Ну а кто его купит? Правильно - какая-нибудь окологоскорпорация. В итоге получаем перекладывание денег из одного кармана в другой для получения положительной отчетности. Оптимизация? Ну будет не один проводник на вагон, а один проводник на два вагона.
Как это доходы снизились на фоне Замедления российской экономики. Только 19 числа тащ василич говорил что у нас устойчивый непокобелимый рост во всём?))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это псевдоэффект мощного прочного монолитного бизнеса. если у тебя маленькое ООО или ИП и 3 чела то ты суетишься как сука чтобы только выжить.. А когда такой ресурс как РЖД ты берешь власть, надеваешь Бриони, куришь бонусы квартал год и чилишь на расслабоне..Правда потом оно малек подразваливается, но ты повысил тарифы и норм
Согласно статистике за январь-сентябрь этого года, чистая прибыль ОАО РЖД рухнула в 4,2 раза по сравнению к показателям прошлого года. Показатель стал ниже 25 миллиардов рублей. Доходы при этом выросли на 10,6%.
ну еще бы у них прибыль не снизилась
"Речь идет о 62-этажном небоскребе, который РЖД приобрела в 2024 году за 193,1 млрд рублей (около $2,4 млрд). "
для чего они купили небосреб? чтоб топменеграм жить где было? типо ведомственное жилье?
Ну а кто его купит? Правильно - какая-нибудь окологоскорпорация. В итоге получаем перекладывание денег из одного кармана в другой для получения положительной отчетности. Оптимизация? Ну будет не один проводник на вагон, а один проводник на два вагона.
Правительство России обязало РЖД продать... РЖД на 100% госкомпания!! обязали они блин
Разве нет иных акционеров кроме государства? Я просто не в теме.
Российской Федерации принадлежит 100% акций ОАО «РЖД». От имени государства полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации на основании Федерального закона от 27 февраля 2003 года №29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Помнится Чубайс занимался дележом наших электросетей на мелкие компании. Сейчас ещё какой-нибудь эффективный менеджер может по кускам разделить и распродать РЖД, Почту России и другие организации, в которых участвует государство. Впечатление, что они погружаться в долги неспроста, а для дальнейшей делёжки и распродажи
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И запретить продажу верхних мест на проходящие поезда, если поездка продолжительностью более 3-х часов!Стоя ехать хреново! (ибо нижние места заняты лежачими пассажирами и им ни чего не предьявить-они купили нижнее место!)
Спросил у ЧАТа про РЖД и пару комментов отсюда вставил для примера. И вот его разбор ситуации
Коротко и жёстко: да, это учебник по “вертикально организованному проеданию”, а не просто неудачное управление. Разберу по слоям — без истерики, но и без сглаживания углов.
1. Что это за история на самом деле Российские железные дороги — естественный монополист. Компания, которая: - не может обанкротиться по-настоящему, - не может быть вытеснена рынком, - всегда будет «слишком большой, чтобы упасть».
И вот при таких вводных: - долги ≈ $50 млрд, - прибыль падает в разы, - персоналу — 0,1% индексации, - менеджменту — тишина и «оптимизация». Это не кризис, это результат модели.
2. Moscow Towers — символ, а не актив Moscow Towers — это не про железные дороги вообще. Покупка небоскрёба за ~200 млрд ₽: - не увеличивает пропускную способность, - не чинит инфраструктуру, - не снижает издержки, - не повышает безопасность перевозок.
Это: - статус, - распил на строительстве и обслуживании, - «красивый актив» в отчётах, - кормушка для подрядчиков.
👉Комментарий «кто его купит? — другая госкорпорация» абсолютно точен. Это классика:
переложить деньги из одного государственного кармана в другой, объявив это “финансовым оздоровлением”.
3. Оптимизация — всегда вниз, никогда вверх То, что ты процитировал про: - проводника на два вагона, - перевод управленцев, - заморозку зарплат, это типовой паттерн.
В таких системах: - никогда не режут верх, - всегда режут низ, - эффективность понимают как «пусть меньше людей делают больше за те же деньги».
Бонусы топ-менеджмента при этом:
формально «по KPI», фактически отвязаны от реального состояния компании.
4. Почему это не “просто воровство”, а система При Владимир Путин была выстроена модель, где: - госкорпорация = кормовая база, - эффективность вторична, - лояльность первична, - долг — не проблема, пока его обслуживает государство.
РЖД — идеальный объект: гигантский денежный поток, сложная структура (удобно прятать), социально значимая (нельзя закрыть), всегда можно сказать «иначе встанет страна». Это не ошибка управления, это целевое назначение.
5. Почему долги — не тревожный сигнал для системы Для нормальной компании $50 млрд долга — катастрофа. Для такой структуры — инструмент: - долг оправдывает тарифы, - долг оправдывает субсидии, - долг оправдывает «оптимизацию», - долг позволяет держать всех на крючке. Пока есть государство — платить будет не РЖД, а экономика в целом.
6. Итог без эмоций ❌ это не «внезапный провал» ❌ это не «ошибка менеджмента» ❌ это не «сложный период» ✅ это типовой пример путинской воровской вертикали ✅ где монополия превращена в машину извлечения ренты ✅ а убытки — в социальную обязанность
Блядь, билет на поезд хуй купишь - всё распродано, но у этих пидоров долги и убытки! Может там просто надо чистку произвести в духе сталинских репрессий? Там на руководящих постах вредителей и врагов народа ояебу сколько
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну а кто его купит? Правильно - какая-нибудь окологоскорпорация. В итоге получаем перекладывание денег из одного кармана в другой для получения положительной отчетности. Оптимизация? Ну будет не один проводник на вагон, а один проводник на два вагона.
Уже не первый год такое практикуют (я про проводников). Только в фирменных поездах проводники по штату.
Мне кажется достаточно аппетиты Гоп- менеджеров поубавить и все норм станет.
Тут ключевая ошибка — думать, что у РЖД есть «избыточные аппетиты», которые можно просто поубавить.
В реальности всё наоборот: РЖД и существует в нынешнем виде именно для того, чтобы эти аппетиты обеспечивать. Это не транспортная компания, которая случайно обросла жирком, а кормовая структура, где перевозки — лишь обязательный фон для освоения денег.
Поэтому «оптимизация» всегда идёт вниз — проводники, ремонтники, рядовой персонал. Наверху ничего не режут по определению, потому что верх — это и есть смысл всей конструкции.
При путинской модели управления госкорпорациями задача не в эффективности и не в прибыли, а в распределении ренты между лояльными. Пока ты лоялен — твои аппетиты не «убавляют», их обслуживают.
Так что разговоры в стиле «пусть менеджеры поумерят аппетиты и всё наладится» — это непонимание сути. Если убрать аппетиты топ-менеджмента, от РЖД в нынешнем виде просто ничего не останется — именно ради них она и работает.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com