Крушение самолета, Тюмень

Поднялось настроение с утра (((
Гибнут люди. В мирное время. Печаль...

это печально, но кто хочет таких новостей идут смотреть зомбоящик

этот самолёт?

Оформление

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

из вики

Спасатели прибыли на место падения ATR-72
02.04.2012 07:03 (обновлено в 07:15)




Спасатели обнаружили место падения самолета АТR-72, потерпевшего катастрофу под Тюменью. Как сообщила начальник Управления информации МЧС России Ирина Андрианова, "спасатели прибыли на место падения".

Андрианова подтвердила, что после крушения лайнер загорелся. В тоже время она отметила, что данные о погибших уточняются, передает ИТАР-ТАСС.

Представитель пресс-службы также сообщила, что МЧС России отправляет из Москвы спасателей и психологов в Тюмень. "На 09:00 по московскому времени с подмосковного аэродрома Раменское запланирован вылет самолета Ил-76 со спасателями и психологами", —сказала Андрианова.

Как сообщили в пресс-службе Уральского регионального центра МЧС, самолет ATR-72 упал в 30-35 км от аэропорта Тюмени Рощино. "На его борту находились 39 пассажиров и два члена экипажа", — уточнили в региональном центре МЧС.

По разным данным, выжили от 6 до 9 человек. Обнаружены тела 11 погибших. Ранее сообщалось, что все находившиеся на борту самолета погибли.

По данным Росавиации, самолет пропал с экранов радаров в 5:35 по московскому времени. Он принадлежал авиакомпании "ЮТэйр". Самолет направлялся из Тюмени в Сургут. На борту находились 39 пассажиров и экипаж, по разным данным, от двух до четырех человек.

Турбовинтовой самолёт ATR-72 разработан во Франции в 80-х годах. Воздушное судно может взять на борт до 74 пассажиров. Экипаж — два человека.

Самолет предназначен для региональных перевозок. Его практическая дальность — около 1300 километров, крейсерская скорость — около 450 километров в час.

ATR-72 эксплуатируется уже более 20 лет. За это время было продано более 400 самолетов, 12 из них разбились в авиакатастрофах.

вести.ру


Это сообщение отредактировал Aliеn - 2 апр 2012 в 06:55

Тела 16 человек обнаружены на месте падения самолета в Тюменской области, 12 человек, по последним данным, выжили, сообщил РИА Новости в понедельник представитель управления информации МЧС России.

Самолет ATR-72 авиакомпании UTair, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал в понедельник при взлете в 05.50 мск. По предварительным данным, на борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа.

"На месте падения самолета обнаружены 16 тел погибших, 12 человек пострадали, их доставляют вертолетами в Первую городскую больницу Тюмени", - сказали в МЧС.
РИА Новости

Пиздец, сижу смотрю из окна как "добропорядочные блять водители" не могут пропустить машину Реанимации.
Работаю недалеко от первой и девятой подстанций Скорой помощи, машины летают туда-сюда.

Это сообщение отредактировал Freedom2parrots - 2 апр 2012 в 06:54

Сколько можно повторять - возраст ВС не имеет значения, на самолете все меняется по часам налета и циклам взлет-посадка. Например - двигатель налетал 5 тыс.часов - под замену (и нельзя иначе), сделал самолет определенное кол-во взлетов-посадок - A,B,C,D-чек и т.д. От изначально выпущенного самолета остается только скелет фактически, срок службы которого под 40 лет. Более того - практически нет такой технической неисправности, что бы самолет из-за нее разбился, пока он физически цел - есть крылья, есть рули и т.д. - пилот его посадит, планирование - это базовое упражнение на любом ВС. Я помню, как меня инструктора гоняли - выключали двигатели и заставляли планировать - искать место посадки и т.п. Даже - не десятки раз, а сотни.
Современные самолеты, если они физически целы, в 99,9% гибнут из-за ошибок пилотирования.

Tolich

Цитата

Современные самолеты, если они физически целы, в 99,9% гибнут из-за ошибок пилотирования.

значит, наступил 0,1 % вероятности, и самолёт загорелся в воздухе, как написано выше.
А практика перестановки двигателей меня пугает. Где-то топливопровод не затянули, и всё...всё-таки это не замена передних колёс на задние на 9-ке!

на снимке двигатель от этой модели самолёта
взято тут


Это сообщение отредактировал Aliеn - 2 апр 2012 в 07:17

9 человек в тяжелом состоянии в больнице, все с ожогами. Падали с высоты приблизительно 2 км.

Цитата

Сколько можно повторять - возраст ВС не имеет значения, на самолете все меняется по часам налета и циклам взлет-посадка. Например - двигатель налетал 5 тыс.часов - под замену (и нельзя иначе), сделал самолет определенное кол-во взлетов-посадок - A,B,C,D-чек и т.д.

Всё так - с поправками на отечественный "авось" и жадность перевозчиков, которые могут (например) впендюрить запчасть б/у и пропустить как новую, или вовсе не впендюрить (мотивация: "если с завода на пять болтов закручено - значит, на двух точно держаться будет!"). Сейчас, думаю, такие дикие случаи реже стали, чем лет 15 назад - но...
Помножаем на весьма неровное качество топлива, порой - халатность персонала аэродрома (скажем, пропущенная при осмотре усталостная трещина); и вот - готово, приходи смотреть!
Впрочем, в том, что более 90 процентотв ЧП спровоцированы тем самым "человеческим фактором", сомневаться таки не приходится!

Цитата (Tolich @ 2.04.2012 - 06:52)

Сколько можно повторять - возраст ВС не имеет значения, на самолете все меняется по часам налета и циклам взлет-посадка. Например - двигатель налетал 5 тыс.часов - под замену (и нельзя иначе), сделал самолет определенное кол-во взлетов-посадок - A,B,C,D-чек и т.д. От изначально выпущенного самолета остается только скелет фактически, срок службы которого под 40 лет. Более того - практически нет такой технической неисправности, что бы самолет из-за нее разбился, пока он физически цел - есть крылья, есть рули и т.д. - пилот его посадит, планирование - это базовое упражнение на любом ВС. Я помню, как меня инструктора гоняли - выключали двигатели и заставляли планировать - искать место посадки и т.п. Даже - не десятки раз, а сотни. Современные самолеты, если они физически целы, в 99,9% гибнут из-за ошибок пилотирования.

И все это конечно выполняется по графику, ресурс ничему не продлевается, старые восстановленные запчасти не ставятся. Ты сам в это веришь?

Вот опять... Ну этот-то чего свалился?
Машина простая, крепкая. Опять ЧФ?
Вообще, про ATR пишут, что у них была проблема с обледенением. Погода как раз соответствовала.

Подождем, что скажет МАК...

ЮТ серьезная же компания
Это сообщение отредактировал artin - 2 апр 2012 в 07:17

Цитата (antone @ 2.04.2012 - 07:08)

Цитата (Tolich @ 2.04.2012 - 06:52) Сколько можно повторять - возраст ВС не имеет значения, на самолете все меняется по часам налета и циклам взлет-посадка. Например - двигатель налетал 5 тыс.часов - под замену (и нельзя иначе), сделал самолет определенное кол-во взлетов-посадок - A,B,C,D-чек и т.д. От изначально выпущенного самолета остается только скелет фактически, срок службы которого под 40 лет. Более того - практически нет такой технической неисправности, что бы самолет из-за нее разбился, пока он физически цел - есть крылья, есть рули и т.д. - пилот его посадит, планирование - это базовое упражнение на любом ВС. Я помню, как меня инструктора гоняли - выключали двигатели и заставляли планировать - искать место посадки и т.п. Даже - не десятки раз, а сотни. Современные самолеты, если они физически целы, в 99,9% гибнут из-за ошибок пилотирования. И все это конечно выполняется по графику, ресурс ничему не продлевается, старые восстановленные запчасти не ставятся. Ты сам в это веришь?

Не берусь отвечать за UtAir - но знаю, как это делается у нас (думаю, что тоже самое и у UtAir), у нас работают постоянно прикомандированные инженеры от производителя ВС и информация о _любых_ работах отправляется в Боинг и они дают своё добро. Каждая запасная часть "привязана" к тому или иному борту и имеет свой ресурс (автоматически считается в производственной системе тех.обслуживания ВС).

Кто-то тут написал, что наступил 0,1% и самолет загорелся в воздухе. Сначала нужно дождаться информации от комиссии, хотя бы потому, что пожар в двигателе - это нештатная ситуация, но она быстро лечится выключением двигателя и включением системы пожаро-тушения. Примеров возгорания двигателей - сотни, а катастроф из-за этого? Вот так.

При чем тут ВСУ? Эксплуатация любого самолета без APU - вполне допускается, APU постоянно выходят из строя и именно для этого есть GPU в каждом аэропорту мира.

Кармадрочерство, на чужом горе

Здоровья выжившим

Блин недавно смотрел передачу Расследование авиакатастроф было про этот самолёт, который упал из за обледненения, после узнав что UTair эксплотирует эти самолёты сказал что когда нить в России этот самолёт упадёт,видимо оказался прав(((

Москва. 2 апреля. ИНТЕРФАКС - Авиакомпания "ЮТэйр" (РТС: TMAT) опубликовала список пассажиров и членов экипажа самолета ATR-72, который 2 апреля в 5:33 мск при выполнении рейса ЮТ 120 из аэропорта "Рощино" разбился в трех километрах от аэродрома.

На борту находилось 4 члена экипажа и 39 пассажиров. В настоящее время ведется эвакуация раненых пассажиров и членов экипажа вертолетами "ЮТэйра" с места события в аэропорт "Рощино". Список погибших пассажиров уточняется.
1. Курочкина Ольга Геннадиевна
2. Жукова Оксана Викторовна
3. Прямушкина Наталья Александровна
4. Крутько Сергей Викторович
5. Мальцева Галина Павловна
6. Захаров Анатолий Владимирович
7. Аверченко Анастасия Геннадьевна
8. Иванюта Дмитрий Николаевич
9. Акиньшин Александр Вадимович
10. Мартьянов Антон Борисович
11. Сидоров Кирилл Александрович
12. Игнатьев Николай
13. Волкова Людмила
14. Проворотов Михаил Николаевич
15. Павлинский Руслан Борисович
16. Жириков Дмитрий Александрович
17. Куляшов Денис Валерьевич
18. Якушков Сергей Евгеньевич
19. Холодилов Иван Владимирович
20. Пейль Константин Викторович
21. Кудрявцев Дмитрий Владимирович
22. Рябков Иван Иванович
23. Искрин Александр Юрьевич
24. Шибакин Сергей Николаевич
25. Федоров Юрий Николаевич
26. Лебедев Александр Иванович
27. Ботнарь Разида Нурмухаметовна
28. Богдан Валерий Петрович
29. Баженов Камил Юрьевич
30. Юферов Владимир Николаевич
31. Медведев Николай Яковлевич
32. Актаев Алексей Григорьевич
33. Полиенко Виктор Анатольевич
34. Рубанко Вячеслав Геннадьевич
35. Ложкина Галина Борисовна
36. Коровин Алексей Николаевич
37. Абрамова Ольга Сергеевна
38. Пачежерцева Татьяна Сергеевна
39. Быковский Дмитрий Владимирович
40. Анцин Сергей Сергеевич - командир воздушного судна
41. Чехлов Никита Витальевич - второй пилот
42. Бердникова Мария Владимировна - бортпроводник
43. Болдырева Любовь Владимировна - бортпроводник

В любом случае - будем ждать результатов расследования. Скорбим о погибших и молимся за них, и за выживших

Цитата

Цитата (Tolich @ 2.04.2012 - 06:52) Сколько можно повторять - возраст ВС не имеет значения, на самолете все меняется по часам налета и циклам взлет-посадка. Например - двигатель налетал 5 тыс.часов - под замену (и нельзя иначе), сделал самолет определенное кол-во взлетов-посадок - A,B,C,D-чек и т.д. От изначально выпущенного самолета остается только скелет фактически, срок службы которого под 40 лет. Более того - практически нет такой технической неисправности, что бы самолет из-за нее разбился, пока он физически цел - есть крылья, есть рули и т.д. - пилот его посадит, планирование - это базовое упражнение на любом ВС. Я помню, как меня инструктора гоняли - выключали двигатели и заставляли планировать - искать место посадки и т.п. Даже - не десятки раз, а сотни. Современные самолеты, если они физически целы, в 99,9% гибнут из-за ошибок пилотирования. И все это конечно выполняется по графику, ресурс ничему не продлевается, старые восстановленные запчасти не ставятся. Ты сам в это веришь?

Это так и есть, здесь контроль производится серьезный! Интересно, а если бы упала тушка какая-нибудь или Як, даже 92 года выпуска-президент бы снова их запретил, а так... Вообще вокруг отечественной авиации все время много проплаченного шума, чтобы ее упразднить окончательно! Грустно, ведь тот же 154 это реально хорошая машина, модернизировать ей движки-сделать более экономичными и воткнуть современную авионику и цены нет самолету! Запаса прочности в нем не мерено! А так грустно это все

Ребята сыплют спецтерминами-поясните хоть, о чём говорите. Что такое ВСУ, АПУ, ГПУ?

По сабжу-соболезную семьям погибших.

Никита Чехлов
Вот наша жизнь:то набор,то снижение!
День рождения:
12 августа 1988 г.

Родной город:
Кимры


НАДЕЮСЬ, ЧТО ВТОРОЙ ПИЛОТ ЖИВ!
(на фото в центре)

ВСУ -вспомогательная силовая установка
GPU - Ground Power Unit

Это сообщение отредактировал Dan74 - 2 апр 2012 в 07:33

Слушаю новости Р1.

43 человека было на борту. 4 из них-члены экипажа.

Спасли 17, один уже скончался

На месте катастрофы нашли пока 16 тел. Среди погибших есть дети.

На сайте МЧС опубликован список тех, кто был на борту.

8-3452-59-02-90 телефон горячей линии

Цитата (ТопоГРАВ @ 2.04.2012 - 07:26)

Ребята сыплют спецтерминами-поясните хоть, о чём говорите. Что такое ВСУ, АПУ, ГПУ? По сабжу-соболезную семьям погибших.

ВСУ=APU
GPU - наземный источник питания

Замечали, что самолет на земле стоит и гудит, хотя двигатели выключены? Это работает APU - обеспечивает электропитание бортовых систем на земле (авионика, система кондиционирования и т.д.). По сути - маленький двигатель, расположенный, как правило, в хвосте самолета.

Сергей Анцин - командир воздушного судна
День рождения:
3 апреля 1984 г. - завтра!

Родной город:
Сургут


Это сообщение отредактировал Aliеn - 2 апр 2012 в 08:00