Через реку Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ построен первый мост. Строительство велось с 2016 года и было завершено в декабре 2019 года. Но разрешение на ввод в эксплуатацию получено только сейчас. В пресс-службе правительства Амурской области подтвердили, что 16 марта по переправе доставили первые грузы.
Длина самого моста - более километра, общая протяженность перехода - 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую.
Общая стоимость объекта - около 18,8 млрд рублей. Бюджетные средства не привлекались, так как была использована концессионная модель — проезд по мосту в течение следующих 16 лет будет платным.
Таможеники взяли на концесию!! За.....пару лет окупится !.Госдударство не участвувало,так что делится с ним...не надо будет Золотой дождь над Благовещенске !Любая граница золотой прииск.
Это сообщение отредактировал bobibg - 22 мар 2021 в 12:57
Так у них уже пищеварительная система перестроилась. Им чем хуже, тем лучше. Не воспринимает организм положительные новости. Это потерянные люди уже. У них портится настроение, если что-то где-то построили.
Через реку Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ построен первый мост.
Было пророчество о завершении строительства этого моста, озвученное человеком, пережившим клиническую смерть. По его словам, вскоре после окончания строительства этого моста начнется Третья мировая война:
Так у них уже пищеварительная система перестроилась. Им чем хуже, тем лучше. Не воспринимает организм положительные новости. Это потерянные люди уже. У них портится настроение, если что-то где-то построили.
так с 2014-го считай положительных новостей и нет никаких
Общая стоимость объекта - около 18,8 млрд рублей. Бюджетные средства не привлекались,
Китайцы строили на деньги частных инвесторов? Или не привлекались российские бюджетные средства?
В 2019 году построили, а в 2021 получили разрешение на пуск? От кого?
История Вопроса: 60-е годы: Авраменко убедил генсека Брежнева отказаться от моста История с мостом вполне может отпраздновать 55-летний юбилей. Считалось, что первые разговоры о возможном его строительстве начались в 1986 году. Оказывается, намного раньше: еще в 60-е годы прошлого столетия! Первым секретарем Амурского обкома КПСС тогда был Степан Авраменко, который руководил Приамурьем более 20 лет. Для многих амурчан он — целая эпоха, как для всего советского народа — Брежнев. Сам Леонид Ильич однажды позвонил Авраменко и спросил, как тот относится к идее строительства моста через Амур. «Я считаю мост — это опасность для России», — был категоричен Авраменко. И вопрос сняли с повестки.
— Мы встречались с Авраменко 25 ноября 2005 года, я брал у него большое интервью и спросил, как он относится к строительству моста. Потому что тогда эта идея уже получила документальное воплощение: было подписано межправительственное соглашение, — вспоминает Игорь Горевой. — Он мне ответил: «Я отношусь к этой идее категорически плохо. Мало того, скажу вам: еще в 60-е годы, когда эта идея впервые возникла, мне звонил Леонид Брежнев и спрашивал мое мнение. Я активно высказался против и прямо настаивал на том, что этого делать нельзя: отношения с соседом могут в любое время ухудшиться...»
Владимир Полеванов хотел строить тоннель через Амур Экс-губернатор Приамурья и сегодня убежден, что лучшим вариантом для России было бы строительство не моста, а тоннеля под Амуром по трем причинам.
— Строительство моста на таких крупных реках на порядок более сложное и дорогое занятие: я просчитывал примерно,что мост раз в десять раз будет дороже, чем возведение тоннеля. А на тот момент в области были великолепные бригады проходчиков тоннелей с БАМа, которые оставались без работы. Во-вторых, тоннелю не угрожают ледоходы и паводки, он меньше подвержен природным катаклизмам. И самое главное: мост — это не только средство связи между двумя странами, при ухудшении отношений с Китаем мост предстоит взрывать, в то время как тоннель можно просто затопить, а когда ситуация нормализуется, откачать воду и снова использовать. Сегодня Китай — наш партнер и союзник, но теоретически мы обязаны просчитывать все. Что будет завтра, никому не ведомо. Китай становится уверенным мощным центром силы. Это абсолютно прагматичная страна: дружит ровно до тех пор, пока это ей выгодно. Поэтому я не поддержал идею моста, — объясняет Полеванов.
В 2004 году амурская пресса пестрила заголовками: «Губернатор Коротков провел переговоры с китайцами», «Стороны навели мосты», «Строительство моста через Амур начнется уже в этом году». Не началось ни в этом, ни в следующем, хотя работа была продела большая. На 19 сентября 2005 года власти Народного правительства города Хэйхэ наметили торжественную закладку первого камня под строительство будущего моста. В Приамурье в это время был с визитом Герман Греф — на тот момент глава Минэкономразвития России. Все ожидали, что он примет участие в церемонии. Но Греф в Китай не поехал. Главный финансист страны весьма скептически отозвался о необходимости строительства моста через Амур, сказал, что не понимает преимущества этого проекта для России.
«Автомобильному мосту через Амур быть» — с таким заголовком в октябре 2013 года в «Амурской правде» вышло сообщение о переговорах, которые премьер-министр Дмитрий Медведев провел в Китае. Подписанный в КНР протокол воскресил надежду на появление международного моста. Но тогда мало кто верил, что проект снова не уберут в стол на десятилетия.
Амурчане предложили создать концессионное соглашение под руководством двух правительств: Амурской области и провинции Хэйлунцзян. Причем концессионером — инвестором, который построит мост и будет его эксплуатировать, пока не возместит затраты, — должна была стать совместная российско-китайская компания, акции которой поровну делили бы правительства двух соседних регионов.
При этом бюджетные средства с российской стороны в стройке не использовались. Работы велись за счет кредита, взятого на 16 лет. Гасить его будут постепенно за счет платы за проезд по мосту. Кстати, деньги российской стороне ссудил китайский банк.
— Обращались и к российским банкам, — рассказала Марина Дедюшко. — Но неверие в реализуемость этого проекта, необходимость длительного размещения средств, низкая доходность — российские банки отказались участвовать в этом проекте. Был выбран китайский банк, но это мог быть любой другой банк. Капитал не имеет национальности и границ. Так получилось, что китайский банк предоставил нам нормальные условия.
Марина Дедюшко, советник министра по развитию Дальнего Востока и Арктики:
— Такие проекты случаются не каждый год, и даже не каждое десятилетие. Это проект, который принципиально меняет привычную картину. И, конечно, содержит в себе огромный импульс для развития, вообще для изменения структуры экономики. Когда мы входили в этот проект, у нас, кроме энтузиазма, ничего не было. Это сейчас кажется, что все легко и просто. Но это было сложно, было много вопросов, мучительно искали ответы. Наверное, если бы мы тогда знали, как это будет мучительно и тяжело, может, не нашлось бы сил. Бывало, конечно, что и руки опускались. Но, с другой стороны, у нас были и поражения, и победы. И победы нас подталкивали вперед. Этот проект состоялся по большому счету только за счет энергии людей.
Так у них уже пищеварительная система перестроилась. Им чем хуже, тем лучше. Не воспринимает организм положительные новости. Это потерянные люди уже. У них портится настроение, если что-то где-то построили.
так с 2014-го считай положительных новостей и нет никаких
Именно это я и имел в виду. Что любая новость в таком организме воспринимается как негативная.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Aghori22 мар 2021 в 12:49