Производство новых двигателей ТМЗ мощностью 450 л. с. освоили на Тутаевском моторном заводе. Их будут использовать для тяжелых гусеничных бульдозеров. Такой двигатель разработан по заказу крупнейшего тюменского производителя дорожно-строительной техники.
- Радует, что ярославские производители становятся все более востребованными на рынке автомобилестроения. Мы готовы предложить партнерам опыт, современные технологии и широкую линейку продукции, - пишет в своем telegram-канале габурнатор Михаил Евраев. - Будем максимально использовать все возможности для сотрудничества с крупными автомобильными холдингами в рамках программы импортозамещения.
Может и хорошо, но хотелось бы больше подробностей...цена, надежность, ремонтопригодность. И желательно всё это в сравнении с зарубежными аналогами. А то вдруг это очередной "аналоговнет".
По минусам понимаю, главное верить-подробности нахуй.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Может и хорошо, но хотелось бы больше подробностей...цена, надежность, ремонтопригодность. И желательно всё это в сравнении с зарубежными аналогами. А то вдруг это очередной "аналоговнет".
Всё может быть...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
450 лошадок для тяжелых гусеничных бульдозеров? Не маловато ли?
суть не в Л.С. а в крутящем моменте. а его у этих моторов до ебени фени. я вот только нового двигателя что то на фото не увидел. вижу все тот же тутай 840-й серии, с которого убрали жидкостный промежуточный охладитель наддувного воздуха. видимо теперь вместо него будет обычный интеркуллер, в сборке с радиаторами.
а так, весьма капризный и требовательный двигатель в обслуживании и эксплуатации. а уж в ремонте...
Во всём мире на тяжёлой технике, и на грузовиках отказались от V образных двигателей, в пользу рядных, но мы идём своим путём, на бульдозер V образную восьмёрку
Отказались наверно из за экономии? что бы переходило в разряд одноразовых? не ?
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
Насчёт электроники - мимо, гугли Элара и АБИТ. Их блоки управляют Ярославскими дизелями уже минимум 10 лет.
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
Зато шатуны наши, у нас в фирме для них штампы кузнечные восстанавливают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если посмотреть их сайт, то выясняется, что поршни, турбина и компрессор импортные, или изготовлены по «их» технологиям. Думаю что вся электроника по любому китайская. Так что про импортозамещение опять натянутая сова на глобус.
какая нахер электроника? я там единственное, что более-менее на электронику похожее видел, так это шаговый двигатель на приводе тяги газа. все. еще что с электричеством связано, это четыре датчика, два температурных и два масляных.
С виду это ЯМЗ-6565, только с раздельными головками.
вообще совсем не то. даже близко не похож.
Особо яростно спорить не буду, ибо с Тутаевскими моторами очень редко пересекался. Но всё равно - похож! И на его предка ЯМЗ-238 похож. Выпускные коллекторы, аварийная заслонка на впуске и ещё ряд деталей - один к одному.
А вот на твоей фотке анфас действительно не похож.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com