Кому интересно: на сайте "Русккая весна" опубликовано мнение Лимонова (личность неоднозначная, но свое мнение не скрывает) «Развал самолёта в воздухе очевиден»
Известный писатель Эдуард Лимонов опубликовал письмо, которое получил от своего друга, авиационного эксперта, по факту катастрофы Ту-154 Минобороны России.
Мнение Эдички и его *источника* очень важно для нас всех.
Там такая ахинея накалякана, что, даже у меня, неавиатора, вызывает, мягко говоря, недоумение.
Это сообщение отредактировал djamix - 10 янв 2017 в 10:56
И ещё (зацепил). Ты - дебил или просто моральный урод? Почему ты себе позволяешь по-умолчанию, не разобравшись, переходить на оскорбления людей, о которых ты ничего не знаешь? Обсудить сначала спокойно религия не позволяет?
Это сообщение отредактировал Регионер - 10 янв 2017 в 11:02
С командой авангарда был тоже человеческий фактор. И там не придумывали конспирологи разные версии.А тут ведь "большая политика ". Когда все решают секунды по разному может быть. Не верить заключениям экспертов причины не будет но только когда официально объявят а не лайф сольет
С командой "Авангарда"? Один дебил "Локомотив" называет "Авангардом". Еще и 7 плюсов собрал.
Просто интересно, поскольку я не летчик, поэтому спрашиваю у знающих. Если летчик убрал закрылки вместо шасси, а шасси убираются в первые секунды полета, до 20 метров над землей, то как самолет оказался на высоте 450 метров? Разве может перегруженный самолет с выпущенными шасси и убранными закрылками набрать высоту 450 метров?
Во-во. Если я еще сомневался в подлинности расшифровки лайфом речевого, но тут пиздец бред! Это получается, что после отрыва на высоте 10-15 метров второй убирает закрылки и самолет на голом крыле благополучно набирает 450 метров, делает вираж, после где вместо закрылков убирает шасси... и падает... пиздец журношлюхи.
Только одно напрягает: параметрический ЧЯ пишет ряд параметров, в том числе и положение закрылков и шасси так как это очень важные параметры для разбора полёта при нештатной ситуации. Тут же ничего прямо не сказано. Так что специально для конспирологов - сезон теорий открыт, плодите и размножайте.
Элементарно Ватсон! Нужно смотреть список пассажиров. Самолёт могут завалить из-за одного неудобного пассажира. Как пермский борт с генералом Трошевым.
Млииин.. Ну Вы-то ведь здравомыслящий человек!
Из-за одного пассажира устраивать сверхсложную операцию по уничтожению самолета, да еще с риском, что не прокатит?
Человека проще отработать на земле, чем мутить такую акцию.
Ну включите логику, уважаемый.
Такая акция - это более 100% результат, чем на земле. И без улик. К тому же, это всего лишь авиакатастрофа. По официальной версии.
как летчик со стажем более 20 лет, скажу, что этот бред, не выдерживает никакой критики профессионалов. Да и ради памяти погибших пилотов, такую бредятину - гнать в массы по меньшей мере непорядочно. Если пройтись по теме того, что выложили как расследование, кратко можно сказать следующее: на высоте 450 м самолет уже летит на гладком крыле, т.к. шасси убираются на 8-10 м. а закрылки 100-150 м. Если даже, допустим и перепутали уборку закрылков и шасси, то как они добрались до 450 м? На этой высоте, уже и скорость поприличней, чем на взлете. Почему, если даже обнаружили. что перепутали уборку, то начали разворачиваться, когда и курсанту-первогодке понятно, что в такой ситуации, должно быть минимум эволюций самолета (только по прямой и без кренов). Найдите первые расшифровки переговоров экипажа, и у вас сложится совсем иная картина: сначала там идет возглас (за точность не ручаюсь) "ничего себе", а затем уже крик "закрылки". Вывод, сначала, что-то случилось на борту, а затем, выпуском закрылок, хотели создать хоть какое-то посадочное положение для посадки на воду. Сейчас тут будут метать навоз, типа, эксперт нашелся и т.д., а я Вам скажу так, пройдитесь по форумам, где общаются летчики, как настоящие, так и бывшие, и у Вас картинка поменяется. У меня все
как летчик со стажем более 20 лет, скажу, что этот бред, не выдерживает никакой критики профессионалов. Да и ради памяти погибших пилотов, такую бредятину - гнать в массы по меньшей мере непорядочно. Если пройтись по теме того, что выложили как расследование, кратко можно сказать следующее: на высоте 450 м самолет уже летит на гладком крыле, т.к. шасси убираются на 8-10 м. а закрылки 100-150 м. Если даже, допустим и перепутали уборку закрылков и шасси, то как они добрались до 450 м? На этой высоте, уже и скорость поприличней, чем на взлете. Почему, если даже обнаружили. что перепутали уборку, то начали разворачиваться, когда и курсанту-первогодке понятно, что в такой ситуации, должно быть минимум эволюций самолета (только по прямой и без кренов). Найдите первые расшифровки переговоров экипажа, и у вас сложится совсем иная картина: сначала там идет возглас (за точность не ручаюсь) "ничего себе", а затем уже крик "закрылки". Вывод, сначала, что-то случилось на борту, а затем, выпуском закрылок, хотели создать хоть какое-то посадочное положение для посадки на воду. Сейчас тут будут метать навоз, типа, эксперт нашелся и т.д., а я Вам скажу так, пройдитесь по форумам, где общаются летчики, как настоящие, так и бывшие, и у Вас картинка поменяется. У меня все
Почему у нас все летчики с 20-летним стажем в интернетах, а за штурвалами, как правило, 25-летние юнцы?
Перегруз возможен. Помимо оборудования самого ансамбля - усилители, инструменты, освещение, там мог быть большой груз гуманитарной помощи, которую везла "доктор Лиза".
Ошибка пилота тоже возможна - специфика усталости при ночной работе и отсутствие автоматизированной системы управления и контроля на старом самолёте. На новых самолётах некоторые действия не даст сделать АСУ... но когда пилоты её принудительно отключают, то происходят катастрофы как столкновение с горой суперджета сухого
Цитата
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. ... За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключён КВС; сигнал проигнорирован 6 раз...
Это сообщение отредактировал Климковецкий - 10 янв 2017 в 11:07
Сейчас тут будут метать навоз, типа, эксперт нашелся и т.д., а я Вам скажу так, пройдитесь по форумам, где общаются летчики, как настоящие, так и бывшие, и у Вас картинка поменяется.
сегодня опять корабли в море. смотрю через камеру на пляже "огонек"
как летчик со стажем более 20 лет, скажу, что этот бред, не выдерживает никакой критики профессионалов. Да и ради памяти погибших пилотов, такую бредятину - гнать в массы по меньшей мере непорядочно. Если пройтись по теме того, что выложили как расследование, кратко можно сказать следующее: на высоте 450 м самолет уже летит на гладком крыле, т.к. шасси убираются на 8-10 м. а закрылки 100-150 м. Если даже, допустим и перепутали уборку закрылков и шасси, то как они добрались до 450 м? На этой высоте, уже и скорость поприличней, чем на взлете. Почему, если даже обнаружили. что перепутали уборку, то начали разворачиваться, когда и курсанту-первогодке понятно, что в такой ситуации, должно быть минимум эволюций самолета (только по прямой и без кренов). Найдите первые расшифровки переговоров экипажа, и у вас сложится совсем иная картина: сначала там идет возглас (за точность не ручаюсь) "ничего себе", а затем уже крик "закрылки". Вывод, сначала, что-то случилось на борту, а затем, выпуском закрылок, хотели создать хоть какое-то посадочное положение для посадки на воду. Сейчас тут будут метать навоз, типа, эксперт нашелся и т.д., а я Вам скажу так, пройдитесь по форумам, где общаются летчики, как настоящие, так и бывшие, и у Вас картинка поменяется. У меня все
Как летчик со стажем в 20 лет вы должным быть первым, кто советует для начала дождаться официальных данных с черных ящиков, а не гадать тут на кофейной гуще!
При ударе о воду мясорубка получилась. К примеру, оторвавшиеся от обшивки стрингеры протыкают несколько кресел как масло. Ну а там кусков обшивки тысячи, они и молотят всё в хлам. А на большой высоте если самолёт развалился, то и тел целых больше. Крупные части на дне, это скорее всего центральный шпангоут силовой, хвостовая часть, и кабина, точнее часть её.
Перегруз возможен. Помимо оборудования самого ансамбля - усилители, инструменты, освещение, там мог быть большой груз гуманитарной помощи, которую везла "доктор Лиза".
Ошибка пилота тоже возможна - специфика усталости при ночной работе и отсутствие автоматизированной системы управления и контроля на старом самолёте. На новых самолётах некоторые действия не даст сделать АСУ... но когда пилоты её принудительно отключают, то происходят катастрофы как столкновение с горой суперджета сухого
Цитата
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. ... За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал TAWS (AVOID TERRAIN), но был отключён КВС; сигнал проигнорирован 6 раз...
Летел только хор. Лиза много везти не могла, у них на то средств не было. Это политический жест просто.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
djamix10 янв 2017 в 10:54