В России запретили полеты Boeing-737

Цитата (AmokN @ 6.11.2015 - 06:33)

У Аэрофлота, ваще-то этих самолетов нет, лол. Они их все продали.

Ваще? Хм, на сайт Аэрофлота зайдите. Вот три борта только по одному направлению

дел.
Это сообщение отредактировал Rohan88 - 6 ноя 2015 в 08:02

Мля из крайности в крайность, ну нет у нас золотой середины, а очень хочется!

Сумасшедшие, госпожа Анодина теперь всем будет палки в колеса засовывать, конечно плохо что Трансаэро развалили, но из за этого один из самых массовых самолетов останавливать как то глупо,а у чиновников надо спросить где Ту334?где Ту 204/214?где блять Ил 96?где Ан148?за народные деньги и чужим умом селепали сухой суперджет 100 и за наши же деньги продали в аэрофлот!в каком состоянии находятся конструкторские бюро?

Цитата (elegaz @ 5.11.2015 - 18:37)

Странно... разбился аирбас, а запрещают боинги

Ничего странного! "Му-му" Тургенев написал, а памятник почему-то Пушкину.

Умом Россию не понять...

Это похоже на спроектированную "закладку", которая в нужный момент должна сработать. ИМХуется мне , что для того, чтобы раскачать лодку- ситуацию в стране, у нас достаточно принято неоднозначных законов , решений и т.п. И по мере созревания ситуаций процессы "режиссером"запускаются.
Спасает только то, что русский народ "долго запрягает"....

По мне так пусть наши самолеты закупают,раньше летали на своих и нормально было,президент на Иле летает.А то 8 тысяч у америкосов закупили хлама всякого.

Свеженькое с сайта МАКа:

Заявление Межгосударственного авиационного комитета

В связи с обращениями средств массовой информации относительно приостановки Авиарегистром МАК действия в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737 до получения совместного уведомления Росавиации и Федеральной авиационной администрации США о безопасной эксплуатации самолетов данного типа Межгосударственный авиационный комитет заявляет следующее.
Фактически с первого дня работы Комиссии по расследованию катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN, происшедшей 17.11.2013 в аэропорту Казани, руководством Росавиации неоднократно ставился вопрос, что вероятной причиной происшествия является отказ системы управления рулем высоты, а также о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов.
Для всестороннего изучения данного вопроса Комиссией по расследованию этой катастрофы был проведен большой объем специальных исследований и стендовых испытаний рулевых приводов системы управления рулем высоты, включая их компьютерную томографию, бороскопическое исследование основных распределительных устройств и их препарирование (разрезку) и др. Исследования не подтвердили отказ системы управления рулем высоты.
В этой связи, 17.04.2015 проект Окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Окончательный отчет был также полностью согласован со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция).
Однако в июне 2015 года представитель Росавиации в Комиссии по расследованию отозвал свою подпись и руководством Росавиации была вновь озвучена позиция, что причиной происшествия явился отказ рулевого привода системы управления рулем высоты из-за конструктивных недостатков самолетов типа Boeing 737.
Исходя из этого, Комиссия по расследованию официально обратилась в Авиарегистр МАК с информацией о позиции авиационных властей России. Авиарегистр МАК в соответствии с Межправительственным Соглашением России и США о повышении безопасности полетов незамедлительно направил запрос в Федеральную авиационную администрацию США (орган первоначальной сертификации самолета типа Boeing 737) о подтверждении соответствия самолета требованиям к безопасной эксплуатации. Однако в полученном ответе не содержится вывод о том, что самолеты типа Boeing 737 находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.
Учитывая данный факт, а также отсутствие конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737, Авиарегистр МАК был вынужден приостановить действие в Российской Федерации выданных им в процессе валидации Сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737.
Таким образом, вызывает серьезную озабоченность, что длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России. Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам.
Ведя более года переписку с Федеральной авиационной администрацией США и Комиссией по расследованию о небезопасности эксплуатации самолетов типа Boeing 737, Росавиация не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолетов. При этом, по заявлению Президента Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России: «лайнеры Boeing 737 находятся в Ирландском и Бермудском реестре, российское государство не несет за них ответственность с точки зрения поддержания летной годности».
МАК разъясняет, что действия Авиарегистра так же, как и международной Комиссии по расследованию авиационного происшествия исходят только из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения Стандартов ИКАО и международных соглашений в области летной годности воздушных судов. Полномочия МАК как международной организации строго разграничены с функциями авиационных и надзорных властей России. В сферу деятельности МАК не входят вопросы разрешения/запрета на полеты воздушных судов российских авиакомпаний.
МАК ожидает, что на предстоящем 06.11.2015 совещании Росавиация доведет до сведения всех заинтересованных сторон, включая эксплуатантов Российской Федерации, свою позицию о необходимости срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737. Полагаем, что Росавиация и Федеральная авиационная администрация США незамедлительно сообщат свое совместное решение по дальнейшей безопасной эксплуатации самолетов типа Boeing 737.
Это сообщение отредактировал palis - 6 ноя 2015 в 08:53

мне в воскресение именно таким лететь, видимо, будут что то менять

mmm12345

Цитата

Порой я вообще не понимаю действий правительства. И что самое грустное - правительство даже объяснять вразумительно не удосуживается

А зачем?)Сам мозг включи и порой,кто является акционерами Аэрофлота)Убирают конкурентов...

Цитата (Puzzanoid @ 6.11.2015 - 07:08)

вот это я понимаю - красавцы - давно пора так, и заставить этих гадов лететт на наших самолетах = это то чего не хватало - ЛОБИРОВАНИЕ своих вундервафлей, суперджет 100 форева

А что же Трансаэро на российских то не летала? напомню глава МАК является матерью Плешакова (хозяина Трансаэро) и владеет 3% акций Трансаэро.

Однако Здравствуйте!
Авиакомпания «Победа» продолжает выполнять полеты на Boeing 737

Цитата (AmokN @ 6.11.2015 - 00:33)

Ага. У Трансаеро только половина как раз 737) Нафик такое счастье Филеву?)

Так Филев отказался от покупки акций дня 3 назад.

Это такая попытка мамашки нагадить обидчикам сыночка.


Добавлено в 09:03

Цитата (eLth4nto @ 6.11.2015 - 08:54)

Однако Здравствуйте! Авиакомпания «Победа» продолжает выполнять полеты на Boeing 737

Ну так МАК не обладает полномочиями на запрет полетов.

Цитата (eLth4nto @ 6.11.2015 - 08:54)

Однако Здравствуйте! Авиакомпания «Победа» продолжает выполнять полеты на Boeing 737

Да и заебца,мне в пнд ими лететь.

Цитата (dimaatc @ 6.11.2015 - 08:13)

Сумасшедшие, госпожа Анодина теперь всем будет палки в колеса засовывать, конечно плохо что Трансаэро развалили, но из за этого один из самых массовых самолетов останавливать как то глупо,а у чиновников надо спросить где Ту334?где Ту 204/214?где блять Ил 96?где Ан148?за народные деньги и чужим умом селепали сухой суперджет 100 и за наши же деньги продали в аэрофлот!в каком состоянии находятся конструкторские бюро?

Где где, нигде. У нас только такими же запретительными мерами как в автопроме можно добиться того что авиакомпании и лизинговые компании будут покупать новые российские самолёты вместо разваливающихся на глазах двадцатилетних боингов с эйрбасами. Видимо к этому всё и идёт, отзыв сертификата на 737 это только первая ласточка.

Цитата (BaLaMuTt1989 @ 6.11.2015 - 09:07)

Где где, нигде. У нас только такими же запретительными мерами как в автопроме можно добиться того что авиакомпании и лизинговые компании будут покупать новые российские самолёты вместо разваливающихся на глазах двадцатилетних боингов с эйрбасами. Видимо к этому всё и идёт, отзыв сертификата на 737 это только первая ласточка.

Ага Адонина внезапно решила радеть за российского производителя?
а что же Адонина не заставляла сына покупать в Трансаэро новые российские машины? она ведь не только мать хозяина, но и владелец 3% акций

Добавлено в 09:16

Цитата (Juvel @ 6.11.2015 - 09:05)

Цитата (eLth4nto @ 6.11.2015 - 08:54) Однако Здравствуйте! Авиакомпания «Победа» продолжает выполнять полеты на Boeing 737 Да и заебца,мне в пнд ими лететь.

Лети, в чем проблема то?

Добавлено в 09:20
Еще добавлю, если верить МАК то они год добивались решения проблемы, но опять же почему Адонина не остановила сына от покупки 737 в Трансаэро?

все проще этой новостью закрыли новость про падение а321, а главное разговоры что руководитель мак росавиаци должный уйти в отставку изза катастрофы. отсюда и выбран боинг так быстрее про аирбас забудут.

Цитата

Теперь Аэрофлот фантастически взвинтит цены! Чувствую, хер куда теперь слетаешь.

Вообще оборзели - сначала РЖД цены поднял так, что мне слетать оказалось дешевле - цена примерно одинакова, но трястись три дня в поезде, причем в плацкарте с соответствующими расходами вышло дороже, чем за 4 часа долететь.
А если еще авиа поднимут, тогда да - придется сидеть дома

Цитата (Еретик @ 5.11.2015 - 23:19)

Цитата Всё просто. Опасаются так называемых "закладок" - недокументированного функционала оборудования. Это решение (приостановка полётов Боинг) после произошедшей трагедии над Синаем - очень красноречиво. Жаль, только, в один момент разрушенную за 25 лет отрасль гражданского авиастроения не восстановить, летать, кроме как на Аэробусах и Боингах просто не на чем. И если "закладки" - правда - то становится страшно... Президент на Боинге не летает, а обычные пассажиры явно не стоят той потери репутации, при использовании такой закладки. Одно использование закладки - и продаж нет надолго. Смысл?..

Вот поэтому президент и летает "не на боингах". А уничтожать все самолёты не нужно. Достаточно выбрать правильное время и место. И по понятным причинам никогда никто не станет озвучивать истинную причину такой катастрофы.

Все любопытнее и любопытнее..

Собеседники «Ведомостей» расценили письмо Межгосударственного авиационного комитета об отзыве сертификата у модификаций Boeing 737 Classic и NG, которое появилось ранее, как месть со стороны акционеров авиакомпании «Трансаэро». Бессменным председателем МАКа с 1991 года, уточняет издание, является Татьяна Анодина — мать крупнейшего акционера и одного из основателей «Трансаэро» Александра Плешакова.

«Топ-менеджеры [«Аэрофлота»] не могут объяснить это решение ничем иным, как местью со стороны Плешаковых», — рассказал газете близкий к госкомпании человек. «Неделю назад был отозван сертификат «Трансаэро» — крупнейшего эксплуатанта Boeing 737 в России. И вот, по сути, акционер компании решает остановить эти самолеты. Вывод делайте сами», — заявил изданию федеральный чиновник.

При этом газета отмечает, что МАК не подчиняется российским властям, так как это надгосударственный орган. Назначают и снимают с должности председателя МАКа руководители 11 стран — республик бывшего СССР.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/06/11/2015/563b...a794703297026d8

Давно пора летать на российских самолётах!
Куда делись ИЛы, ЯКи и Тушки?

Цитата (homesitter @ 6.11.2015 - 11:02)

Давно пора летать на российских самолётах! Куда делись ИЛы, ЯКи и Тушки?

Туда куда деваются не конкурентоспособные продукты - на свалку истории

Цитата (goshmann @ 6.11.2015 - 11:01)

Все любопытнее и любопытнее.. Собеседники «Ведомостей» расценили письмо Межгосударственного авиационного комитета об отзыве сертификата у модификаций Boeing 737 Classic и NG, которое появилось ранее, как месть со стороны акционеров авиакомпании «Трансаэро». Бессменным председателем МАКа с 1991 года, уточняет издание, является Татьяна Анодина — мать крупнейшего акционера и одного из основателей «Трансаэро» Александра Плешакова. «Топ-менеджеры [«Аэрофлота»] не могут объяснить это решение ничем иным, как местью со стороны Плешаковых», — рассказал газете близкий к госкомпании человек. «Неделю назад был отозван сертификат «Трансаэро» — крупнейшего эксплуатанта Boeing 737 в России. И вот, по сути, акционер компании решает остановить эти самолеты. Вывод делайте сами», — заявил изданию федеральный чиновник. При этом газета отмечает, что МАК не подчиняется российским властям, так как это надгосударственный орган. Назначают и снимают с должности председателя МАКа руководители 11 стран — республик бывшего СССР. Подробнее на РБК: http://www.rbc.ru/business/06/11/2015/563b...a794703297026d8

В том то и дело, если верить МАК то они давно знали о недостатках 737 но это не мешало Трансаэро (как уже говорилось эта АК принадлежит сыну Анодиной, и ей же принадлежит 3% акций) закупать 737 и быть крупнейшим эксплуатантом этого типа на территории России.

Месть злобный мамашки за обиду сына
Это сообщение отредактировал AlexEf - 6 ноя 2015 в 11:25

Ну конечно. Давайте лучше запретим эксплуатацию самолёта, чем посадим жадных воров, сидящих во главе авиакомпаний, которые вместо обновления и ремонта парка машин покупают яхты и виллы.