Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
Ну, 300 Нм крутящего момента это не так уж и плохо , на кобылы похуй, везёт момент , а не кобылы.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
Эти моторы можно разогнать и до 300 сил-ставь другой коленвал,нормальные поршня,прокладки не из резины,в идеале распредвалы и толкатели нормальные с современными допусками и окажется что мотор то живой,да и объем не большой,а в8 это очень хорошо.
Хлдили у нас эти ПАЗики на газу. Они в гору вообще не едут. От слова совсем. С пустым, по факту салоном на первой передаче еле-еле тащится. Сейчас ГАЗоновские автобасики ходят - небо и земля.
Ходили? Они и сейчас у нас на всех маршрутах по городу. Вообще песец. Небольшая горка и максимум скорости у них 30 км/ч. Пока участок проедут где обгон запрещен уже хвост в 30 машин за ним.
Ходили? Они и сейчас у нас на всех маршрутах по городу. Вообще песец. Небольшая горка и максимум скорости у них 30 км/ч. Пока участок проедут где обгон запрещен уже хвост в 30 машин за ним.
У нас они все практически с дизелями давно. Летают иногда так, что ой. Под 80 в час пик по трамвайным рельсам на Кондратьевском было сильно.
"Сам ГАЗ конструировал и выпускал моторы довоенного периода. Это тяжелые низкооборотистые нижнеклапанные ГАЗ-11, -20, -71 и др… Длинная история ГАЗовских V8 так-же берет довоенное начало, когда появляется ГАЗ-М1-V8(1938-40гг) с двигателем конструкции Форд. В рамках совместного сотрудничества ГАЗ-Форд американцы обязались предоставлять техническую информацию новых конструкций своих машин. Так двигатель Ford V8(3,6-3,9л 65 и 95лс соответственно) появляется на "эмке" в спецмодификации для НКВД. С началом войны большинство моторов с них снимали и устанавливали на танки Т-60. А после войны было принято решение по строительству специализированного моторного завода в г.Заволжье с целью разработки моторов новых конструкций и увеличения объемов их производства. Отсюда все двигатели на алюминиевых блоках Заволжские(ЗМЗ) созданные совместно с ГАЗ. "
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
ты с современными легковыми сикальками сравниваешь? нуну))
2 восьми клапанных башки без гидриков, низкая степень сжатия. Допуски в грм и трамблере +- километр.Зато на пропане заводился и нормально ездил почти без компресии. Устаревший, но теплый, ламповый такой. в детстве с батей перебирали такие на газончиках а как поливала волга-догонялка ментовская с таким мотором, это просто пиздец Это сообщение отредактировал Aleksei876 - 20 окт 2021 в 17:34
"Сам ГАЗ конструировал и выпускал моторы довоенного периода. Это тяжелые низкооборотистые нижнеклапанные ГАЗ-11, -20, -71 и др…
Во у кого-то фантазия играет. ГАЗ-11 - лицензионная копия американской шестёрки Chrysler родом из середины 20-х. ГАЗ его не столько конструировал, сколько адаптировал к местным условиям. Ну, М20 Победовский можно сказать, сконструировали, укоротив на два цилиндра.
Цитата
Длинная история ГАЗовских V8 так-же берет довоенное начало, когда появляется ГАЗ-М1-V8(1938-40гг) с двигателем конструкции Форд.
Не только конструкции, но и производства. Это были двигатели, закупленные в США, к ГАЗу они отношения не имеют.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
В начале ХХ века движки с таким объемом выдавали 50-70 лошадей. Гигантский прорыв
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
У меня MAN L-ка фургон был 2003 года 4,5 литра дизель на 140 сил, не помню что там с крутящим моментом, а до этого 98 года без турбины с таким же объёмом на 103 силы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не знаю как V8 газовский, но V8 зиловский довелось поковырять. Ебать, это очень технолочиески упрощённые хеми американские. Упрощённые вовсём. Уёбищные металлы, говённое литьё, нихрена ничего точно не совпадающие. ОДНОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР!!! И это на таком то моторе. Точнее там две одинаковые камеры на каждую половину. Пенодосы на такие движки четырёхкамерные ставили. Потому у него паспортный расход, емнип, 37 литров на 100км. И это ещё советский ЗИЛ. После капитального ремонта, переделке под 92-ой бензин, обработке каналов в ГБЦ и коллекторе ну и т.д. После обкатки... Он порвал на зилу мост... По "мясу" там запас прочности... Ну омериканцы с такой размерности и конструкции, с двумя клапанами на цилиндр и прочей архаикой с 60-х годов до 8000 (восемь тысяч) л.с. снимают. Правда на 20 секунд, но коленвал выдерживает.
А на инжекторы перевести и на изменяемый коллектор вообще взлетел бы при дизельном расходе и тяге.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
У меня MAN L-ка фургон был 2003 года 4,5 литра дизель на 140 сил, не помню что там с крутящим моментом, а до этого 98 года без турбины с таким же объёмом на 103 силы.
У японцев не ставили турбины на грузовые дизеля и как то ездили.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Устаревший, но теплый, ламповый такой. в детстве с батей перебирали такие на газончиках 
Я не знал, а то купил бы 
yaplakal.com