Смех смехом а пизда к верху мехом. Как выше сказали "идиотизмом попахивает"
У вас талоны на гугл кончились? Еще в 2002 году:
Дирижабли вновь заинтересовали многие крупные компании, как из числа покупателей, так и производителей. По данным западных экспертов, уже сегодня мировая потребность в этих воздушных судах различной грузоподъемности и назначения составляет около 1300 единиц. Спектр поставленных задач — от трансляции сигнала со стратосферной высоты и транспортировки грузов на дальние и сверхдальние расстояния до туризма и патрулирования улиц. Новейшие достижения дирижаблестроения уже позволили реализовать то, что вчера казалось не только спорным, но и несбыточным.
Дережаблестроению уже более сотни лет не удаётся стать серьёзной промышленностью, несмотря на очевидные, вроде бы плюсы. Почему? Не понятно.
Инертность промышленности: самолёто- и вертолетостроение отлажено по всему миру, сложно эту махину с многомиллиардными капиталами направить в другую сторону, будь то дирижабли или, например, конвертопланы. Та же беда с судами на подводных крыльях, с экранопланами, с гибридными автомобилями, со всевозможными альтернативными источниками энергии.
Мне кажется, что это не правдоподобное объяснение. Ведь дирижаблестроение не неведётся совсем. Оно есть, дирижаблями пользуются, но очень не широко. Думаю, если бы пользоваться дирижаблями было бы удобно, выгодно, то они имели бы более широкое распространение. Но почему то это не происходит.
Это сообщение отредактировал tulk - 27 фев 2015 в 10:27
Ещё по поводу ветров вспомнил. В тридцатые годы дирижабли неоднократно успешно ходили в Арктику и столь же успешно возвращались. И даже самые жуткие арктические ветры были не в силах остановить или даже задержать дирижабли. И это при тогдашних отсталых технологиях. Что уж говорить о нынешних временах...
зная, что такое "Сколково", кто это гавно по недоумию создал и какой пидор махровый его возглавляет - поверить в какие то благие дела от этой шараги может только абсолютно наивный человек.
Ветер накладывает значительные ограничения на передвижения дирижаблей, но ничего, что ставило бы крест на их экономически обоснованной эксплуатации, нету. Сегодня против ветра 60 км/ч, завтра по ветру 220
а послезавтра 300 км в час. Об скалу. Вдребезги. На попутном ветерке
В юном технике от 70-х или 80-х годов прошлого столетия была статейка про дирижабли в разделе, где юные кулибины предлагали всякие новшества. Так там какой то пионер предлагал экономить советские деньги и наполнять дирижабли не дорогим гелием, а совершенно бесплатным вакуумом, запасы которого в нашей стране неисчерпаемы! Таким образом, существенно повышается еще и грузоподъемность, ведь вакуум всяко легче гелия и любого другого газа! Юное дарование просчитало почти все, оставив взрослым дядям только вопрос разработки оболочки судна.
Сейчас этот юноша подрос и, по всей вероятности, взялся за старое)
Я что то не понимаю, как вакуумом можно что то наполнить
Вот многие пишут,что скорость для дирижабля - не главное.Может быть. Тут важнее скорость ветра на высоте полёта. А если ветерок встречный,то можно ненароком западную Европу освоить вместо восточной Сибири.
Если приводить его в движение парусом, то да. Во всех остальных случаях ветерок не окажет такого воздействия, чтобы моторы не справились с ним с легкостью Да и парусные суда, кстати, тоже способны двигаться далеко не только по ветру, а даже под острым углом к нему. Удивительно, понимаю.
Цитата (tulk @ 27.02.2015 - 05:06)
Дережаблестроению уже более сотни лет не удаётся стать серьёзной промышленностью, несмотря на очевидные, вроде бы плюсы. Почему? Не понятно.
Инертность промышленности: самолёто- и вертолетостроение отлажено по всему миру, сложно эту махину с многомиллиардными капиталами направить в другую сторону, будь то дирижабли или, например, конвертопланы. Та же беда с судами на подводных крыльях, с экранопланами, с гибридными автомобилями, со всевозможными альтернативными источниками энергии.
Ну вот это ты зря. Учитывая площадь поверхности дирижабля - он будет зависеть от ветра (от сильного ветра могут и моторы не помочь). Но, для грузовоза, это не принципиально. Можно переждать денек. А с ангарами вот хуже, хотя, с другой стороны, нафига ему ангар?
В юном технике от 70-х или 80-х годов прошлого столетия была статейка про дирижабли в разделе, где юные кулибины предлагали всякие новшества. Так там какой то пионер предлагал экономить советские деньги и наполнять дирижабли не дорогим гелием, а совершенно бесплатным вакуумом, запасы которого в нашей стране неисчерпаемы! Таким образом, существенно повышается еще и грузоподъемность, ведь вакуум всяко легче гелия и любого другого газа! Юное дарование просчитало почти все, оставив взрослым дядям только вопрос разработки оболочки судна.
Сейчас этот юноша подрос и, по всей вероятности, взялся за старое)
Я что то не понимаю, как вакуумом можно что то наполнить
Ну что ты как маленький! Очень просто: берешь ведро вакуума, вставляешь в дирижабль воронку и тоненькой струйкой наливаешь :)
Разработка дирижаблей Пентагоном ведётся по двум направлениям. С одной стороны, создаются небольшие дешёвые аэростаты и дирижабли тактического назначения, с другой стороны — ведутся работы по проектированию стратосферных дирижаблей стратегического назначения.
В начале 2005 года американские военные объявили об испытаниях на полигоне в Аризоне мини-аэростата «Combat SkySat Phase 1», который позволил связаться наземным службам на расстоянии в 320 км. Масса мини-аэростата около 2 кг, при массовом производстве стоимость может составлять около 2000 USD.
В Федеральную авиационную администрацию США телекоммуникационная компания «Globetel» подала заявку на испытательный полёт дирижабля «Stratellite» с телекоммуникационной платформой на борту для поддержки связи на площади около 800 тысяч км².
Возможно, дирижаблям найдётся применение и в разрабатываемой американцами программе Future Combat Systems. Именно с помощью дирижаблей высокой грузоподъёмности США планируют перебрасывать технику к местам военных конфликтов. В 2005 году Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона (DARPA) объявило о разработке программы строительства сверхтяжёлого транспортного дирижабля «Walrus» с грузоподъёмностью от 500 до 1000 тонн. Дальность полёта должна была составлять около 22 тыс. км, которые он должен был преодолеть за неделю (эта программа была свернута в 2006 году). DARPA также по заказу ВВС США провела изыскания в области разработки разведывательного аэростата, способного действовать на верхней границе стратосферы, то есть на высоте порядка 80 км. Фактически это будет суборбитальный аппарат.
Современный полужёсткий дирижабль «Zeppelin NT», Германия. Дирижабли этого типа производятся с 1990-х годов немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) в Фридрихсхафене. Это дирижабли объёмом 8225 м³ и 75 м в длину. Они значительно меньше, чем старые Цеппелины, которые достигали максимального объёма в 200 000 м³. Кроме того, они наполнены исключительно невоспламеняющимся гелием. В феврале 2005 года в Ираке Пентагон провёл испытания дирижабля «MARTS» (Marine Airborne Re-Transmission Systems), который снабжён аппаратурой, позволяющей поддерживать связь с подразделениями в радиусе 180 км. Он способен противостоять ветру до 90 км/час и в течение двух недель висеть в воздухе без наземного обслуживания.
Американская компания «JP Aerospace» готовит к испытаниям 53-метровый V-образный дирижабль «Ascender». Первый полёт предусматривает подъём на высоту около 30 км и возвращение на землю. В случае успешных испытаний Пентагон предполагает возможность открыть финансирование на постройку крупного трёхкилометрового V-образного дирижабля стратосферного назначения.
Мне кажется если бы была новость, что в америке или европе начинают строить дирижабли, то многие написали бы что-то в стиле "А почему наши до сих пор не додумались"
Вместо отмены времени, путину надо было отменить сколково, срыть там всю землю бульдозерами и провести дезактивацию. Ещё одна шаражка из этой серии - роснано... куда не вступит, везде пиздец, даже если до них всё работало нормально.
Проходит собрание в колхозе. Обсуждают, куда вложить деньги от собранного урожая. Колхозник №1 предлагает: - Давайте купим комбайн! Все соглашаются. Встает дядя Вася и говорит: - А на хер он нам нужен? Все задумываются - а, действительно, на кой? Тут встает первый колхозник: - Давайте тогда купим трактор! Все согласны. Опять слышен голос дяди Васи: - А на хер он нам нужен? Все задумались - а, на кой он нам нужен? Вдруг дядя Вася сам предложил: - А давайте лучше построем воздушный шар и отпустим в небо! Колхозники в недоумении: - Зачем?!!! - А на хер он нам нужен!
Видел не так давно сюжет по ТВ, как по дорогам тащили турбину для АЭС (или для ГЭС? не суть). Так чтоб эту неибическую махину тараканить приудмали автопоезд длиннющий, ок. 100 метров. Еще тогда задался вопросом: а чего бы такие вещи к аэростатам не цеплять и воздухом не транспортивроать? Ведь так проще, дешевле и надежнее выходит. Но пока нет ни инфраструктуры, ни производства этих самых аэростатов адекватного. А ведь сожно целые корованы составлять и нехай они грузы перетаскивают из А в Б. И дороги от фур освободятся. К примеру грузоподъемность "Гиндебурга" составляла ок 100 тонн при габаритах 245м. х 41м. Вполне неплохо ящитаю.
Это сообщение отредактировал HerrKwa - 27 фев 2015 в 11:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))
А то будет как тогда...
yaplakal.com
Моджододжо27 фев 2015 в 09:17