Странно конечно просто довериться датчикам и без визуального контроля, ну есть еще и другие способы, взять и отрубить движки. Чудо в этой катастрофе- это вообще выжившие и достаточно неплохое число. Шасси нахрена выпускали, тоже не понятно. Разве что снизить скорость и то сомнительно. Одно точно ясно- если самолет так долго разваливался и таки не до конца развалился, ибо остались живые, значит пилоты сделали всё что могли и даже наверное больше. Планирует ТУшка чуть лучше чем утюг. Скорость ей нужна, поэтому самолет переводится чуть ли не в пикирование, иначе свалится. пысы: Не знал об этой катастрофе. Читал и до конца думал, что пилоты тоже выжили. Старею чтоли..Когда сам управлял самолетом, никогда не думал о катастрофе и летать не очковал..Сейчас стал пассажиром и стал конкретно ссать летать..
Да я смотрю там без вариантов было. Выше вон лог неисправностей выложили. Все отказывало нахрен.
Ага, увидел, спасибо. Мда, ситуация развивалась шквально.. И всё равно молодцы пилоты, земля им пухом..Вышли в район аэродрома..Даже высоту перехода заняли, насколько я понял, раз собирались давление аэродрома устанавливать.. То есть, на всем протяжении данного события, экипаж продолжал выполнять и судя по всему достаточно грамотно выполнять, свою работу. Без паники, без слюней и соплей. В итоге достаточно много людей остались живыми. Профи были с большой буквы.
С ужасом вспоминаю те годы (89-91). Почти каждый день, как по заказу, то где-то взрыв, то катастрофа, то самолет угонят, то заложников захватят. Я не сторонник теории заговора, но впечатление создавалось такое, что все эти ужасы кем-то сознательно провоцировались, инициировались и раздувались. И, в итоге, сыграли свою роль в распаде нашей страны.
Да, я тоже помню. Явное нагнетание шло по ТВ. И кто-то это заказывал
С ужасом вспоминаю те годы (89-91). Почти каждый день, как по заказу, то где-то взрыв, то катастрофа, то самолет угонят, то заложников захватят. Я не сторонник теории заговора, но впечатление создавалось такое, что все эти ужасы кем-то сознательно провоцировались, инициировались и раздувались. И, в итоге, сыграли свою роль в распаде нашей страны.
Было дело. И не только в эти года, но и позже. Я жил на КМВ, каждую неделю, все 90-е на рынке в Пятигорске находили взрывчатку. Иногда не находили :( Захватывали самолеты, автобусы и прочее. И, к сожалению, часто это очень плохо заканчивалось
Видно, что длины поля не хватало, чтобы погасить скорость, и пилотам пришлось "притирать" самолет к земле. Избыток скорости привел к подскоку и последующему перевороту самолета. Как следствие - разрушение конструкции с жертвами... Было бы еще бы метров 200, и приземлились бы гораздо "аккуратнее".
Жалко конечно, видать пилот был очень профессиональный раз в поле решил приземлиться. Но у него других вариантов не было. Попробовали бы аэрбас в поле посадить, развалился бы на части сразу. А тут просто не повезло. Если бы хоть какая то дорога была при снижение , результат был лучше, а так тоже молодец, хоть какого спас в такой ситуации. Настоящий ГЕРОЙ.
Это сообщение отредактировал Прадоруб - 29 янв 2018 в 11:00
Жалко конечно, видать пилот был очень профессиональный раз в поле решил приземлиться. Но у него других вариантов не было. Попробовали бы аэрбас в поле посадить, развалился бы на части сразу.
Это вот с чего такой вывод? На Гудзон сел и не развалился. Что за выражение профессиональный решил в поле приземлятся? Не профессиональный бы в лес бы садился?
В то время движение было намного больше чем нынче . Поэтому и катастрофы .И техника советская старая . Нынче боинги и аэрбасы летают , падают из за ошибок пилотов в основном , например случаи : в перми , междуреченске .
Видно, что длины поля не хватало, чтобы погасить скорость, и пилотам пришлось "притирать" самолет к земле. Избыток скорости привел к подскоку и последующему перевороту самолета. Как следствие - разрушение конструкции с жертвами... Было бы еще бы метров 200, и приземлились бы гораздо "аккуратнее".
ну все таки местные у нас тут склоняются к версии что виновата поливалка софхозная, после того как он зацепился за нее, его раскидало на части! у нас сад раньше был в 1 км от места падения, свидетелей среди соседей было много, хоть и зима была. и все как один говорят что в поливалке дело было!
Я не профи, поэтому дилетантский вопрос: можно ли было не выпускать шасси и сажать "на брюхо", раз посадочная полоса была нетвердая? Может, удалось бы избежать разрушения самолета?
Я не профи, поэтому дилетантский вопрос: можно ли было не выпускать шасси и сажать "на брюхо", раз посадочная полоса была нетвердая? Может, удалось бы избежать разрушения самолета?
есть комментарий в источнике: Предположу, что в автоматике тормозные системы самолета сработают только при одновременном касании основными опорами шасси, т. е. нагруженные амортизаторы создают давление в гидроцилиндрах, тогда датчики тормозной системы срабатывают и дадут команду на реверс и торможение (выпуск интерцепторов и колесное торможение), интерцепторы "прижимают" самолет к земле, гасится подъемная сила, начинается замедление скорости пробега. Если садить на брюхо - то расчитывать на управляемость вообще не приходится, это как самому создать дополнительную неисправнность. В РЛЭ на другой тип читал, что-то вроде: "Посадку на фюзеляж производить только при невозможности выпуска шасси" Но это гадание на кофейной гуще
С ужасом вспоминаю те годы (89-91). Почти каждый день, как по заказу, то где-то взрыв, то катастрофа, то самолет угонят, то заложников захватят. Я не сторонник теории заговора, но впечатление создавалось такое, что все эти ужасы кем-то сознательно провоцировались, инициировались и раздувались. И, в итоге, сыграли свою роль в распаде нашей страны.
да. соглашусь. а началось все с 86 года. самый ужасный год.
В 12:45-12:46 (через 22 минуты после взлета в а/п Тюмень) в кабине экипажа сработала сигнализация «Дым в заднем багажном отсеке». Бортмеханик с применением дымозащитной маски и огнетушителя произвел осмотр заднего багажного отсека. Выявить источник дымления и погасить пожар не удалось. В 12:47:20 полностью прекратилось питание самописцев МСРП-64 и КЗ-63 (ранее, в процессе набора высоты в 12:43-12:44 прекратил работать канал дальности РСБН, а в 12:43:05 прекращена запись на бортовом магнитофоне МС-61Б из-за обрыва звуконосителя). В момент прекращения записи МСРП-64 параметры полета были: эшелон 10600 м, Vпр=490 км/ч, МК=256°. Признаков возникновения и развития опасной ситуации, отклонений в пилотировании самолета и работе его систем и электрооборудования на участке от взлета до момента останова не зарегистрировано, за исключением регистрации резкого роста перепада давления воздуха в линии вентиляции и прохождения двух недостоверных команд «крен велик», «пожарный кран двигателя №1 закрыт» и «опасная скорость сближения с землей» и «пожарный кран двигателя №2 закрыт». В 12:48:01 сработала сигнализация «Пожар ВСУ». В 12:48:57 экипаж доложил службе движения о пожаре в ВСУ, об экстренном снижении и вынужденной посадке в а/п Кольцово. В 12:49:09 диспетчер дал удаление и азимут и разрешил снижение до высоты 4 800 м. В 12:49:37 экипаж приступил к снижению курсом, обратным посадочному (МКп=78°). В процессе снижения были выпущены шасси. В 12:53:56 диспетчер дал указание выполнять левый разворот на посадочный курс. Разворот выполнялся в облачности. Из-за отсутствия устойчивой метки самолета на экране радиолокатора диспетчер давал только пеленги. В 12:54:40 произошла остановка преобразователя высоты ответчика СОМ-64, который получает питание от основной шины 115В, что свидетельствует об отключении обоих преобразователей однофазного переменного тока ПО-4500. В 12:54:52 экипаж в процессе левого разворота с креном 20° доложил диспетчеру круга о занятии 1 800 м и о пожаре обоих двигателей (после ложного срабатывания сигнализации о пожаре). В 12:55:09 экипаж выключил правый двигатель (по-видимому, для уменьшения тяги и сокращения длины пробега на посадке). В 12:55:20 произошло одновременное «застывание» показаний авиагоризонтов ПП-75 левого и правого летчиков и курсовой системы КС-8, что свидетельствует об одновременном отключении двух потребителей ПТ-1000Ц, питающих основную сеть 36В, и преобразователя ПТ-200Ц питания левого авиагоризонта. В процессе захода на посадку в усложненной ситуации, не зная своего точного местонахождения, экипаж принял оправданное решение на производство вынужденной посадки вне аэродрома на поле. В 12:55:31 зарегистрирован последний неразборчивый радиообмен с борта самолета об установке давления на высотомерах. Выйдя на визуальный полет, экипаж подобрал подходящую площадку для посадки (длиной около 1 000 м). В 12:56:40 самолет с курсом 150° приземлился на покрытое глубоким снегом совхозное поле в 49 км от а/п Кольцово с азимутом 285°. Посадка произведена без крена, с углом тангажа не менее 1,5°, наклоном траектории не менее 3,5°, с выпущенными шасси и убранными закрылками и стабилизатором в полетном положении (1,5°). После первого касания самолета о землю начали разрушаться шасси. Через 148 м пробега самолет отделился и произвел второе касание через 104 м обоими стойками шасси и левой плоскостью крыла. Через 44 м самолет вторично отделился от земли. Третье приземление произошло через 180 м. В этом месте самолет потерял правую гондолу шасси и правую плоскость крыла, столкнувшись со стационарной системой орошения. После отделения правой плоскости под воздействием аэродинамической силы левого крыла самолет перевернулся «на спину» с отделением киля и стабилизатора. В дальнейшем самолет столкнулся с деревьями лесополосы, в результате чего произошло отделение обоих двигателей и разрушение фюзеляжа. Полная остановка произошла на удалении 1 028 м от места первого касания. На месте погибло 22 пассажира и 2 члена экипажа. Еще 2 пассажира и один член экипажа скончались в больнице. Фактическая погода в момент приземления была: облачность 10 баллов средняя, снег, поземок, видимость 4-6 км, ветер северо-восточный 4-6 м/с.
Я не профи, поэтому дилетантский вопрос: можно ли было не выпускать шасси и сажать "на брюхо", раз посадочная полоса была нетвердая? Может, удалось бы избежать разрушения самолета?
Это же не санки. Корпус самолёта очень хрупкий и не предназначен для посадок на землю. А шасси для этого и созданы. Даже на грунтовку можно посадить, скорее всего, ибо самолёт был создан для местных авиалиний.
Механизация у ту-134 слабая , поэтому при посадке погасить скорость ну никак , поэтому они падают с большими жертвами . Самолет то военный вариант , для военных посадка не главное , главное взлет .Сделали пассажирский вариант , не то .Шасси выпускают что бы смягчить удар
из ту-160 хотят сделать пассажирский вариант , о жизни пассажиров зачем думать ? Бабы нарожают
Это сообщение отредактировал Сердобольный - 29 янв 2018 в 12:35
Тошнит от этой литературщины "Самолет ушел в неизвестность..." Что, секретный рейс, что ли? "Тень хищно скользила..." Бомбардировщик, что ли, шел на бреющем?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com