МИД Китая заявил, что поддерживает предложение Украины о создании транспортного маршрута из КНР в Европу в обход России. О такой позиции Китая сообщил представитель его дипведомства Хуа Чуньин, сообщает ТАСС..
Новый транспортный коридор под названием «Шелковый ветер» будет проложен через Азербайджан и Казахстан, далее пройдет по территории Грузии и Украины, где и закончится в морском порту Одессы.
Таким образом, маршрут станет альтернативой проекту нового Шелкового пути, создающегося на основе Транссибирской магистрали при участии РФ.
Напомним, что первый рейс по альтернативному маршруту прошел 15 декабря, а к началу февраля планируется установить единую тарифную политику для грузов, проходящих по территории стран-участниц маршрута.
Первый рейс был осуществлен непосредственно накануне визита премьер-министра РФ Дмитрия Медведева в Китай, что наблюдатели, учитывая громкую кампанию в СМИ вокруг «Шелкового ветра», посчитали способом давления КНР на Россию в целях добиться от нее преференций на «Шелковом пути».
Остается добавить, что к «Шелковому ветру» в ноябре присоединилась и Турция, что произошло на фоне осложнений российско-турецких отношений.
Новый маршрут позволит практически в пять раз сократить время на доставку грузов: сейчас морем из Китая они идут до 45 дней, а по «Шелковому ветру» будут перегоняться всего за 9.
Молодцы китайцы. Интересы своей страны ставят выше интересов других стран. Нашим надо бы поучиться, прежде, чем помогать всем и вся, сидя с голой жопой.
А чё раньше-то не додумались? Такой ахуенный маршрут - и никто даже не почесал под носом, что вот он, туточки, да в обход клятих москалей! Чую, что дороговат он малость, китайцы ничего просто так не делают. Да и туеву хучу границ пересечь надо, а там везде аборигены вечно голодные. Ветру вам, попутного, свидомые, и якорь... Помягче .
Это сообщение отредактировал Zwieback - 25 янв. 2016 г. в 13:45
ну учитывая тарифы РЖД на перевозку, очень верится, что по новому пути у них будит намного дешевле и главное быстрее...
Это сообщение отредактировал caid - 25 янв. 2016 г. в 13:41
"Что касается предложения украинской стороны и ряда других стран о прокладывании нового транспортного маршрута, Китай также его поддерживает", - сказала Хуа Чуньин. При этом она отметила важное значение для развития Экономического пояса Шелкового пути уже существующих грузовых железнодорожных маршрутов из Китая в Европу "на базе Транссибирской магистрали и нового евроазиатского трансконтинентального моста".
При этом она отметила важное значение для развития Экономического пояса Шелкового пути уже существующих грузовых железнодорожных маршрутов из Китая в Европу "на базе Транссибирской магистрали и нового евроазиатского трансконтинентального моста".
Многократная (более четырех) смена модальностей — вот основная проблема нового маршрута из Китая в Европу через Грузию и Турцию.
Перевалка контейнеров в четырех портах неизбежно приводит к существенному удорожанию стоимости перевозки. К тому же она требует и соответствующих инфраструктурных решений — покупки дорогостоящих вместительных паромов (пока в Каспийском море на маршруте из Актау в Алят совершаются рейсы дважды в неделю, а для полной загрузки «Шелкового ветра» и конкуренции с Транссибом необходимы ежедневные паромы).
Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования (ЕАС, Азербайджан, Грузия, Турция и ЕС).
Последние два находятся в таможенном союзе, но это не исключает возможности полной процедуры прохождения таможенных формальностей в случае необходимости. Вряд ли возможна для «Шелкового ветра» и высокая размерность поезда: проследовавший в декабре демонстрационный поезд из Китая через Грузию в Турцию и Европу состоял всего лишь из 21 контейнера, тогда как для Транссиба стандартный контейнерный поезд состоит из 80 контейнеров.
Пока основной конкурент Транссиба — не железнодорожные пути в обход России, а морские маршруты, в частности морской путь из Шанхая в Гамбург (Германия). Именно они доминируют на рынке грузоперевозок между Азией и Европой. Причин тому несколько: доставка морем дешевле (около $3 тыс. против $8 по железной дороге), объемнее (контейнеровоз может взять на борт порядка 17,8 тыс. TEU). Минусом морских перевозок является длительность маршрута: в среднем грузы из Китая в Европу по морю идут около 40–45 дней, тогда как по железной дороге их можно доставить в пределах 7–10 дней.
Плюсами транссибирского маршрута являются необходимость пересекать всего два таможенных режима (ЕАС и Евросоюз), единая весовая норма, отсутствие паромных переправ и, как следствие, отсутствие дополнительных перевалок, связанных с паромным сообщением. К тому же из-за обесценивания рубля тарифы, предлагаемые на перевозку грузов по Транссибу, увеличили свое конкурентное преимущество.
Но все эти плюсы рано или поздно упираются в главный сдерживающий фактор — пропускную способность Транссиба, которая оценивается в 250–300 тыс. TEU международного транзита. http://www.gazeta.ru/business/2015/12/27/7995287.shtml Это сообщение отредактировал xuman - 25 янв. 2016 г. в 13:54
Молодцы китайцы. Интересы своей страны ставят выше интересов других стран. Нашим надо бы поучиться, прежде, чем помогать всем и вся, сидя с голой жопой.
Вообще если посмотреть на карту то выбор мягко говоря странный, так как нужно пересечь два моря, а это довольно накладно, да еще и несколько таможенных постов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Чую, что дороговат он малость, китайцы ничего
.
yaplakal.com
maxxxim25 янв. 2016 г. в 13:34