Сравнивать уместно с Pilatus PC-6, который новый стоит в районе 2.1 млн$, а б/у 1-1.6$ млн
The price of a Pilatus PC-6 Porter varies significantly, with new models (when produced) costing around $2.1 million, while used aircraft range broadly from under $1 million to over $1.6 million
Всё это ради попиздеть. Движок для этого самолёта в серийном выпуске? Сколько уже произведено в шт? Какие мощности в шт/год? Пока нет ответов на эти вопросы, рассуждать о цене можно сколько угодно. Где в эксперты берут? какая зарплата?
Где там мерседес, в аналоге АН-2? Салон от бизнесджета, что ли? Так он не нужен вроде как, нужна рабочая лошадка на замену АН-2.
Который имеет множество модификаций кроме пассажирской: санитарный, пожарный, сельхоз и т.д.
Это сообщение отредактировал Андрей202408 - 21 янв 2026 в 22:20
Ну вот реально что, сука, в нем на 200 миллионов? Импортные запчасти?
А сраные "жигули" по их ценнику? И даже не про "утильсбор". 50 человек этот самолётик собирают, а над ними ещё 150 сидят. Всё как положено.
Блин, я балдею! Вы в курсе, сколько заводов и человек один кукурузник собирают? Или вы из поколения ИИ - типа, он сам за нас сделает? Подшипники - один завод, двигатель - другой, шины - третий, тормозные колодки вместе с дисками - четвертый, винт - пятый, электронику - шестой, седьмой, восьмой, и т.д и т.п. А у вас все просто.
Когда нет конкуренции, когда западные аналоги недоступны, когда покупатель — по сути один (государство), можно лупить цену какую угодно и рассказывать сказки про «Mercedes».
Только вот проблема в том, что ЛМС-901 — не Mercedes. Это одномоторный турбовинтовой «кукурузник» для местных линий, который по задачам должен быть: простым, дешёвым, массовым, легко обслуживаемым. А не золотым.
200 млн рублей — это не «технологичность», это: отсутствие конкуренции, госзаказ без рыночного контроля, гарантированная цена «сколько скажем — столько и будет».
Про «канадский аналог за 6–9 млн долларов» — отдельная песня. Там: серийность, отработанная логистика, нормальная сервисная сеть, репутация производителя.
А у нас: мелкая серия, вечные переносы, импортные комплектующие через прокладки, и уверенность, что всё равно купят.
Про «Ан-2 vs Mercedes» вообще смешно. Ан-2 летает 70 лет, потому что его сделали: максимально простым, дешёвым, ремонтопригодным в поле.
Если «Байкал» стоит как самолёт бизнес-класса, но при этом не даёт: ни надёжности, ни массовости, ни дешёвой эксплуатации, то это не прогресс, а освоение бюджета.
И главный момент: «альтернативы всё равно нет»
Вот это и есть ключевая фраза. Нет альтернатив → нет рынка → нет контроля → цены из потолка.
В нормальной стране такой самолёт конкурировал бы: с 2–3 западными моделями, с ценовым давлением, с вопросом: «а почему так дорого?»
В нынешней России вопрос один: «Сколько ещё можно?»
У вас есть альтернативы или так, поныть что всё плохо? Покажете другую страну со своим самолётом, который дешевле и лучше?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Всё это ради попиздеть. Движок для этого самолёта в серийном выпуске? Сколько уже произведено в шт? Какие мощности в шт/год? Пока нет ответов на эти вопросы, рассуждать о цене можно сколько угодно. Где в эксперты берут? какая зарплата?
ШпиЁн?
Цитата
После того как американцам удалось блокировать поставки немецких RED A03/V12, КБ им. Климова был создан двигатель ВК-800В, который стал устанавливаться на «Альтиус» и лёгкие российские вертолёты.
Всё это ради попиздеть. Движок для этого самолёта в серийном выпуске? Сколько уже произведено в шт? Какие мощности в шт/год? Пока нет ответов на эти вопросы, рассуждать о цене можно сколько угодно. Где в эксперты берут? какая зарплата?
Так его вроде оценили поначалу под 400 лимонов, пока лично Пу не сказал, что охуели, чтоле? И самая беда, что по эксплуатационным характеристикам он не дотягивает до старичка Ан-2 - на грунтовку он не сядет, а на мокрую и пытаться даже не будет и много ещё каких невозможностей. и, по новым требованиям теперь на одномоторнике только 9 человек можно возить. Но хер бы с ними, скорее бы хуже делать начали.
Так его вроде оценили поначалу под 400 лимонов, пока лично Пу не сказал, что охуели, чтоле? И самая беда, что по эксплуатационным характеристикам он не дотягивает до старичка Ан-2 - на грунтовку он не сядет, а на мокрую и пытаться даже не будет и много ещё каких невозможностей. и, по новым требованиям теперь на одномоторнике только 9 человек можно возить. Но хер бы с ними, скорее бы хуже делать начали.
Блажен, кто верует! Вы его видели? Нет, и я нет. Когда полетит, тогда и будем судить.
Ох, чувствую это и будут ебучие Жигули по качеству и цене. По цене сопоставимой с аналогами в итоге. Только говно. Это как ваз сравнивать с иномаркой, цена почти та же, остальное хуже в 3 раза.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
по новым требованиям теперь на одномоторнике только 9 человек можно возить.
На то и требования, чтобы были исключения
На самолетах типа "Караван" (Cessna 208 Caravan) пилот управляет, а пассажиров может быть больше 10 (обычно до 9 пассажиров плюс 1-2 пилота), но это зависит от модификации и сертификации, так как есть версии для перевозки грузов, VIP-конфигурации, а также с усиленной вместимостью до 14 пассажиров (включая экипаж), но для этого требуются особые разрешения и условия эксплуатации. Правила FAA допускают классы самолетов с 10-19 местами для пассажиров, но для многоместных Caravan (как C208EX или G-Caravan) нужно смотреть конкретное свидетельство летной годности (AFM). Основные моменты: Стандартная компоновка: Часто до 9 пассажирских мест + 2 пилота, всего 11 человек (один пилот за штурвалом, второй как помощник или второй пилот). Увеличенная вместимость: Существуют модификации и специальные разрешения, позволяющие перевозить до 14 человек (1 пилот + 13 пассажиров).
Как достатошно полетавший на Ан-2(вписан в летное свидетельство) скажу,что без раздумий предпочел бы его,родимого. Даже фюзеляж предпочтительнее,в нем можно стоять,выпрямившись,а не только сидеть. Надежность и ремонтопригодность Ан доказана десятками лет эксплуатации,и главное-там минимум электроники,а мотор работает вообще без нее. При этом никакой проблемы с той же навигацией нет. Почему нельзя тупо возобновить их производство,включая вариант на поплавках,заново?Пусть с замененным мотором под керосин как топливо?Это технически проблемы не представляет. Если поляки начнут повизгивать,дипломатично послать их нахуй,т.к.в момент передачи права на производство Ан-2 Польша не была враждебным государством,а состояла в СЭВ и Варшавском договоре.
Надежность и ремонтопригодность Ан доказана десятками лет эксплуатации,и главное-там минимум электроники,а мотор работает вообще без нее.
Моторное масло полностью вытекло, двигатель разрушился, но не заглох. При сильном задымлении самолет приземлился и вырулил на стоянку. Все живы и здоровы. Последствия разрушения движка выглядят страшновато ...
Вероятная цена нового регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал» в районе 200 млн рублей. Однако импортные модели по стоимости выйдут ещё дороже
Daher Kodiak- летающий аналог Байкала. В 2023 году её цена в полной комплектации составляла 2,95 млн долларов.
У нас вот такой на местных линиях летает. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Или Viking DHC-6 Twin Otter (не знаю в чем разница). Чукотка Сахалин Приморье.
Экипаж: минимум 1, обычно 2 человека Вместимость: 19 или 20 пассажиров Длина: 15,77 м Размах крыла: 19,8 м Высота: 5,9 м Площадь крыла: 39 м² Масса пустого: от 3363 кг до 3628 (3121) кг Максимальная взлётная масса: 5670 кг Двигатель: турбовинтовые, 2×Pratt & Whitney PT6A-27 (PT6A-34), мощность 620—680 (750) л. с. каждый Максимальная скорость: 314 км/ч Крейсерская скорость: 278 км/ч Дальность полёта (без загрузки): 1434 (1480) км Практический потолок: 7620 м Скороподъёмность: 8,1 м/с Длина разбега: 366 м
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 22 янв 2026 в 06:04
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com