Эти новости уже расцениваю как теракты. Слишком много и часто танкеры терпят крушения. Уже как-то подозрительно.
потому что скупили всё говно, и возят на нём что б санкции обходить, забив хуй на техническое состояния и обслуживание. Ну конерктно тут говорят про взрывы, это реально похоже на военную операцию
Это уже неспроста. Ну не может так быть, что в разных местах глобуса за короткое время случайным образом ломались лодки с одним и тем же типом груза!
В мире 12,5 тысяч танкеров. Так что может, особенно в странах, которые используют дырявые галоши вместо современных судов.
Это сообщение отредактировал Юровский - 9 фев 2025 в 18:37
Эти новости уже расцениваю как теракты. Слишком много и часто танкеры терпят крушения. Уже как-то подозрительно.
Так украинцы еще в позапрошлом году открыто предупреждали. Их морские дроны научились последние сколько то метров до цели плыть под водой. Незаметно для цели.
Взрыв под ватерлинией как бы намекает, что это оно и было. Прекращать надо СВО, иначе через год у России не останется ни флота, ни НПЗ.
Это уже неспроста. Ну не может так быть, что в разных местах глобуса за короткое время случайным образом ломались лодки с одним и тем же типом груза!
Ну, почему нет. Набери убитые Камазы и пусти по дорогам, возить грузы. Долго они прослужат, при постоянной загрузке? А судоходство намного сложнее и требования к безопасности и надёжности гораздо выше, чем на суше. Шторма заставляют работать на пределе двигателя, да и корпус испытывает сильнейшие нагрузки. Плюс экономия на обслуживании, ремонте. Было указание свыше срочно создать флот танкеров, не жалея бюджетных средств. Ответственные за это чиновники сказали "есть" и распилили на этом кучу бабла, накупив ржавых помоек со свалки. Разница пошла на зарубежные счета. Вообще ничего нового и удивительного.
Это сообщение отредактировал spongebob67 - 9 фев 2025 в 18:52
Причиной взрывов в машинном отделении севшего на мель танкера в Ленинградской области стал «техногенный инцидент».
«Утром в порту Усть-Луга на танкере «Коала» произошел техногенный инцидент во время запуска двигателя, в результате которого повреждено машинное отделение. Танкер пришвартован у причала. Угроза разлива нефтепродуктов отсутствует. Экипаж эвакуирован, пострадавших нет», - заявил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.
техногенный инцедент.. это звучит как заготовка, когда ещё не придумали что сказать, но что произошло на самом деле - знают. Очередной воновяз. Техногенные инцеденты зачастили к судам теневого флота..
"Коала" не тонет ! (так росморречфлот утверждает) Вот теперь не знаю , хороший танкер или не очень Кстати , довольно свежий , 22 года всего .
20 лет - это далеко не свежий танкер. Средний срок службы танкеров - 15 лет, после чего его продают на металлолом или запчасти. Цена такого старого танкера до 2022 года была около 12 млн долл. В конце 22 года они подорожали до 22 млн. https://www.golosameriki.com/a/7484426.html Ещё ссылка на российский ресурс. "....... самым старым является буксирный флот РФ (средний возраст 28,5 лет); баржи (средний возраст 27,2 года) и сухогрузы (25,5 года); у танкеров средний возраст 23,5 года, при среднем возрасте мирового танкерного флота порядка 11,9 лет.
Во многом ситуация с российским флотом спровоцирована антироссийскими санкциями Запада, поскольку перевозчики из России вынуждены были скупать танкеры, которые в противном случае были бы отправлены на металлолом, а не осуществляли бы международные транспортные перевозки нефти по морю. В декабре компания BRS Shipbrokers указала, что в месяц российский теневой флот пополняется примерно на десять танкеров за счет покупки старых судов, а в целом он сейчас составляет 9% от общемирового танкерного флота.
При этом, подчеркивают в ГТЛК, ситуация с речными судами в стране еще хуже. Их средний возраст составляет порядка 40 лет. Старше всего речные буксиры (44,8 года), а самые «молодые» - это наливные суда (38 лет). По некоторым данным, нормативные сроки эксплуатации критически превышены более чем у половины судов речного флота. Экологическая катастрофа в Керченском проливе наглядное тому подтверждение.
В обзоре ГТЛК также указывается, что скорость списания морских судов превосходит темпы строительства в два раза, а речных — в 4,5 раза. А покупка новых за границей затруднена из-за необходимости проводить для них расчет таможенных платежей, что дополняет список проблем, создаваемых западными санкциями.............". https://www.slavtrans.com/news/logistics/7799/
Вообще-то, каждое судно получает свидетельство- сертификат годности для плавания и в зависимости от конструкции и состояния там указывается разрешенный район плавания. Этот сертификат выдает служба Регистра, после соответствующих проверок. Мне не понятно какая служба, какого Регистра выдает эти сертификаты для судов "теневого флота". Без такого сертификата не получить страховки и без всего этого нельзя заходить в территориальные воды стран и обслуживаться в портах. Раз эти танкера стоят в портах РФ, наверное их и сертифицирует Регистр РФ и страхует кто-то в РФ. Но проблема в том, что страховые выплаты банки из РФ не могут осуществлять в валютах и переводить за границу, значит или какие-то другие банки за границей их страхуют если уж они заходят в территориальные воды западных стран и обслуживаются там в портах.
Салом пахнет .... Потоки северные были, ну теперь теневой флот начали...
Прочитал что этот танкер из теневого флота, компания-собственник из Либерии. Скорее всего танкер квалифицированно не обслуживался, вот в итоге и результат. Сколько еще таких танкеров из теневого флота используется для перевозки российских нефтепродуктов, с изношенными механизмами, корпусами и с отсутствием своевременного технического обслуживания?
Вообще-то, каждое судно получает свидетельство- сертификат годности для плавания и в зависимости от конструкции и состояния там указывается разрешенный район плавания. Этот сертификат выдает служба Регистра, после соответствующих проверок. Мне не понятно какая служба, какого Регистра выдает эти сертификаты для судов "теневого флота". Без такого сертификата не получить страховки и без всего этого нельзя заходить в территориальные воды стран и обслуживаться в портах. Раз эти танкера стоят в портах РФ, наверное их и сертифицирует Регистр РФ и страхует кто-то в РФ. Но проблема в том, что страховые выплаты банки из РФ не могут осуществлять в валютах и переводить за границу, значит или какие-то другие банки за границей их страхуют если уж они заходят в территориальные воды западных стран и обслуживаются там в портах.
Чтобы обходить жёсткие требования и существуют "удобные" флаги. Там может прокатить многое. Да и взятки берут не только в России. Прикрыть глаза на некоторые нарушения стоит несколько тысяч евро. Я знаю, о чём говорю. Антигуа и Барбуда - ещё не самый отстойный флаг, есть и похуже. К примеру, сейчас появилось немало судов под флагом Палау, о котором никто и не слыхивал ранее. И регистр на них пройден, к примеру, в Нигерии. Документы в порядке, с печатями и подписями. Какие ещё вопросы? Пока, как говорится, гром не грянет....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com