Входящий в состав Sollers Заволжский моторный завод официально подтвердил, что планирует снять с производства все семейство грузовых двигателей ЗМЗ V8. В эту линейку входят бензиновые ЗМЗ-523 и битопливные ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан). Последние экземпляры таких моторов соберут в конце 2021 года.
ЗМЗ V8 имеет объем 4,67 л, диаметр цилиндра — 92 мм и ход поршня — 88 мм, блок цилиндров у него отлит из легких сплавов на основе алюминия. В бензиновой версии мотор развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, в битопливной — 138 л.с. и 314 Нм.
«По производству восьмицилиндрового двигателя принято решение прекратить сборку до конца этого года. Сотрудникам, которые задействованы на сборке V8, будут предложены другие рабочие вакансии, так как мы нуждаемся в высококвалифицированных рабочих кадрах. Производство комплектующих для вторичного рынка для этого двигателя продолжится», — заявил директор ЗМЗ Руслан Горевой.
До 2020-го крупные объемы моторов ЗМЗ-523/524 закупал Горьковский автозавод, поскольку комплектовал ими классические ГАЗоны и Садко, однако в прошлом году устаревшие грузовики сняли с производства, в итоге ЗМЗ-523/524 поставляют только на вторичный рынок и на Павловский автобусный завод «Группы ГАЗ» для комплектования ими автобусов типа ПАЗ-3205 и ПАЗ-3203, а это относительно небольшие объемы. Снятие с производства ЗМЗ V8 может означать и скорую «кончину» классического пазика, поскольку в его гамме вариант с ЗМЗ — основной.
ЗМЗ-523/524 является глубоко модернизированной версией двигателя ЗМЗ-53 образца 1961 года.
Четырехцилиндровые легковые моторы ЗМЗ с чугунным блоком остаются в производстве, их жизненный цикл завязан на автомобилях УАЗ, которые еще долго будут выпускать, отметил Руслан Горевой.
Давно пора было отправить это ломучее гавно на пенсию. Вместе с пазиком. Страшно вспомнить, эту бездонную пропасть по расходу масла.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
Хлдили у нас эти ПАЗики на газу. Они в гору вообще не едут. От слова совсем. С пустым, по факту салоном на первой передаче еле-еле тащится. Сейчас ГАЗоновские автобасики ходят - небо и земля.
Это сообщение отредактировал VitusKerk - 20 окт 2021 в 16:59
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
Не ржут а завидуют: Они кучу бабла в разработки вбили... заводы перестраивали... А тут 60 лет херачат одно и то же... Болты кувалдой вворачивают... Это супер экономичное производство...
Не знаю как V8 газовский, но V8 зиловский довелось поковырять. Ебать, это очень технолочиески упрощённые хеми американские. Упрощённые вовсём. Уёбищные металлы, говённое литьё, нихрена ничего точно не совпадающие. ОДНОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР!!! И это на таком то моторе. Точнее там две одинаковые камеры на каждую половину. Пенодосы на такие движки четырёхкамерные ставили. Потому у него паспортный расход, емнип, 37 литров на 100км. И это ещё советский ЗИЛ. После капитального ремонта, переделке под 92-ой бензин, обработке каналов в ГБЦ и коллекторе ну и т.д. После обкатки... Он порвал на зилу мост... По "мясу" там запас прочности... Ну омериканцы с такой размерности и конструкции, с двумя клапанами на цилиндр и прочей архаикой с 60-х годов до 8000 (восемь тысяч) л.с. снимают. Правда на 20 секунд, но коленвал выдерживает.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: Объем двигателя 4.67, мощность 124 л. с. и 298 Нм Весь мир современного двигателестроения ржет над этим унылым говном!
ты с современными легковыми сикальками сравниваешь? нуну))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com