я про то, что если на радаре грозовое облако, значит с большой долей вероятности это болтанка, что говорит о том, что увидеть болтанку реально и заранее начать ее обходить.(вот на это изначально был ответ, перечитайте ветку)
Грозовой фронт?Да соваться туда нехуй-облетать,уходить от грозы.
О турбулентности сообщают обычно борта следующие впереди, равно как и об обледенении. Причем, если на другом эшелоне ее нет, то запрашивают смену эшелона. Если есть, то предупреждают и летят далее. Грозу обходят в 100% случаях, либо ищут "дырку" с наименьшей плотностью.
Рейс Анапа - С.Петербург не захотел обходить фронт, так как крюк был почти 500км, решил перелететь его, но не хватило потолка. Итог мы все знаем.
Про "почему попадают". Иногда просто неожиданно происходит. Без предупреждения. Как правило, это попадание в спутный след или резкая смена ветра. В этом видео, кстати, вполне возможно попадание в спутный след. Резкий и неожиданный одиночный удар - это как раз то самое. Такое не предугадаешь и пассажиров заранее не пристегнешь.
В подавляющем большинстве случаев турбулентность начинается с мелкой тряски, которая потом может перейти в умеренную. Это касается турбулентности ясного неба. Может трясти над горами, городами, над прибрежной зоной морей и в самом море, при смене ветра, при прохождении рядом с фронтом. Просто в струе может трясти "какого хрена?".
Ну и самое неприятное - прохождение фронта. Грозовые очаги вроде далеко, но облачность 10 баллов и выше эшелона. И вот там болтает, кидает, трясет. И подняться нет возможности - не позволяет самолет (тяжелый, не залезет) или диспетчер, так как небо забито бортами - все лезут по дыркам во фронте, по одним и тем же маршрутам. Эшелоны забиты вверх до упора и дистанции нет безопасной. Все - сиди и терпи.
О турбулентности сообщают обычно борта следующие впереди, равно как и об обледенении. Причем, если на другом эшелоне ее нет, то запрашивают смену эшелона. Если есть, то предупреждают и летят далее. Грозу обходят в 100% случаях, либо ищут "дырку" с наименьшей плотностью.
Рейс Анапа - С.Петербург не захотел обходить фронт, так как крюк был почти 500км, решил перелететь его, но не хватило потолка. Итог мы все знаем.
Немного неверно с тем рейсом. Первый грозовой фронт самолет обошел как раз сбоку. Но под Донецком оказался второй фронт. Обойти сверху идея на самом деле рядовая в таком случае. Летчики просто не могли предвидеть, что тот фронт поднялся выше 13 км. А в случае обхода уже второго фронта была вероятность, что не хватит топлива до Питера. Итогово там решила все ошибка пилота,который свалил резким движением самолет в штопор. Тушка к такому оказалась не готова.
Это на каком таком радаре зоны турбулентности показывает? Ничего се техника дошла
радар видит облака, логично думать, что там есть восходящие и нисходящие потоки воздуха, которые и вызывают болтанку. так что радар видит турбулентность, ну можно так выразиться. сейчас идут работы и над радаром для ясного неба, чтоб исключить попадосы туда.
ИМХО такой провал никак с облаками не связан. Летели над горами, резкая смена потока произошла.
Облака это когда стабильно потряхивает. неприятно, но вполне терпимо.
меня бы сразу надо было на вынос. Я почему то очень боюсь даже малейшую вибрацию в самолете. Чуть что сразу сознание пытаюсь потерять
P.S> про лежачего полицейского в точку. Еще напомнило, если на заднем сиденье пазика ехать и водитель на кочку не тормозя наезжает, можно головой до потолка достать :)
мне тоже страхово было при турбуленции ,но как-то посмотрела интервью с нашим космонавтом Гречко, где он говорил , что смешно бояться турбулентности-это как машина с асфальтного полотна съехала на гравий,теперь спокойно к этому отношусь
Летел из Греции табло горело практически не переставая. Трясло не сильно и расслабился, решил облокотиться на подлокотник у иллюминатора и в этот момент тряхнуло так, что головой хорошо постучал об обшивку. Звенело после этого практически до посадки.
О турбулентности сообщают обычно борта следующие впереди, равно как и об обледенении. Причем, если на другом эшелоне ее нет, то запрашивают смену эшелона. Если есть, то предупреждают и летят далее. Грозу обходят в 100% случаях, либо ищут "дырку" с наименьшей плотностью.
Рейс Анапа - С.Петербург не захотел обходить фронт, так как крюк был почти 500км, решил перелететь его, но не хватило потолка. Итог мы все знаем.
Немного неверно с тем рейсом. Первый грозовой фронт самолет обошел как раз сбоку. Но под Донецком оказался второй фронт. Обойти сверху идея на самом деле рядовая в таком случае. Летчики просто не могли предвидеть, что тот фронт поднялся выше 13 км. А в случае обхода уже второго фронта была вероятность, что не хватит топлива до Питера. Итогово там решила все ошибка пилота,который свалил резким движением самолет в штопор. Тушка к такому оказалась не готова.
Когда то читал, что в эру начала реактивной авиации, считалось что их нет выше 5км, но правда оказалась иной. И ту104 дернуло наверх, до того пока пилот не рассказал что происходит, никто не верил и списывали на экипаж.
Напомнило Правительство выделило 12 млрд рублей на ремонт воздушных ям!!!
Недавний инцидент произошедший с авиалайнером, следовавший через территорию России. дал толчок решению проблемы, давно волновавшей отечественную авиацию!!!
Боинг 747, попавший в воздушные ямы над территорией России, едва не закончил полет катастрофой. Самолет трясло в течении 15 минут. Как пишет известная американская журналистка, это была не просто турбулентность, а настоящие воздушные ямы. Во всем медийная блондинка винит пилотов, - "Ну как летая чуть ли каждый день по одному и тому же маршруту, нельзя запомнить где находятся эти воздушные ямы!!???"
И это не шутка, а волне реальная статья в зарубежном СМИ!!! Министерство воздушного сообщения РФ, ответили незамедлительно, что в ближайшее время из государственного бюджета будет выделено 12 млрд рублей на ремонт воздушных ям, в основных направлениях!
Это радует, ведь комфорт от полета станет значительно выше. да и расходы на "подвеску" самолета, сократятся. А значит, и авиабилеты станут дешевле!))
О турбулентности сообщают обычно борта следующие впереди, равно как и об обледенении.
Европа не Россия, там можно не шпилить уныло паровозиком по трассе, там легко дают спрямления. Поэтому, вполне возможно, некому было предупредить этот борт о наличии турбуленции по маршруту
Это сообщение отредактировал asdf007 - 17 июн 2019 в 19:25
Напомнило Правительство выделило 12 млрд рублей на ремонт воздушных ям!!!
Недавний инцидент произошедший с авиалайнером, следовавший через территорию России. дал толчок решению проблемы, давно волновавшей отечественную авиацию!!!
Боинг 747, попавший в воздушные ямы над территорией России, едва не закончил полет катастрофой. Самолет трясло в течении 15 минут. Как пишет известная американская журналистка, это была не просто турбулентность, а настоящие воздушные ямы. Во всем медийная блондинка винит пилотов, - "Ну как летая чуть ли каждый день по одному и тому же маршруту, нельзя запомнить где находятся эти воздушные ямы!!???"
И это не шутка, а волне реальная статья в зарубежном СМИ!!! Министерство воздушного сообщения РФ, ответили незамедлительно, что в ближайшее время из государственного бюджета будет выделено 12 млрд рублей на ремонт воздушных ям, в основных направлениях!
Это радует, ведь комфорт от полета станет значительно выше. да и расходы на "подвеску" самолета, сократятся. А значит, и авиабилеты станут дешевле!))
?
В итоге ямочный ремонт проведут в лучшем случае. А так, по старинке, насыпят щебенки
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У меня как-то в машине так же было. Знаю о чем говорю! 
yaplakal.com