МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ100 в Шереметьево

serhio80, подождем окончательного отчета. Ничего пока ни про вину экипажа, ни про вину самолета никто не говорит. Из того что я в отчете увидел - упомянуты странности при управлении в direct mode многократным перекладыванием сайдстика. Упомянута очень большая скорость изменения тангажа в момент козления. Ну почитайте, советую.

Ну и конечнов се бывает в первый раз - ну выбила молния электронные блоки самолет перешел в direct mode. SSJ и ранее несколько раз переходил, но его не разматывало по полосе из-за этого.

Цитата (serhio80 @ 15.06.2019 - 03:04)

Цитата (SomEgorka @ 15.06.2019 - 03:49) Цитата (serhio80 @ 15.06.2019 - 02:38) По конкретному типу директивы какие-то эксплуатантам и разработчикам есть в отчете? В документе для широких масс ничего не будет. Директивы вполне публичны, с учетом интереса к теме уже все в сети бы было. Да и остановку типа трудно не заметить)

Придушат SSJ, к гадалке не ходи.
И обзовут это инновацией, развитием или подобным позитивнозвенящим пустословием.
Вангую. Ждите очередной прорыв в авиастроении.

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 15 июн. 2019 г. в 03:12

Цитата (vaisman @ 15.06.2019 - 04:04)

serhio80, подождем окончательного отчета. Ничего пока ни про вину экипажа, ни про вину самолета никто не говорит. Из того что я в отчете увидел - упомянуты странности при управлении в direct mode многократным перекладыванием сайдстика. Упомянута очень большая скорость изменения тангажа в момент козления. Ну почитайте, советую. Ну и конечнов се бывает в первый раз - ну выбила молния электронные блоки самолет перешел в direct mode. SSJ и ранее несколько раз переходил, но его не разматывало по полосе из-за этого.

В рлэ есть про работу сайдстиком в директе вроде как, при посадке с перевесом в том числе. Мое дилетанское мнение что приземлили его в стрессовой ситуации как 76ого, а там тележки крепче и рассчитан он на другое

Цитата (vaisman @ 15.06.2019 - 04:04)

serhio80, подождем окончательного отчета. Ничего пока ни про вину экипажа, ни про вину самолета никто не говорит. Из того что я в отчете увидел - упомянуты странности при управлении в direct mode многократным перекладыванием сайдстика. Упомянута очень большая скорость изменения тангажа в момент козления. Ну почитайте, советую. Ну и конечнов се бывает в первый раз - ну выбила молния электронные блоки самолет перешел в direct mode. SSJ и ранее несколько раз переходил, но его не разматывало по полосе из-за этого.

Я жду финального отчета. Но пока, имхо, уходить на круг нужно было еще с захода, когда сигнализация орать начала. Ушли бы, два часа покрутились и сели спокойно

СРААААЧ!

Цитата (Hask1 @ 14.06.2019 - 15:16)

Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 15:12) Цитата (Baldy @ 14.06.2019 - 15:09) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 14:55) Сайт МАК рухнул от наплыва экспердов ) Если кто-то из неспециалистов рассчитывает найти в отчете явное указание на виновных в катастрофе, то он очень сильно разочаруется. Ясен пень. Виновных определит суд. При наличии признаков состава преступления. Хуя се, КВС убил 40 челов и состава нет? Его же второй пилот спас спецом для суда

Пока разбилось 5 штук!

Когда буде 10 тогда и поговорим...

....а так это статистическая погрешность!

Жертвы.. дети....мужчины ..женщины и старики, целые семьи...пока в расчёт не принимаются!

Главное пилить бюджет...и пилить! Бабло..бабло!

.....

Вот якутский ввриант этого говнолёта!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 15 июн. 2019 г. в 04:58

Цитата

Задняя левая дверь пассажирской кабины отсутствует (сгорела). Рычаг навески находится в открытом положении. Планка аварийного трапа найдена в обломках самолета на земле. Аварийные трапы передние левый и правый сработали при открытии дверей и раскрылись в рабочее положение. Задний левый трап в рабочее положение не раскрывался.

Идиот проводник додумался заднюю дверь открыть и всех похоронить...браво, а вначале писали что "Герой".

Это сообщение отредактировал felony - 15 июн. 2019 г. в 05:15

Цитата (vlad107 @ 15.06.2019 - 05:54)

Цитата (Hask1 @ 14.06.2019 - 15:16) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 15:12) Цитата (Baldy @ 14.06.2019 - 15:09) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 14:55) Сайт МАК рухнул от наплыва экспердов ) Если кто-то из неспециалистов рассчитывает найти в отчете явное указание на виновных в катастрофе, то он очень сильно разочаруется. Ясен пень. Виновных определит суд. При наличии признаков состава преступления. Хуя се, КВС убил 40 челов и состава нет? Его же второй пилот спас спецом для суда Пока разбилось 5 штук! Когда буде 10 тогда и поговорим... ....а так это статистическая погрешность! Жертвы.. дети....мужчины ..женщины и старики, целые семьи...пока в расчёт не принимаются! Главное пилить бюджет...и пилить! Бабло..бабло! ..... Вот якутский ввриант этого говнолёта!

А можно про пять штук? Один в гору (человеческий фактор) второй в бетон шереметьевский (предположительно человеческий фактор), третий якуты (человеческий фактор). Еще два где?

Цитата (vlad107 @ 15.06.2019 - 04:54)

Цитата (Hask1 @ 14.06.2019 - 15:16) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 15:12) Цитата (Baldy @ 14.06.2019 - 15:09) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 14:55) Сайт МАК рухнул от наплыва экспердов ) Если кто-то из неспециалистов рассчитывает найти в отчете явное указание на виновных в катастрофе, то он очень сильно разочаруется. Ясен пень. Виновных определит суд. При наличии признаков состава преступления. Хуя се, КВС убил 40 челов и состава нет? Его же второй пилот спас спецом для суда Пока разбилось 5 штук! Когда буде 10 тогда и поговорим... ....а так это статистическая погрешность! Жертвы.. дети....мужчины ..женщины и старики, целые семьи...пока в расчёт не принимаются! Главное пилить бюджет...и пилить! Бабло..бабло! ..... Вот якутский ввриант этого говнолёта!

Ну раз уж, ты дегенерат, приложил эту фотографию, приложи ещё одну: фотографию ступеньки на ВПП Якутского аэропорта, об которую любой борт сломает шасси.

Кстати да... Где тут вина самолёта? Или опять "недостаточный запас прочности"?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолет не причем. Порочная российская практика "пилотов" с купленными дипломами садит в суперджеты. Боинг такого не разрешает.

Это сообщение отредактировал пидагок - 15 июн. 2019 г. в 06:04

Цитата (DIFERENTE981 @ 15.06.2019 - 05:53)

Кстати да... Где тут вина самолёта? Или опять "недостаточный запас прочности"?

Кое-кому лишь бы что нибудь ляпнуть. А здравый смысл - что такое здравый смысл...

Цитата (пидагок @ 15.06.2019 - 06:04)

Самолет не причем. Порочная российская практика "пилотов" с купленными дипломами садит в суперджеты. Боинг такого не разрешает.

Боинг не может этого запретить или разрешить. Вопрос только к авиавластям и руководству компании.

Цитата (пидагок @ 15.06.2019 - 06:04)

Самолет не причем. Порочная российская практика "пилотов" с купленными дипломами садит в суперджеты. Боинг такого не разрешает.

А с каких пор Боинг или Эрбас решают, кому садиться в кресло КВС, а кому двор мести?
Они лишь собирают самолёты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Забавляет отдельные комментаторы "а вдруг там ещё что-то не работало или глючило или не то выдавало". Имхо исходить надо из того что МАК опубликовал. А то эдак можно любую авиакатастрофу свести к "а может там приборы врали".

Цитата (Teuton @ 15.06.2019 - 00:50)

Где я написал про неработающие приборы? Процитируйте. Или читайте внимательно. Я писал о том, что не было гарантии в правильности показаний и правильности в реакции управления после сбоя в  электронике, разницу чувствуете?

У Вас может и нет гарантии. Однако, в отчёте нет ни слова про неправильную индикацию или неадекватную реакцию. И даже наоборот. Они прекрасно держали курс-глиссаду до определённого момента (напомню, что удерживали они самолёт на курсе-глиссаде именно в ручном режиме), а значит управление (реакция самолёта на управляющие воздействия) было в полном порядке. Предупреждение о сдвиге ветра они получили. Retard они получили. То есть, из отчёта следует, что тот необходимый минимум для посадки по ИЛС у них работал. Они прекрасно выдерживали и поступательную и вертикальную скорости по высоте. Потом– провал под глиссаду (возможно тот самый сдвиг ветра), сунули газы и задёргали управлением. Итог известен и закономерен.

Это сообщение отредактировал Кырр - 15 июн. 2019 г. в 08:11

Цитата (Kreditor @ 14.06.2019 - 16:19)

Короче как и думал. Судно было вполне рабочее, за исключением автопилота и глючной связи ( которая все-таки как то, да работала). И КВС, будучи пилотом, мог бы и до места назначения долететь, посадить судно и никто бы ничего и не заметил. Но за штурвалом того самолета сидел не пилот, а оператор компьютера, который, как раз, и отказал. Оттого и все ошибки, и, собственно, катастрофа. Язык у меня не повернется пилотом КВСа назвать.

А это уже вопрос к авиакомпании, почему у них на месте КВС сидит оператор компьютера, и как они этого оператора готовят.
Подозреваю, "эффективно экономили" на обучении и переподготовке.
Ведь не на бонусах дирекции экономить, правда?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlexFly1981 @ 15.06.2019 - 05:49)

Цитата (vlad107 @ 15.06.2019 - 04:54) Цитата (Hask1 @ 14.06.2019 - 15:16) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 15:12) Цитата (Baldy @ 14.06.2019 - 15:09) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 14:55) Сайт МАК рухнул от наплыва экспердов ) Если кто-то из неспециалистов рассчитывает найти в отчете явное указание на виновных в катастрофе, то он очень сильно разочаруется. Ясен пень. Виновных определит суд. При наличии признаков состава преступления. Хуя се, КВС убил 40 челов и состава нет? Его же второй пилот спас спецом для суда Пока разбилось 5 штук! Когда буде 10 тогда и поговорим... ....а так это статистическая погрешность! Жертвы.. дети....мужчины ..женщины и старики, целые семьи...пока в расчёт не принимаются! Главное пилить бюджет...и пилить! Бабло..бабло! ..... Вот якутский ввриант этого говнолёта! Ну раз уж, ты дегенерат, приложил эту фотографию, приложи ещё одну: фотографию ступеньки на ВПП Якутского аэропорта, об которую любой борт сломает шасси.

Все зарубежные авиакомпании возвращают это говно производителю из за постоянных поломок и происшествий! И сливают этот б/у хлам в Аэрофлот принудительно!

Понял дегенерат тупой!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 15 июн. 2019 г. в 08:09

Цитата (odinman @ 14.06.2019 - 23:10)

Надеюсь авторитарный сапог-командир который пилотировал самолет сам, не советуясь со вторым пилотом и не обращая на него внимания и господин второй пилот-тряпка безмолвная, который просто сидел и смотрел пойдут мойщиками подвагонного оборудования в лучшем случае. Летчик должен уметь пилотировать самолет в любом режиме! Особенно получая зарплату в 600 тыс рублей, а не нащупывать реакцию самолета "импульсами", забывать процедуры и карты контрольных проверок и не реагировать на предупреждения самолета

А в корпорации Боинг вообще сделали такой самолёт, компьютер которого полностью отбирает у пилотов управление. Boieng 737 max.
Решил самолёт, что его нос смотрит вверх и "выравнивает" себя, отправляя судно в пикирование. И ничего не сделаешь. Штурвала не слушается. Так и борешься с компьютером, пока он тебя не убьёт.
И такие самолёты есть.
Это жуть вообще. Когда ты пилот и видишь, что самолёт хочет себя разбить и ничего не можешь сделать.

Цитата (Hask1 @ 14.06.2019 - 15:16)

Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 15:12) Цитата (Baldy @ 14.06.2019 - 15:09) Цитата (SomEgorka @ 14.06.2019 - 14:55) Сайт МАК рухнул от наплыва экспердов ) Если кто-то из неспециалистов рассчитывает найти в отчете явное указание на виновных в катастрофе, то он очень сильно разочаруется. Ясен пень. Виновных определит суд. При наличии признаков состава преступления. Хуя се, КВС убил 40 челов и состава нет? Его же второй пилот спас спецом для суда

УПК РФ Статья 14. Презумпция невиновности

1. Обвиняемый считается невиновным, пока его виновность в совершении преступления не будет доказана в предусмотренном настоящим Кодексом порядке и установлена вступившим в законную силу приговором суда.

Камрады. Вы все видели видео посадки это самолета. А теперь вспоминаем молодость и заходим в авиосим (который штурмовик). И пытаемся посадить например ТБ-3. Все. Вы его разбили точно так же, как пилот этого суперджета. Какие еще аргументы нужны?. Дерганье джойтиком туда-сюда и привело к катастрофе. Особо неверущим троллям могу указать, что самолет и его авионика - это механика. И на каждый чих пилота она не обязана в сей же момент отрабатывать (ну просто потому что механика, плюс бустеры и исполнительные механизмы).

Цитата (Teuton @ 14.06.2019 - 15:32)

Цитата (gor3 @ 14.06.2019 - 15:24) Цитата (Teuton @ 14.06.2019 - 15:22) Цитата (gor3 @ 14.06.2019 - 15:20) Тут на днях же была статья Ленты Ру, где было написано, что самолет летел на батарейках, открываю отчет Мака, а тут - никаких отказов, кроме ручного пилотирования... Связь. Так в отчете написано, что была запасная радиостанция, которая вполне работала. А еще в отчете написано, что они пытались на второй круг уйти.

С уже уктивированным реверсом.

Цитата (Teuton @ 14.06.2019 - 15:38)

Цитата (Суппортер @ 14.06.2019 - 15:37) Так он защищен. Потери управляемости же не было. Ну это к Маку и вопросы, и да, потеря связи и автопилота- ни черта не нормальная ситуация.

Потеря связи происходит при отказе всех радиостанций. Тут отказала только одна.

Цитата (Teuton @ 14.06.2019 - 15:47)

Специалисты пришли к выводу, что при приземлении у самолета не раскрылись створки реверса. Это произошло после повторного отделения лайнера от ВПП. Самолет сел с третьей попытки.

ТС, ты читал отчет внимательно?
Все там раскрылось.
Реверс был но не полный, так как не было обжатия стоек шасси.
КВС дергал ДУ как сумасшедший, тем самым заставляя самолет прыгать.

Заебали блять эксперты которые нихуя не читают и нихуя не понимают.

Цитата (agoragoran @ 15.06.2019 - 00:47)

Цитата Нет такого факта, методичку смени. Хуичку, если не смогли генераторы перезапустить, грош цена таким летчикам. На АКБ могли 60 минут выработать топливо, приборы работали.

Зачем ресетить генераторы, если они нормально работают?