавать титан, все покупатели уйдут к конкурентам, в Китай и тогда уже китайские производителе станут Крупнейшими :))) а покупатели даже не заметят перебоев в поставках :)

заметят, еще как... Китайцы бы может и рады бы продавать, да и скорее всего уже продавали бы этот титан Боингу, если бы он у них был в необходимых количествах и качестве.. Уверен, пиндосы бы с удовольствием перестали бы покупать у России, если была бы альтернатива.. Так что... сомневаюсь я , однако..

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 13:58)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 12:03) Цитата (МИНСК @ 10.10.2016 - 12:01) да ладно..))) если на то пошло как раз лучше восстановить хорошее старое чем такое новое)))  да и не лучший образчик вы выбрали для восстановления...204 никогда хорошим то и не был))) а зачем производить продукт который все равно никто не купит? а кто лучше то? Ил-96, он то и подавно никому не нужен. Уважаемый, ну почему ты так уверен, что это ни кто не купит, и от этого отталкиваешься во всех своих рассуждениях?

а потому что никто не покупает :)))
от слова совсем, кубана не покупает.
Иран, который сидел под санкциями, гонял на старых Аирбасах и Бонгах, а когда санкции сняли СРАЗУ ЖЕ начал вести переговоры о покупке СОТЕН Б и А!!!
204 и 96 :))) они их даже под санкциями не покупали :)

[QUOTE=Еретик,10.10.2016 - 13:59] [QUOTE=Barrel0726,10.10.2016 - 12:56] [
Как запрет на эксплуатацию весьма старого типа самолёта может влиять на конкуренцию с современными типами? [/QUOTE]
Сейчас видео не найду, но помню, что тогда Медведев говорил сразу после авиакатастрофы, что виноват самолет. А по факту летчики накосячили. И было сказано, что наши самолеты говно.
Это сообщение отредактировал Barrel0726 - 10 окт 2016 в 14:09

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 14:07)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:46) Цитата (Tenshinur @ 10.10.2016 - 13:43) Российская компания "ВСМПО-Ависма", крупнейший производитель титана в мире. 70% продукции «ВСМПОАВИСМА» экспортирует. Корпорация обеспечивает потребности в титане Boeing до 40%, EADS — 60%, Embraer — 100%, она является ведущим поставщиком титановой продукции для Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и 300 других фирм в 48 странах. В числе отечественных заказчиков предприятия: «Сухой», КнААПО, НПК «Иркут», «Авиант», УМПО, «Салют», «Сатурн», ПМЗ. Достаточно? Крупнейший но не единственный :)) Ну запретим мы продавать титан, все покупатели уйдут к конкурентам, в Китай и тогда уже китайские производителе станут Крупнейшими :))) а покупатели даже не заметят перебоев в поставках :) заметят, еще как... Китайцы бы может и рады бы продавать, да и скорее всего уже продавали бы этот титан Боингу, если бы он у них был в необходимых количествах и качестве.. Уверен, пиндосы бы с удовольствием перестали бы покупать у России, если была бы альтернатива.. Так что... сомневаюсь я , однако..

Хохлы тоже думали когда запрещали вывоз продукции в Россию, а вот в Уфе уже производят двигатели которые раньше закупали у Моторсич :)))

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 13:07)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:46) Цитата (Tenshinur @ 10.10.2016 - 13:43) Российская компания "ВСМПО-Ависма", крупнейший производитель титана в мире. 70% продукции «ВСМПОАВИСМА» экспортирует. Корпорация обеспечивает потребности в титане Boeing до 40%, EADS — 60%, Embraer — 100%, она является ведущим поставщиком титановой продукции для Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и 300 других фирм в 48 странах. В числе отечественных заказчиков предприятия: «Сухой», КнААПО, НПК «Иркут», «Авиант», УМПО, «Салют», «Сатурн», ПМЗ. Достаточно? Крупнейший но не единственный :)) Ну запретим мы продавать титан, все покупатели уйдут к конкурентам, в Китай и тогда уже китайские производителе станут Крупнейшими :))) а покупатели даже не заметят перебоев в поставках :) заметят, еще как... Китайцы бы может и рады бы продавать, да и скорее всего уже продавали бы этот титан Боингу, если бы он у них был в необходимых количествах и качестве.. Уверен, пиндосы бы с удовольствием перестали бы покупать у России, если была бы альтернатива.. Так что... сомневаюсь я , однако..

Россия обладает вторыми в мире, после Китая, запасами титана. Так что отказ России может означать некоторое удорожание, но не катастрофу. А вот что будет с российскими компаниями при потере таких покупателей - вопрос...
Это сообщение отредактировал Еретик - 10 окт 2016 в 14:23

Хули, работают люди... тоже читал что только одна Люфтганза за год перевозит пассажиров больше, чем все месте взятые российские авиакомпании.
Это сообщение отредактировал Vankhelsing - 10 окт 2016 в 14:16

Цитата (Barrel0726 @ 10.10.2016 - 13:09)

[QUOTE=Еретик,10.10.2016 - 13:59] [QUOTE=Barrel0726,10.10.2016 - 12:56] [ Как запрет на эксплуатацию весьма старого типа самолёта может влиять на конкуренцию с современными типами? [/QUOTE] Сейчас видео не найду, но помню, что тогда Медведев говорил сразу после авиакатастрофы, что виноват самолет. А по факту летчики накосячили. И было сказано, что наши самолеты говно.

Как это влияет на конкуренцию с современными самолётами? 134 весьма пожилой самолёт, который закончили выпускать в 89 году.

Цитата (stas1981 @ 10.10.2016 - 03:42)

сказать реально нечего.... просто приведите данные сколько наших самолётов было продано за этот период ...

А вы сначала, задайтесь вопросом. А когда мы начали выпускать и продавать, современные пассажирские самолеты? И когда Боинг? Вы думаете, так просто подвинуть на рынке таких монополистов? Тогда вы наивный человек.

И еще такой момент. Да, мало покупают наших самолетов сегодня. Но значит ли,
что мы должны перестать их делать? Я уверен, что отечественные производители стараются, в рамках тех ресурсов которые у них есть.
Это сообщение отредактировал xshron - 10 окт 2016 в 14:18

Цитата (Еретик @ 10.10.2016 - 14:14)

[QUOTE=Barrel0726,10.10.2016 - 13:09] [QUOTE=Еретик,10.10.2016 - 13:59] [QUOTE=Barrel0726,10.10.2016 - 12:56] [ Как запрет на эксплуатацию весьма старого типа самолёта может влиять на конкуренцию с современными типами? [/QUOTE] Сейчас видео не найду, но помню, что тогда Медведев говорил сразу после авиакатастрофы, что виноват самолет. А по факту летчики накосячили. И было сказано, что наши самолеты говно. [/QUOTE] Как это влияет на конкуренцию с современными самолётами? 134 весьма пожилой самолёт, который закончили выпускать в 89 году.

Еще раз говорю, что когда еще обломки самоля не остыли, медведь уже втирал, что наши самолеты гавно. Уже в декабре 2011 когда я летал в Москву, я летал уже на Б-737, и на стоянках Внуково, наших самолетов было штуки 3-5.

Цитата (xshron @ 10.10.2016 - 13:14)

Цитата (stas1981 @ 10.10.2016 - 03:42) сказать реально нечего.... просто приведите данные сколько наших самолётов было продано за этот период ... А вы сначала, задайтесь вопросом. А когда мы начали выпускать и продавать, современные пассажирские самолеты? И когда Боинг? Вы думаете, так просто подвинуть на рынке таких монополистов? Тогда вы наивный человек.

Начали, в общем-то, одновременно, в 50-х (если рассматривать реактивные). Тогда и двигать ещё некого было.

Цитата (Vlad72 @ 10.10.2016 - 03:40)

А я.. а у меня... а я щас вам всем пизды дам!© детский анекдот

Это про путю.....

Что сказать молодцы, есть на кого нам равняться. Понятно что мы таких темпов никогда не покажем. но хорошо хоть что-то делаем, тот же Суперджет и МС-21.

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 14:09)

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 13:58) Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 12:03) Цитата (МИНСК @ 10.10.2016 - 12:01) да ладно..))) если на то пошло как раз лучше восстановить хорошее старое чем такое новое)))  да и не лучший образчик вы выбрали для восстановления...204 никогда хорошим то и не был))) а зачем производить продукт который все равно никто не купит? а кто лучше то? Ил-96, он то и подавно никому не нужен. Уважаемый, ну почему ты так уверен, что это ни кто не купит, и от этого отталкиваешься во всех своих рассуждениях? а потому что никто не покупает :))) от слова совсем, кубана не покупает. Иран, который сидел под санкциями, гонял на старых Аирбасах и Бонгах, а когда санкции сняли СРАЗУ ЖЕ начал вести переговоры о покупке СОТЕН Б и А!!! 204 и 96 :))) они их даже под санкциями не покупали :)

А у нас в это время было что продавать? Может не надо путать причины и следствия? Я бы тоже, будучи голодным, не стал покупать пирожок из говна..

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 14:29)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 14:09) Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 13:58) Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 12:03) Цитата (МИНСК @ 10.10.2016 - 12:01) да ладно..))) если на то пошло как раз лучше восстановить хорошее старое чем такое новое)))  да и не лучший образчик вы выбрали для восстановления...204 никогда хорошим то и не был))) а зачем производить продукт который все равно никто не купит? а кто лучше то? Ил-96, он то и подавно никому не нужен. Уважаемый, ну почему ты так уверен, что это ни кто не купит, и от этого отталкиваешься во всех своих рассуждениях? а потому что никто не покупает :))) от слова совсем, кубана не покупает. Иран, который сидел под санкциями, гонял на старых Аирбасах и Бонгах, а когда санкции сняли СРАЗУ ЖЕ начал вести переговоры о покупке СОТЕН Б и А!!! 204 и 96 :))) они их даже под санкциями не покупали :) А у нас в это время было что продавать? Может не надо путать причины и следствия? Я бы тоже, будучи голодным, не стал покупать пирожок из говна..

я про тоже - 96 и 204 хреновые и никому не нужные (кроме вояк) машины.
надеюсь что МС-21 получится

Цитата (Еретик @ 10.10.2016 - 14:10)

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 13:07) Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:46) Цитата (Tenshinur @ 10.10.2016 - 13:43) Российская компания "ВСМПО-Ависма", крупнейший производитель титана в мире. 70% продукции «ВСМПОАВИСМА» экспортирует. Корпорация обеспечивает потребности в титане Boeing до 40%, EADS — 60%, Embraer — 100%, она является ведущим поставщиком титановой продукции для Goodrich, SNECMA, Rolls Roys, Pratt&Whitney и 300 других фирм в 48 странах. В числе отечественных заказчиков предприятия: «Сухой», КнААПО, НПК «Иркут», «Авиант», УМПО, «Салют», «Сатурн», ПМЗ. Достаточно? Крупнейший но не единственный :)) Ну запретим мы продавать титан, все покупатели уйдут к конкурентам, в Китай и тогда уже китайские производителе станут Крупнейшими :))) а покупатели даже не заметят перебоев в поставках :) заметят, еще как... Китайцы бы может и рады бы продавать, да и скорее всего уже продавали бы этот титан Боингу, если бы он у них был в необходимых количествах и качестве.. Уверен, пиндосы бы с удовольствием перестали бы покупать у России, если была бы альтернатива.. Так что... сомневаюсь я , однако.. Россия обладает вторыми в мире, после Китая, запасами титана. Так что отказ России может означать некоторое удорожание, но не катастрофу. А вот что будет с российскими компаниями при потере таких покупателей - вопрос...

Глубоко интересовался этим вопросом? Титан- очень своеобразный металл, и обладать его запасами- вовсе не означает возможность поставлять его для производства. Технологией обработки титана, владеют ой как немногие..

Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 14:01)

Цитата (AlexEf @ 10.10.2016 - 13:41) Цитата (АналитэГ @ 10.10.2016 - 13:36) Почему жрет больше? Тяговитость и расход такой же как у двух двигателей. По массе такая же хрень. Обслуживание одинаково. Проверка 4 агрегатов такая же как и 2х. (Проверка в аэропорту) Аэропортный сбор не зависит от количества двигателей. Как это обслуживание одинаково? надо выполнить в ДВА раза больше работы. затратить в ДВА раза больше расходных материалов и тд и тп. Зависит для двух двигательных и для 4-х. повторю - показательна судьба А340 который конкурировал с 777 Стоимость обслуживания в аэропорту одинакова. Можешь погуглить. Проверка систем - это не затяжки каждого болта в двигателе. Разность трудоемкости несущественна. Аэробус перестал выпускаться не по причине 4х двигателей, а по савокупности причин. В том числе необоснованные вигатели Но никак не количество. Все, надоело, какое-то боингодрочерство, выхожу из темы

Вы, видимо, чрезвычайно далеки от авиации и путаете понятия "подготовка к повторному вылету" с понятиями "предполетная" и "послеполетная подготовка". Так же упускаете такую вещь как регламентное обслуживание двигателей - демонтаж, транспортировка, разборка, деффектовка, сборка, стенд, транспортировка, монтаж, испытания на борту, облет. Стоимость этого мероприятия мало зависит от характеристик двигателя - все они содержат примерно один набор деталей. Список замен так же будет одинаковым. Стоимость деталья для ВРД сравнима со стоимостью равного по массе куска золота. А теперь умножте это дело на два, либо на четыре.

как-то года 2 назад встречались с одноклассниками бывшими. Сидим, пьем, спрашиваю у одного , он работает у нас в аэропорту., дескать по телеку показали, что мы купили боинг 747, ты в этих процедурах учавствовал?? Он говорит, что в основном и настоял , что бы боинг купили. Я спрашиваю, а почему не российский, может дешевле. На что он ответил, что перекрестись лучше, что российсский не купили. Одноклассник отвечал за службу эксплуатации наверно.

А в это время:

На продвижение самолета МС-21 потратят 200 миллиардов рублей
На поддержку продаж нового российского самолета МС-21 потребуется около 200 миллиардов рублей до 2025 года, пишут «Ведомости» со ссылкой на источники. По данным газеты, эта цифра примерная и постоянно меняется из-за большого числа переменных: планов продаж, предполагаемых лизинговых ставок и прочих.
Три федеральных чиновника рассказали изданию, что в настоящее время поддержка продвижения лайнера обсуждается Минпромторгом, Минэкономразвития и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) с привлечением лизинговых компаний.
Около 100 миллиардов рублей потребуется в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку, еще 75 миллиардов пойдет производителю лайнера — корпорации «Иркут» — на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости. «Иркут» даст гарантию выкупить самолет через 12 лет эксплуатации за 40-50 процентов его стоимости. Собеседник издания поясняет, что такой механизм используется обычно для продвижения на рынок малоизвестной техники.


P.S.: хотелось бы надеяться на лучшее, но мне кажется, что может получится как с Суперджетом. Вроде бы выпускают, вроде бы покупают, но перспективы не радужные...

Цитата (Бульбашъ @ 10.10.2016 - 14:40)

как-то года 2 назад встречались с одноклассниками бывшими. Сидим, пьем, спрашиваю у одного , он работает у нас в аэропорту., дескать по телеку показали, что мы купили боинг 747, ты в этих процедурах учавствовал?? Он говорит, что в основном и настоял , что бы боинг купили. Я спрашиваю, а почему не российский, может дешевле. На что он ответил, что перекрестись лучше, что российсский не купили. Одноклассник отвечал за службу эксплуатации наверно.

Понты ни кто не отменял. Это как плеваться на отечественные автомобили, вполне модно и вполне обоснованно.. Но те, кто умеет считать свои деньги, очень часто покупают Газельку вместо Мерседеса..

Цитата (4WezDe @ 10.10.2016 - 14:47)

Понты ни кто не отменял. Это как плеваться на отечественные автомобили, вполне модно и вполне обоснованно.. Но те, кто умеет считать свои деньги, очень часто покупают Газельку вместо Мерседеса..

как видишь, в авиации покупают Б и А :)

в Америге, 3 крупнейших авиаперевозчика: American airlines, DELTA, UNITED которые выполняют до 80%всех рейсов. У каждой из них рейсов больше чем у всех вместе взятых Российских авиакомпаний.
Если МС-21 сможет встать на крыло, то кол-во Боингов в наших авиакомпаниях намного уменьшится.
Ведь смогли импортные автобусы заменить на ЛИАЗы, МАЗы на городских маршрутах крупных городов.
Так же и с самолётами, главное чтобы промышленность смогла потянуть и не обязательно делать лучше, главное качественно, комфортно, недорого ..

Цитата (dimak3 @ 10.10.2016 - 14:49)

в Америге, 3 крупнейших авиаперевозчика: American airlines, DELTA, UNITED которые выполняют до 80%всех рейсов. У каждой из них рейсов больше чем у всех вместе взятых Российских авиакомпаний. Если МС-21 сможет встать на крыло, то кол-во Боингов в наших авиакомпаниях намного уменьшится. Ведь смогли импортные автобусы заменить на ЛИАЗы, МАЗы на городских маршрутах крупных городов. Так же и с самолётами, главное чтобы промышленность смогла потянуть и не обязательно делать лучше, главное качественно, комфортно, недорого ..

Вот про это я и твержу.. Надо работать, а не тупо покупать, потому что наше хуже...