Самые глючные и ломучие это газовские движки. Неубиваемыми движками в СССР были ЗиЛовские движки и Вазовские из бензиновых.
Вазовские бензиновые, это которые трамблёрные карбюраторные собранные по канонам говно и палки обмотать изолентой... дааа эта скотина без поломок один раз 1500 км прошла без поломок за один раз, а утром намекнуло авто: ноги это хорошо!
Как мотор он не очень,довольно слабый и не очень выносливый и самое интересное, что когда их только стали выпускать, а я помню с середины 70-х они были довольно неплохие и свободно выхаживали по 200-300 тыс км, но уже к середину 80-х редкий мотор выхаживал более 100 тыс км, хотя и масла лучше стали и хороших дорог добавилось.
Не знаю как V8 газовский, но V8 зиловский довелось поковырять. Ебать, это очень технолочиески упрощённые хеми американские. Упрощённые вовсём. Уёбищные металлы, говённое литьё, нихрена ничего точно не совпадающие. ОДНОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР!!! И это на таком то моторе. Точнее там две одинаковые камеры на каждую половину. Пенодосы на такие движки четырёхкамерные ставили. Потому у него паспортный расход, емнип, 37 литров на 100км. И это ещё советский ЗИЛ. После капитального ремонта, переделке под 92-ой бензин, обработке каналов в ГБЦ и коллекторе ну и т.д. После обкатки... Он порвал на зилу мост... По "мясу" там запас прочности... Ну омериканцы с такой размерности и конструкции, с двумя клапанами на цилиндр и прочей архаикой с 60-х годов до 8000 (восемь тысяч) л.с. снимают. Правда на 20 секунд, но коленвал выдерживает.
ты скромно умалчиваешь что там на каждый цилиндр свой карб и турбина размером почти с мотор. и после каждой гонки на несколько сот метров его перебирают.
кстати, если на зиловский мотор поставить газоновский карбюратор, то расход падал до 25л на сотку. правда тяга тоже падала. а подходит он почти 1в1
2 восьми клапанных башки без гидриков, низкая степень сжатия. Допуски в грм и трамблере +- километр.Зато на пропане заводился и нормально ездил почти без компресии. Устаревший, но теплый, ламповый такой. в детстве с батей перебирали такие на газончиках а как поливала волга-догонялка ментовская с таким мотором, это просто пиздец
в волге КГБ-шной был усиленный стяжными болтами блок, увеличенный диаметр поршневой, до 100мм против 92-х в стоке и.... тадам!!! четырехкамерный карб, ну и там паук (впускной коллектор) другой...
довелось и такие покрутить. и поездить на ней пробовал. КПП автомат.
Самые глючные и ломучие это газовские движки. Неубиваемыми движками в СССР были ЗиЛовские движки и Вазовские из бензиновых.
Вазовские бензиновые, это которые трамблёрные карбюраторные собранные по канонам говно и палки обмотать изолентой... дааа эта скотина без поломок один раз 1500 км прошла без поломок за один раз, а утром намекнуло авто: ноги это хорошо!
120 тыс км проехал на ваз-2106 без особых поломок. Свечи NGK ставил с иридиевыми электродами, карбюратор менял за 2 тыр на новый, контакты трамблера заменил на текстолитовый бегунок вместо полиэтиленового. Сцепление заменил родное на 140 тыс км на Сакс. Датчик копеечный включения вентилятора радиатора сломался в московской пробке, был залит зеленый вольвовский антифриз при 120 градусов не кипел. Включил печку для охлаждения двигателя. не глуша оборотов соединил напрямую провода и дальше поехал при постоянно работающем радиаторе. Один кон контакты подгорели на трамблере в пробке, скинул крышку трамблера, зачистил чиркашом от спичечного коробка, дальше поехал.
А на иномарке если что нибудь сломается, откроют тупо капот посмотрят и обратно закроют. Ждут эвакуатор.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 20 окт 2021 в 18:27
МимоПроходил ага, а ещё там нирометан, турбокомпрессора в топфьюел нету. Инертен шибко. По слухам - 300кг тяги машина имеет только от выхлопных газов. Ну ладно, это крайности. А вот в СССР - если просто уменьшить допуски (что я и сделал, причём кое-где на порядок) и улучшить материалы (а это мне делать неизчего и нечем), и нормальное литьё и не экономить на качестве приборов (а там их всего два - карбюратор и трамблёр). С этого мотора, на этих-же оборотах сняли бы МИНИМУМ 200л.с. и меньший расход в дорожном режиме. Раза в два. Ну и ресурс полмиллиона. Сколько бы это сэкономило денег в народном хозяйстве? А технологии были. Мне есть с чем сравнить. С поршневыми самолётами времён СССР. Это примерно как деревянное колесо телеги и колесо от формулы один.
И ради прикола - когда ТАЗ2101 выпустили - на заводе небыло технологии нитроцементирования. Распредвала хватало на 15000км. Когда ТАЗ 2108 - выпуск задержался на два года т.к. её слизали с ауди 50. А там ШРУС. Шрус не могли сделать. Делали карданы на полуосях, но они не работали т.к. подвеска от ауди. И углы не позволяли. Два года налаживали производство своих ШРУСов.
Всё-таки производство автомобилей - была и есть полностью жопная отрасль. В отличии от тракторов и самолётов. Вообще небо и земля.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 20 окт 2021 в 18:43
Самые глючные и ломучие это газовские движки. Неубиваемыми движками в СССР были ЗиЛовские движки и Вазовские из бензиновых.
Вазовские бензиновые, это которые трамблёрные карбюраторные собранные по канонам говно и палки обмотать изолентой... дааа эта скотина без поломок один раз 1500 км прошла без поломок за один раз, а утром намекнуло авто: ноги это хорошо!
120 тыс км проехал на ваз-2106 без особых поломок. Свечи NGK ставил с иридиевыми электродами, карбюратор менял за 2 тыр на новый, контакты трамблера заменил на текстолитовый бегунок вместо полиэтиленового. Сцепление заменил родное на 140 тыс км на Сакс. Датчик копеечный включения вентилятора радиатора сломался в московской пробке, был залит зеленый вольвовский антифриз при 120 градусов не кипел. Включил печку для охлаждения двигателя. не глуша оборотов соединил напрямую провода и дальше поехал при постоянно работающем радиаторе. Один кон контакты подгорели на трамблере в пробке, скинул крышку трамблера, зачистил чиркашом от спичечного коробка, дальше поехал.
А на иномарке если что нибудь сломается, откроют тупо капот посмотрят и обратно закроют. Ждут эвакуатор.
да нахрен мне оно надо в пробке ебстись с чиркашами, пусть даже от спичечных коробков, у меня был древний марк2 самая простая рядная шестерка, 500 тыс со мной откатала и хз сколько до меня насиловали, хоть бы хуй, уехала и даже масло не жрала, капот открывал только масло поменять и омывайки долить Это сообщение отредактировал setY - 20 окт 2021 в 18:33
да нахрен мне оно надо в пробке ебстись с чиркашами, пусть даже от спичечных коробков, у меня был древний марк2 самая простая рядная шестерка, 500 тыс со мной откатала и хз сколько до меня насиловали, хоть бы хуй, уехала и даже масло не жрала, капот открывал только масло поменять и омывайки долить
Ну было такое несколько раз, повернул трамблер на пораньше зажигание, проблема исчезла.
МимоПроходил ага, а ещё там нирометан. По слухам - 300кг тяги машина имеет только от выхлопных газов. Ну ладно, это крайности. А вот в СССР - если просто уменьшить допуски (что я и сделал, причём кое-где на порядок) и улучшить материалы (а это мне делать неизчего и нечем), и нормальное литьё и не экономить на качестве приборов (а там их всего два - карбюратор и трамблёр). С этого мотора, на этих-же оборотах сняли бы МИНИМУМ 200л.с. и меньший расход в дорожном режиме. Раза в два. Ну и ресурс полмиллиона. Сколько бы это сэкономило денег в народном хозяйстве? А технологии были. Мне есть с чем сравнить. С поршневыми самолётами времён СССР. Это примерно как деревянное колесо телеги и колесо от формулы один.
И ради прикола - когда ТАЗ2101 выпустили - на заводе небыло технологии нитроцементирования. Распредвала хватало на 15000км. Когда ТАЗ 2108 - выпуск задержался на два года т.к. её слизали с ауди 50. А там ШРУС. Шрус не могли сделать. Делали карданы на полуосях, но они не работали т.к. подвеска от ауди. И углы не позволяли. Два года налаживали производство своих ШРУСов.
Всё-таки производство автомобилей - была и есть полностью жопная отрасль. В отличии от тракторов и самолётов. Вообще небо и земля.
видишь ли, была одна проблема. надо было много и дешево, а еще и быстро. помнишь такую диаграммку? вывод сделай сам.
про проблему распредвалов знаю не понаслышке, даже помню как наши мужики разрабатывали технологию их восстановления. и даже запустили эту технологию, благо станочный парк позволял. только ресурс был еще меньше, но эта проблема решилась довольно быстро. и больше о ней никто не вспоминает. в отличии от OXC Фордовских моторчиков от сиерры, скорпа, гранады ну и прочих подобных. они так и не научились с этим бороться.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 20 окт 2021 в 18:49
видишь ли, была одна проблема. надо было много и дешево, а еще и быстро. помнишь такую диаграммку? вывод сделай сам.
про проблему распредвалов знаю не понаслышке, даже помню как наши мужики разрабатывали технологию их восстановления. и даже запустили эту технологию, благо станочный парк позволял. только ресурс был еще меньше, но эта проблема решилась довольно быстро. и больше о ней никто не вспоминает. в отличии от OXC Фордовских моторчиков от сиерры, скорпа, гранады ну и прочих подобных. они так и не научились с этим бороться.
Один кон завели газель на морозе 16 клапанную, распредвалы на выброс. На опеле зуб перескочил с ремня ГРМ, клапана встретились с поршнями.
Ага, пришёл нам пазик, с легендарныи мотором, и даже кондеем. Так вот если включаешь кондей, то "легенда" кипеть начинает, без кондея жара, что пиздец, так как там печка ещё , летом гонит теплый воздух. Зимой ,естественно, холодный. Короче новый автобус , с легендарным двигателем ,за несколько миллионов, а по факту полное говно.
МимоПроходил Угу. Перед войной то-же надо было и много очень быстро. Там вообще полный пиздос был. Но как-то смогли довольно быстро и правильно слизать то, что называется АШ62, АШ82, М105. Это с людьми, отцы которых сложнее телеги и минтовки Мосина ничего не знали. Я не Сталинодрочер, но судить о человеке я привык по делам его. А потом, за 70 лет не смогли ни создать, не слизать вообще ни один автомобильный мотор. Авиационные слизывали, но турбореактивные. ТР-1, Д30, НК и т.д. Нету нет и небыло у нас ниодного мотора никогда вообще, ни авиационных, ни тракторных, ни автомобильных, кроме одного. По сути есть только одно, чем можно гордится - моторы АЛ. Причём Архип Михалыч их с нуля начал разрабатывать ещё в начале-середине 30-х годов. В войну - проектировал турбокомпрессоры для дизелей, после войны - отказался слизывать и разрабатывал дальше свой. В отлиции от Кузнецова, Лотарева и т.д.
Самые глючные и ломучие это газовские движки. Неубиваемыми движками в СССР были ЗиЛовские движки и Вазовские из бензиновых.
Вазовские бензиновые, это которые трамблёрные карбюраторные собранные по канонам говно и палки обмотать изолентой... дааа эта скотина без поломок один раз 1500 км прошла без поломок за один раз, а утром намекнуло авто: ноги это хорошо!
120 тыс км проехал на ваз-2106 без особых поломок. Свечи NGK ставил с иридиевыми электродами, карбюратор менял за 2 тыр на новый, контакты трамблера заменил на текстолитовый бегунок вместо полиэтиленового. Сцепление заменил родное на 140 тыс км на Сакс. Датчик копеечный включения вентилятора радиатора сломался в московской пробке, был залит зеленый вольвовский антифриз при 120 градусов не кипел. Включил печку для охлаждения двигателя. не глуша оборотов соединил напрямую провода и дальше поехал при постоянно работающем радиаторе. Один кон контакты подгорели на трамблере в пробке, скинул крышку трамблера, зачистил чиркашом от спичечного коробка, дальше поехал.
А на иномарке если что нибудь сломается, откроют тупо капот посмотрят и обратно закроют. Ждут эвакуатор.
Я в далёком 2013 году в салоне покупал себе Солярис, мне при подписи всех бумаг дали карточку пластиковую с номером телефона - и словами сказали если авто не заведётся или перестанет ехать звони мы или отремонтируем на месте или в сервис отвезём бесплатно и ремонтировать будем по гарантии срок 150000 км пробега... на моё охренение: вас же задолбают? мне сказали тебе не похер? ... у меня не было случия что бы авто не завелось или не ехало, 220000 км двигатель прошел на одном дыхании и был продан это на мой взгляд надёжный мотор, а не подкрутил почистил поменял, я умею это ремонтировать, но в авто хочу быть как самая настоящая баба - это руль, это педальки, сюда лить бензин. на остальное насрать!
Я в далёком 2013 году в салоне покупал себе Солярис, мне при подписи всех бумаг дали карточку пластиковую с номером телефона - и словами сказали если авто не заведётся или перестанет ехать звони мы или отремонтируем на месте или в сервис отвезём бесплатно и ремонтировать будем по гарантии срок 150000 км пробега... на моё охренение: вас же задолбают? мне сказали тебе не похер? ... у меня не было случия что бы авто не завелось или не ехало, 220000 км двигатель прошел на одном дыхании и был продан это на мой взгляд надёжный мотор, а не подкрутил почистил поменял, я умею это ремонтировать, но в авто хочу быть как самая настоящая баба - это руль, это педальки, сюда лить бензин. на остальное насрать!
Мотор с тысячью чипов, обвешанный глючной электроникой в плотном подкапотном пространстве с экстремальным тепловым режимом надежнее двигателя в моторном отсеке где ветер гуляет и три транзистора и 5 релюшек из электроники..
Если взять архаичный нижневальный мотор из 60-х годов, да ещё с полусферической камерой сгорания (в зилу уже полуклиновая), но сделаный не из говна кривыми руками. А потом немного затюнить (повторяюсь - немного. Лёгкая поршневая, шнековый негнетатель, нитрометан) То будет это:
Если взять архаичный нижневальный мотор из 60-х годов, да ещё с полусферической камерой сгорания (в зилу уже полуклиновая), но сделаный не из говна кривыми руками. А потом немного затюнить (повторяюсь - немного. Лёгкая поршневая, шнековый негнетатель, нитрометан) То будет это:
"За рублем" писали в 30-х годах, 450 км в час развивали на 12 цилиндровых двигателях.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 20 окт 2021 в 19:33
mrPitkin а мы не про тридцатые года, мы про моторы ГАЗ\ЗИЛ. И то, откуда их слизали. И что получилось. В 30-х годах 12 цилиндровые моторы были объёмом в 30- 40 литров, мощностью в 500л.с. В 40-х с этих объёмов в авиации снимали 2000л.с.
"За рублем" писали в 30-х годах, 450 км в час развивали на 12 цилиндровых двигателях.
Ну так это рекорды. В 1935 Малькольм Кэмпбелл впервые преодолел рубеж в 300 миль в час. Рекорд скорости в 485 км/ч установлен 3 сентября 1935 года. Но там двигатель не просто 12-цилиндровый, это авиационный Rolls-Royce R объёмом 36.7 литра с наддувом. что-то около 2300 л.с.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 20 окт 2021 в 19:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Устаревший, но теплый, ламповый такой. в детстве с батей перебирали такие на газончиках 
yaplakal.com