Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
Отказались наверно из за экономии? что бы переходило в разряд одноразовых? не ?
Рядные моторы более просты в изготовлении и конечно в обслуживании, соответственно дешевле, это не легковушка, в коммерческих двигателях есть возможность для не одного капремонта
Особо яростно спорить не буду, ибо с Тутаевскими моторами очень редко пересекался. Но всё равно - похож! И на его предка ЯМЗ-238 похож. Выпускные коллекторы, аварийная заслонка на впуске и ещё ряд деталей - один к одному.
А вот на твоей фотке анфас действительно не похож.
конечно. ибо: у ЯМЗ V-образных модификаций масляный фильтр спереди, слева, примерно по центру. а у Тутая спереди справа, снизу, да еще и двойной.
топливные насосы вообще по разному стоят. в тутае задом наперед. но в нем же и шестерни ГРМ в "жопе" если у ЯМЗа передняя крышка это ого го какая мандула. то у тутая она в три ладошки размером. ну это у кого какие ладошки правда.
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
Отказались наверно из за экономии? что бы переходило в разряд одноразовых? не ?
Скорее потому, что современные системы впрыска и управлени обеспечивают достаточную отдачу от R6, при меньшей массе, стоимости, расходе топлива.
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
Ну это понятно. А двигатель такой где можно будет купить если наши его производить не будут?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я рыдаю просто. А ничего что тмз не грузит моторы на вторичку года два, третий пошел. Еле справляются с поставками на завод Птз и Бааз. Куча техники стоит по РФ без моторов. Очень смешная новость.
Это сообщение отредактировал Сиротааа - 25 апр 2024 в 18:50
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
Ну это понятно. А двигатель такой где можно будет купить если наши его производить не будут?
а по большому счету, и первое и второе, да даже третье производится и у нас. и ставится на эти моторы и даже как то работает.
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
О как... и давно? Просто я на Актросе 4141 работаю, на самосвале 8х4, так там под кабиной V6 стоит с турбиной и интеркулером. А до того четырёхосную Татру-совочек водил, там V10 жил... Под словом "везьмир" что подразумевается?
Это сообщение отредактировал одинизмногих - 25 апр 2024 в 18:54
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
О как... и давно? Просто я на Актросе 4141 работаю, на самосвале 8х4, так там под кабиной V6 стоит с турбиной и интеркулером. А до того четырёхосную Татру-совочек водил, там V10 жил... Под словом "везьмир" что подразумевается?
движок ОМ-501LA небось стоит? смотри внимательно за качеством и количеством масла. есть у него поганая особенность. кушать распредвал неожиданно. если начинают "уходить" зазоры в клапанах, то это говорит о предстоящем, очень дорогостоящем ремонте.
еще что с электричеством связано, это четыре датчика, два температурных и два масляных.
У 6565 термодатчиков три - антифриз, топливо и воздух на впуске. Разъёмы одинаковые и любой разъём дотягивается до любого датчика.
А зачем на механическом впрыске датчик температуры топлива?Только если подогреватель включать,чтобы не парафинилось? У КоммонРейл там понятно-от температуры дизельного топлива рассчитывается ЭБУ длительность управляющего импульса на форсунку.А где обычный насос-там зачем?
А зачем на механическом впрыске датчик температуры топлива?Только если подогреватель включать,чтобы не парафинилось? У КоммонРейл там понятно-от температуры дизельного топлива рассчитывается ЭБУ длительность управляющего импульса на форсунку.А где обычный насос-там зачем?
а кто сказал, что он там чисто механический?
Цитата
В состав топливной системы входят:
ТНВД ("ЯЗДА", Ярославль), рампы (аккумуляторы высокого давления) со встроенным датчиком давления топлива – (Германия), электроуправляемые форсунки со встроенным электромагнитным клапаном ("АЗПИ", Барнаул), электронный блок управления – микропроцессорный М240 ("АБИТ", СПб.), датчики: синхронизации давления и температуры наддувочного воздуха давления масла температуры охлаждающей жидкости температуры и давления топлива
450 лошадок для тяжелых гусеничных бульдозеров? Не маловато ли?
Две основные характеристики двигателя - мощность и крутящий момент, вот как раз второе и имеет большее значение для сельхозтехники
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
Все отказались? И скания отказалась?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com