В небе над Ростовом едва не столкнулись два самолета

Учитывая, что в Ростове своих рейсов с гулькин нос. Праздновали обнуление? (((

Пассажирам повезло: считай, что родились второй раз.

Цитата (kot666ss @ 2.07.2020 - 19:25)

А разве они не должны быть на разных высотах ?

ты такой милый

Итог: Диспетчер рлк уволен ,дпк с понижением,старший в рядовые,рп выговор.

Цитата

А вот тот мультик с демонстрацией встречного движения - это какая-то аппаратура фиксирует или просто нарисовали по итогам происшествия?

Да. Это выписка с КСА УВД (комплекс средств автоматизации управления воздушным движением), то же самое на индикаторе у диспетчера.

П.С. хотя мультик, кажется с флайтрадара, но у диспечтчера примерно то же. Скриншот точно с индикатора.

Это сообщение отредактировал Shabalok - 2 июл. 2020 г. в 19:53

Цитата (eugeneous @ 2.07.2020 - 18:06)

а какого хуя вообще дельтаплан муслимских свиноёбов Boeing-777 «Emirates Airlines» делал в небе России ?

А почему бы и нет, за использование воздушного пространства они платят хорошие деньги, причем в валюте.

Цитата (Daimond1984 @ 2.07.2020 - 15:15)

тут веселее

Помню. Несколько лет назад, вроде Шарль-Деголь

Цитата (МореСвета @ 2.07.2020 - 19:29)

Цитата Сейчас специальная комиссия проверяет действия диспетчеров. диспетчеры стулья отмывают дубаи и ростов-на-дону никогда видимы не побратаются

Эмиратс и Флай Дубай - это разные авиакомпании

Цитата (Jopsnegs @ 2.07.2020 - 14:35)

Едва не считается...

Едва не считается - это когда ты едва папой не стал.

Это сообщение отредактировал Stranix - 2 июл. 2020 г. в 20:44

К макаронникам летел, самолет под нами метрах 100 ниже пролетел поперечным курсом, чуть вверх и располовинил бы килем

Цитата (yaroslavka @ 2.07.2020 - 20:16)

Цитата (Daimond1984 @ 2.07.2020 - 15:15) тут веселее Помню. Несколько лет назад, вроде Шарль-Деголь

Барселона же.

Цитата (Exmilint @ 2.07.2020 - 12:45)

Цитата (GromovN @ 2.07.2020 - 12:34) Вообще рейсы летящие в противоположных направлениях имеют разные высотные эшелоны. Например самолёты летящие с востока на запад и с запада на восток в принципе летят  на разных  эшелонах с высотной разницей минимум 1000 футов. Как они на встречных курсах могли оказаться на одном эшелоне вопрос к диспетчерам и пилотам. Новость прочти - Сибирь в набор шла встречным курсом и должен был занять 380-ый эшелон. При этом он почему-то набирал слишком медленно, вот и вышел практически в лоб арабу. Диспетчер должен был куда раньше среагировать и либо дать эшелон 350, чтобы пропустить араба, либо подстегнуть Сибирь к набору. Чистый залет диспетчера - проморгал развитие ситуации, так еще и на сообщение не среагировал сразу!

а ТКАС?
ЗЫ
а вообще там всё сработало хоть и с нервами, но штатно

Цитата (EZEZ @ 2.07.2020 - 23:47)

Цитата (Exmilint @ 2.07.2020 - 12:45) Цитата (GromovN @ 2.07.2020 - 12:34) Вообще рейсы летящие в противоположных направлениях имеют разные высотные эшелоны. Например самолёты летящие с востока на запад и с запада на восток в принципе летят  на разных  эшелонах с высотной разницей минимум 1000 футов. Как они на встречных курсах могли оказаться на одном эшелоне вопрос к диспетчерам и пилотам. Новость прочти - Сибирь в набор шла встречным курсом и должен был занять 380-ый эшелон. При этом он почему-то набирал слишком медленно, вот и вышел практически в лоб арабу. Диспетчер должен был куда раньше среагировать и либо дать эшелон 350, чтобы пропустить араба, либо подстегнуть Сибирь к набору. Чистый залет диспетчера - проморгал развитие ситуации, так еще и на сообщение не среагировал сразу! а ТКАС? ЗЫ а вообще там всё сработало хоть и с нервами, но штатно

Что тут штатного, при таких то интервалах? Это уже авиационное событие.
Вообще ситуация не обычная Эмиратс доложил о сигнале но в набор не ушел, С7 начал снижаться только после команд диспетчера, жо этого уверенно шел в наборе

Это сообщение отредактировал Radon72 - 3 июл. 2020 г. в 07:23

Цитата (BLONDIN001 @ 2.07.2020 - 14:47)

Цитата (Radem @ 2.07.2020 - 12:24) Для этого НА КАЖДОМ авиалайнере стоит система TCAS, разруливающая данные ситуации - одному борту она орёт уйти ниже, другому выше. Её указания, кстати, важнее указаний авиадиспетчера. И всё ок. Новость высосанная из пальца. Если бы и раньше приоритет был за этой системой, и пилоты руководствовались командами TCAS, а не диспетчера, то Башкирские авиалинии не столкнулись с транспортником DHL. Диспетчер их тогда и столкнул.

кстати, именно после этой трагедии выяснилось, что отечественные пилоты в приоритет ставят диспетчера, потом автоматику, в остальных странах - наоборот. по итогам расследования российским пилотам рекомендовано (или даже вменено в обязанность) в приоритет ставить автоматику

Утром 2 июля кадры с места катастрофы у Боденского озера показывали в новостях всех крупных СМИ мира. С экранов телевизоров посыпались и первые обвинения. Сначала — в адрес российских пилотов, якобы они плохо понимали англоязычные команды и проигнорировали инструкции. После — в адрес разработчиков TCAS, якобы система дала сбой.

Горящие обломки самолетов падали рядом с жилыми домами
Горящие обломки самолетов падали рядом с жилыми домами

Фото: Feuerwehr-owingen.de

Расследование доказало беспочвенность этих обвинений. В отчете специалисты BFU указали прямые причины трагедии:

— В диспетчерском центре не заметили опасность своевременно, диспетчер дал пилотам Ту-154М команду на снижение в тот момент, когда ее выполнение уже не могло предотвратить столкновение с Boeing 757–200PF.

— Экипаж Ту-154М следовал инструкции диспетчера и снижался вопреки указанию системы TCAS.

Прямые причины столкновения самолетов были следствием системных нарушений:

— Международные правила работы с системой TCAS не были стандартизированы во всех государствах, были неполными или частично противоречили национальным инструкциям.

Дело в том, что в России команды диспетчера имели приоритет вопреки международной рекомендации считать приоритетными указания системы TCAS.

— Управление в диспетчерском центре не гарантировало присутствие всех сотрудников на рабочем месте в ночное время.

— Управление в диспетчерском центре годами допускало отсутствие второго диспетчера в то время суток, когда в зоне ответственности был низкий трафик.

Цитата (BLONDIN001 @ 2.07.2020 - 12:47)

Цитата (Radem @ 2.07.2020 - 12:24) Для этого НА КАЖДОМ авиалайнере стоит система TCAS, разруливающая данные ситуации - одному борту она орёт уйти ниже, другому выше. Её указания, кстати, важнее указаний авиадиспетчера. И всё ок. Новость высосанная из пальца. Если бы и раньше приоритет был за этой системой, и пилоты руководствовались командами TCAS, а не диспетчера, то Башкирские авиалинии не столкнулись с транспортником DHL. Диспетчер их тогда и столкнул.

После этого случая как раз и сделали приоритетом TCAS - безоговорочно. А новость да, выглядит высосанной.

Цитата (GerandosX @ 3.07.2020 - 14:18)

Цитата (BLONDIN001 @ 2.07.2020 - 12:47) Цитата (Radem @ 2.07.2020 - 12:24) Для этого НА КАЖДОМ авиалайнере стоит система TCAS, разруливающая данные ситуации - одному борту она орёт уйти ниже, другому выше. Её указания, кстати, важнее указаний авиадиспетчера. И всё ок. Новость высосанная из пальца. Если бы и раньше приоритет был за этой системой, и пилоты руководствовались командами TCAS, а не диспетчера, то Башкирские авиалинии не столкнулись с транспортником DHL. Диспетчер их тогда и столкнул. После этого случая как раз и сделали приоритетом TCAS - безоговорочно. А новость да, выглядит высосанной.

TCASом надо пользоваться правильно. И если тебе диспетчер надрывно кричит в ухо, бы не будешь смотреть на тикас и думать кто волосатее - система или дисп, а будешь делать то что говорят, лишь бы спастись.