Ан-2 разбился во время показательных выступлений в Подмосковье

Цитата (powersky @ 2.09.2017 - 13:23)

Цитата (user778 @ 2.09.2017 - 13:16) ошибка пилота. Да здесь и без расследования понятно. А правильней разгильдяйство. Кстати, у нас в Беларуси, когда выступают российские экипажи, они всегда нарушают правила. Пример в Лиде, Су-30 запретили подлетать близко к людям, так они как назло диспетчеру несколько раз пролетали с грохотом на очень низкой высоте. Диспетчеры матом орали на них, а им пофиг. У многих, в том числе и у меня были травмы перепонок. Я конечно фанат авиации люблю такое, но не стоит выпендриваться, когда под тобой тысячи людей. Фото прикрепляю.

как частый посетитель авиашоу, НЕ ВЕРЮ!

Это сообщение отредактировал Jazz36 - 2 сен. 2017 г. в 13:54

х.з.

на мой дилетантский взгляд ему бы ещё и 50 метров высоты не хватило бы.
как так проипать можно?

Цитата (ГэнералПетька @ 2.09.2017 - 13:43)

Это ты по опыту ремонта своего автомобиля выводы сделал? Жаль лётчиков.

Дык диванный лётчег. Выше есть ссылка, движки производятся новые, и ремонтируются тоже без проблем.

Удалось установить личности двух пилотов разбившегося на авиашоу в подмосковной Балашихе легкомоторного самолета Ан-2.

В результате трагедии погибли Дмитрий Сухорев и Борис Тылевич.

Самолет принадлежал Московскому авиационно-ремонтному заводу ДОСААФ.

Цитата (aircopter @ 2.09.2017 - 15:53)

Жаль экипаж. Но это называется - довыёбывался. Ибо разбить Ан-2 надо ещё постараться.

Знакомый экипаж на МИ-4 в 1978 г. разбился похоже - гоняли какую-то живность над озером, зимой, и так увлеклись, что цепанули лопастью по льду. Полный рот земли, в данном случае - снега, все погибли, конечно.
По АН-2 - кто помнит катастрофу в Ленске в 1979 г. - смещение груза к хвосту в момент взлета - кабрирование - половина трупы, остальные - инвалиды в большинстве. Не та машина, чтобы на ней пируэты выписывать, да еще на такой опасной высоте.
Я как-то во время работы командира МИ-8 спросил: "Сань, мертвую петлю можешь сделать?" "Могу, - говорит, - но только один раз"

Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 2 сен. 2017 г. в 13:57

Детей жалко, которые это видели. Сходили на праздник, блять.

Цитата

на высоте около 60 м двигатель отказал, лётчик принимает решение - развернуться на 180

насколько знаю, на такой высоте приземляться только перед собой, так как за разворот на 180 высоты сожрется раза в два больше...
но это я помню из особых случаев на як-18т.

ЕГЭшникам начали доверять УПРАВЛЯТЬ!!!
Я не спец,конечно,в авиации,но если там нет какого-либо отказа оборудования на самолёте,то пилот просто косорукий долбоёб.Взял и убил себя и своего напарника на ровном месте.

Цитата (aircopter @ 2.09.2017 - 12:53)

Жаль экипаж. Но это называется - довыёбывался. Ибо разбить Ан-2 надо ещё постараться.

Чтобы разбиться на Ан-2 надо приложить очень много усилий.Но если ты идиот и впилился на Такой машине ,выебываясь,в землю-то теряю дар речи.Не буду ругать пилотов,они в Небесной эскадрилье.

Цитата (Бокин @ 2.09.2017 - 13:39)

Добавлю - аэродинамическое качество Ан-2 - 9 Для сравнения Ан-24 - 19, Ан-12-17, даже Ту-95-17.

Боинги и Эйрбасы тоже 19.

И тут у меня возникает вопрос: почему до сих пор стандартной глиссадой считается 3 градуса, если для её достижения требуется аэродинамическое качество 20+.

Т.е. при полном отказе двигателей самолёт дотягивает почти-почти до полосы и грохается прямо перед её торцом. Чтобы пожарникам ехать ближе, что ли?

oldcrazydad

Цитата

Я как-то во время работы командира МИ-8 спросил: "Сань, мертвую петлю можешь сделать?" "Могу, - говорит, - но только один раз"

Как и этот случай, как и многие другие - подтверждение причины многих происшествий, и не только в воздухе:
- Смотри как я умею.

Цитата (marsell2000 @ 2.09.2017 - 13:57)

Детей жалко, которые это видели. Сходили на праздник, блять.

Дети трупы не видели,думаю.А разбившийся самолёт-часть ШОУ.Думаю,детям понравится.Они в компьютерах и не такое видят!!!А тут взаправдашняя катастрофа.Эффектное 3D.

Цитата (Бокин @ 2.09.2017 - 13:59)

oldcrazydad Цитата Я как-то во время работы командира МИ-8 спросил: "Сань, мертвую петлю можешь сделать?" "Могу, - говорит, - но только один раз" Как и этот случай, как и многие другие - подтверждение причины многих происшествий, и не только в воздухе: - Смотри как я умею.

всё так!
на "показухах" нужно показывать только то, что уже отработано 1000 раз!
при этом не нарушая Руководство по летной эксплуатации.

Цитата (Бокин @ 2.09.2017 - 16:59)

oldcrazydad Цитата Я как-то во время работы командира МИ-8 спросил: "Сань, мертвую петлю можешь сделать?" "Могу, - говорит, - но только один раз" Как и этот случай, как и многие другие - подтверждение причины многих происшествий, и не только в воздухе: - Смотри как я умею.

Эт точно. Я, конечно, спрашивал в шутку - работали в горах, там и без этого экстрима хватало.

Цитата (skyfil @ 2.09.2017 - 14:03)

при этом не нарушая Руководство по летной эксплуатации.

Ты требуешь от экипажей слишком многого. Бросить бухать - невозможно, а соблюдать РЛЭ гораздо труднее этого!

Это сообщение отредактировал JBM - 2 сен. 2017 г. в 14:10

Цитата (JBM @ 2.09.2017 - 14:08)

Цитата (skyfil @ 2.09.2017 - 14:03) при этом не нарушая Руководство по летной эксплуатации. Ты требуешь от экипажей слишком многого. Бросить бухать - невозможно, а соблюдать РЛЭ гораздо труднее этого!

хотя бы на "показухи".
ну а про хотя бы одного трезвого в экипаже, ни мне вам рассказывать))

Цитата (JBM @ 2.09.2017 - 13:58)

Боинги и Эйрбасы тоже 19. И тут у меня возникает вопрос: почему до сих пор стандартной глиссадой считается 3 градуса, если для её достижения требуется аэродинамическое качество 20+. Т.е. при полном отказе двигателей самолёт дотягивает почти-почти до полосы и грохается прямо перед её торцом. Чтобы пожарникам ехать ближе, что ли?

В посадочной конфигурации там не 19, а намного меньше. Если брать глиссаду такую, чтобы при отказе двигателей на заходе самолёт мог штатно сесть, то это будет градусов 15, наверное. А чем круче угол глиссады, тем выше требования к точности выравнивания и, соответственно, выше риск аварии или перелёта.

JBM

По поводу картинки с "Пффф" - до некоторых пор сам был склонен к некоторому хулиганству. Потом поработал на "Яме" (на сленге - место падения самолёта) побывал в прокуратуре по ст. 351 УК РФ (при СССР ещё туда пошёл, номер статьи другой был, смысл тот-же), после первого посещения прокуратуры в качестве РП (руководитель полётов) выучил наизусть свои обязанности и обязанности всех членов группы руководства, через некоторое время документы регламентирующие лётную работу знал в совершенстве и пользовался этим, вплоть до того, что у меня спрашивали - что в говорится в НПП, например, по этому поводу, некоторые не знают даже где что написано.

А полёты с экстримом можно устроить и не выходя за рамки документов, знать только надо. А то появляются посты типа "ШОК! самолёты чудом не столкнулись при разнице в высоте 300 метров".

Цитата (Alekseyka78 @ 2.09.2017 - 13:15)

Разбить ан-2 надо постараться  .он жопой вперед летает . Это биплан он сцука неубиваем . Я видел как он висит на одном месте с выключенным двиглом :

Я в детстве на нём с отцом летел и мы заглохли в полёте, для центровки нас загрузили нахер никому не нужными полиреутановыми каблуками для женских сапогов в мешках и сеткой всё перетянуто в салоне Их мотыляло по салону туда -сюда, а я держал.
Таки мы спикировали слегка (типа как с толкача), завелись и дальше полетели.
Но было страшно шописдец

Земля небом, пилотам...

Это сообщение отредактировал Dimoneus - 2 сен. 2017 г. в 14:22

Цитата (user778 @ 2.09.2017 - 14:17)

Цитата (JBM @ 2.09.2017 - 13:58) Боинги и Эйрбасы тоже 19. И тут у меня возникает вопрос: почему до сих пор стандартной глиссадой считается 3 градуса, если для её достижения требуется аэродинамическое качество 20+. Т.е. при полном отказе двигателей самолёт дотягивает почти-почти до полосы и грохается прямо перед её торцом. Чтобы пожарникам ехать ближе, что ли?  В посадочной конфигурации там не 19, а намного меньше. Если брать глиссаду такую, чтобы при отказе двигателей на заходе самолёт мог штатно сесть, то это будет градусов 15, наверное. А чем круче угол глиссады, тем выше требования к точности выравнивания и, соответственно, выше риск аварии или перелёта.

Совершенно верно, взлётно-посадочная механизация значительно уменьшает аэродинамическое качество, при этом значительно снижается и скорость полёта.

Цитата (кортес17 @ 2.09.2017 - 12:49)

Судьба летчика. Мир его праху. Соболезнования родным и близким.

Никакая не судьба. Потерял чувство опасности.
Так в любой профессии бывает с теми, кто давно работает.
Хорошо, что зрители не пострадали.

Цитата (maik2 @ 2.09.2017 - 14:27)

Цитата (кортес17 @ 2.09.2017 - 12:49) Судьба летчика. Мир его праху. Соболезнования родным и близким. Никакая не судьба. Потерял чувство опасности. Так в любой профессии бывает с теми, кто давно работает. Хорошо, что зрители не пострадали.

Добавлю Ваш пост - привыполнении вот таких полётов на различных местечковых авиашоу ещё появляется этакий кураж, как-же на тебя смотрит толпа зрителей, иногда среди зрителей есть и твои близкие, что ещё этот самый кураж усиливает. Это уже из личного опыта участия именно в таких местечковых шоу в качестве парашютиста.

Однажды шоу закончилось похоронами.

Цитата (Бокин @ 2.09.2017 - 14:23)

Цитата (user778 @ 2.09.2017 - 14:17) Цитата (JBM @ 2.09.2017 - 13:58) Боинги и Эйрбасы тоже 19. И тут у меня возникает вопрос: почему до сих пор стандартной глиссадой считается 3 градуса, если для её достижения требуется аэродинамическое качество 20+. Т.е. при полном отказе двигателей самолёт дотягивает почти-почти до полосы и грохается прямо перед её торцом. Чтобы пожарникам ехать ближе, что ли?  В посадочной конфигурации там не 19, а намного меньше. Если брать глиссаду такую, чтобы при отказе двигателей на заходе самолёт мог штатно сесть, то это будет градусов 15, наверное. А чем круче угол глиссады, тем выше требования к точности выравнивания и, соответственно, выше риск аварии или перелёта. Совершенно верно, взлётно-посадочная механизация значительно уменьшает аэродинамическое качество, при этом значительно снижается и скорость полёта.

Ну я хз конечно, но как по мне - лучше выкатиться чем недолететь

Мне кажется, можно рассчитать некий запас на уборку механизации и разгон для абстрактного авиалайнера. Для go-around норматив на просадку 50 футов - не так уж много. ИМХО угол глиссады изменится не сильно, ну может не 3 градуса станет, а 4... Я в этом конечно не специалист, всё ИМХО.

Цитата (user778 @ 2.09.2017 - 13:33)

Недаром планеры для увеличения времени планирования догружают водой.

Это делается для обеспечения оптимальной центровки.

Взлетает опасно, видно штурвал полностью на себя.
http://vod5tv.cdnvideo.ru/shared/files/201709/1_571318.mp4


Это сообщение отредактировал max414 - 2 сен. 2017 г. в 15:12