Зачем гуглить режим S RBS, если диспетчерское оборудование а/п Тында не может работать c самолетным вторичным ответчиком СОМ-64 (самолетный ответчик международный 1964 года разработки) как в отечественном режиме УВД, так и в международном - RBS, которые отображают на экране диспетчера УВД "паспорт" полета (бортовой номер самолета, высоту полета и отметка высоты полета относительно чего? относительно уровня 760 или относительно уровня аэродрома. Оснащение аэродрома Тында на техническом уровне 50-х годов прошлого века, т.е. 100-летней давности. Отсутствие в аэропорту КГС, современных средств навигации (ВОРовсских маяков, далномеров, современного диспетчерского оборудования УВД... и т.д. и т. п.
Вместо этого предлагают измерять расстояние в милях, высоту в футах и говорить только по англицки и все станет заебись с БП.
У нас по прежнему не перешли на единую систему - где-то по QFE летают, где-то по QNH, где-то в метрах, где-то в футах. Один из факторов, который способствовал катастрофе.
В Канаде, вроде, такая хрень была, когда наебались с бензином. Толи литры, толи галлоны. Залили по итогу в три раза меньше, чем нужно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем гуглить режим S RBS, если диспетчерское оборудование а/п Тында не может работать c самолетным вторичным ответчиком СОМ-64 (самолетный ответчик международный 1964 года разработки) как в отечественном режиме УВД, так и в международном - RBS, которые отображают на экране диспетчера УВД "паспорт" полета (бортовой номер самолета, высоту полета и отметка высоты полета относительно чего? относительно уровня 760 или относительно уровня аэродрома. Оснащение аэродрома Тында на техническом уровне 50-х годов прошлого века, т.е. 100-летней давности. Отсутствие в аэропорту КГС, современных средств навигации (ВОРовсских маяков, далномеров, современного диспетчерского оборудования УВД... и т.д. и т. п.
Применительно к данному конкретному аэродрому это так.
Но мой коммент был ответом на заявление более общего характера:
Цитата
Цитата
Пилот не знает, что летит ниже чем думает, а диспетчер этого не видит. Охуенная авиация.
Никакой диспетчер этого не видит, иначе весь земной шар радарами утыкать пришлось бы.
"экипаж рухнувшего Ан-24 в Тынде фатально просчитался с высотой из-за путаницы с давлением." . И вспоминается популярная песенка:" "Вечером, вечером, Когда пилотам, скажем прямо, Делать нечего, Мы приземлимся за столом, Поговорим о том, о сем И нашу песенку любимую споем" . так вот, если б они не водку жрали, да не песенки пели, а делом занимались, то такого бы и не случилось. Делать им нечего, блин. Все уже изучили до мелочей
А чё в окне совсем ничего не было видно. Днём же летели
Стартпост внимательно прочитал?
Цитата
В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или ≈765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.
Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.
Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.
МАК опроверг появившиеся в интернете итоги крушения Ан-24 в Приамурье МОСКВА, 13 августа. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который устанавливает причины крушения пассажирского Ан-24 в Приамурье, опроверг появление в интернете предварительного отчета о катастрофе. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе комитета. Предварительный отчет еще готовится", - говорится в сообщении. Подготовка отчета занимает от месяца, добавили в МАК.
Ранее в нескольких Telegram-каналах появилась информация со ссылкой на предварительные данные МАК о том, что самолет заходил на посадку в аэропорт Тынды ниже положенной высоты. Якобы пилоты перепутали системы отсчета для высотомера и выставили неправильное значение давления для него Предварительный отчет еще готовится", - говорится в сообщении. Подготовка отчета занимает от месяца, добавили в МАК.
Простите, не пилот, вопрос знающим, а почему самолёт построенный в СССР и летающий в России в принципе использует футы, как один из возможных вариантов?! Почему даётся вилка по высотности давления - уровень моря/уровень ВПП, если моря рядом и близко нет!? Может сложность в переизбытке ненужных параметров и их контроля для пилотов?!
Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ.
Это пестдеж. ДРЛ-7СМ оснащен активным каналом, т.е. вторичной радиолокации. Передатчики активного канала УПАК находятся прямо на антенной системе. Другое дело, что система отображения/сопряжения радиолокационной информации на рабочем месте диспетчера не поддерживает режимы (RBS и УВД) вторичного канала ДРЛ. Старенький он, чоужтам.
Это сообщение отредактировал Флаттер - 14 авг. 2025 г. в 18:21
Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.
как в ВОВ даже девушки без все этого возвращались и садились?
Самолеты времён ВОВ летали только в ясную погоду, по внешним ориентирам. В пасмурную полёты прямо запрещены были.
В фильме "Воздушный извозчик" пилот ориентировался на сигнал радиовещательной станции. То есть, во время ВОВ радионавигация уже существовала, если верить фильму.
Она и до войны существовала, но есть некоторая разница между "взять пеленги на радиостанции и определить свое место" и инструментальной посадкой. Что сто лет назад, что сейчас, если и аэродром и борт не оборудованы системами, способными вывести этот самый борт к точке касания, посадка выполняется визуально. И тут уже играют вертикальная и горизонтальная видимость, и подготовка экипажа, и особенности самолета.
как в ВОВ даже девушки без все этого возвращались и садились?
Самолеты времён ВОВ летали только в ясную погоду, по внешним ориентирам. В пасмурную полёты прямо запрещены были.
В фильме "Воздушный извозчик" пилот ориентировался на сигнал радиовещательной станции. То есть, во время ВОВ радионавигация уже существовала, если верить фильму.
Она и до войны существовала, но есть некоторая разница между "взять пеленги на радиостанции и определить свое место" и инструментальной посадкой. Что сто лет назад, что сейчас, если и аэродром и борт не оборудованы системами, способными вывести этот самый борт к точке касания, посадка выполняется визуально. И тут уже играют вертикальная и горизонтальная видимость, и подготовка экипажа, и особенности самолета.
Радионавигация была по звуку в наушниках-менялся тон звука по глиссаде. Есть упоминания, что когда придумали выводить визуальные метки на прибор старые пилоты всё ещё снижались по звуку в наушниках.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com